FR2623863A1 - Embrayage de vehicule du type " tire " - Google Patents

Abstract

Un embrayage de véhicule automobile du type " tiré ", à utiliser entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses, comprend une bague de débrayage dont le mouvement axial engendre le désaccouplement ou encore l'ouverture de l'embrayage. Une douille de débrayage peut être insérée dans la bague de débrayage, et peut être reliée à la bague de débrayage par une agrafe métallique 1. L'agrafe métallique 1 possède un anneau métallique de base circulaire 3 et deux parties terminales 4, 5. L'anneau 3 s'étend sur près de 360degre(s). Un espace libre 53 est défini entre les extrémités 51, 52 de l'anneau 3. Les parties terminales 4, 5 rejoignent les extrémités 51, 52 de l'anneau 3. Ces parties terminales 4, 5 peuvent être engagées à la main ou par un outil afin d'élargir l'anneau 3. Les parties terminales 4, 5 s'entrecroisent. Leurs faces de préhension 6a, 7a sont dirigées en éloignement mutuel dans des directions sensiblement périphériques opposées, de sorte que le rapprochement mutuel des faces de préhension 6a, 7a engendre l'élargissement de l'anneau 3. En élargissant l'anneau 3, la liaison entre la bague de débrayage et la douille de débrayage est supprimée.

Description

I Embrayage de véhicule automobile du type "tiré!' Dans des embrayages de

véhicules automobiles du type "tiré", une douille de débrayage est insérée dans une bague de débrayage. La bague de débrayage est rotative avec le carter d'embrayage. La douille de débrayage est montée rotative sur une fourchette de débrayage, de sorte que, lors d'un déplacement axial de la fourchette de débrayage, la bague de débrayage peut _ tre déplacée axialement, et l'embrayage peut être désaccouplé ou encore ouvert. Pour relier la bague de débrayage à la douille de débrayage, on utilise une agrafe élastique. Cette agrafe élastique devient automatiquement opérationnelle lorsque la douille de débrayage est insérée dans la bague de débrayage. Toutefois, s'il est nécessaire de séparer la bague de débrayage et la douille de débrayage l'une de l'autre, un outil de séparation doit être

appliqué sur l'agrafe élastique.

On connaît,par la demande de brevet allemand DE-35 37 788, une agrafe élastique dont les extrémités doivent être mutuellement désengagées par l'outil de séparation lorsqu'on souhaite séparer la bague de débrayage et la douille de débrayage. L'opération de séparation est donc relativement compliquée, étant donné, notamment, l'accessibilité défavorable de l'agrafe élastique à l'intérieur d'un carter de liaison reliant entre eux le moteur à combustion interne et la boteic de vitesses. En outre, un outil compliqué est nécessaire pour le désengagement mutuel des extrémités de l'agrafe élastique. I.a présente invention a pour principal but de fournir in ensemble d'embrayage avec lequel la séparation de la bague de débrayage et de la -25 douille de débrayage est facilitée, et un outil de séparation simplifié peut

être utilisé pour réaliser la séparation.

Un ensemble d'embrayage, particulièrement destiné à être utilisé dans une transmission d'énergie entre tin moteur et une botte de vitesses, possède un axe définissant une premcière direction axiale (vers le moteur) et une deuxième direction axiale (vers la botte de vitesses). L'ensemble d'embrayage comprend une bague de débrayage entourant l'axe. La bague de débrayage est montée conjointement rotative avec l'ensemble d'embrayage, et elle est axialemrient déplaçable le long de l'axe. Par le mouvement axial de la bague de débrayage dans la deuxième direction axiale, l'ensemble d'embrayage peut être désaccouplé ou encore ouvert. Pour réaliser ce mouvement axial, une

douille de débrayage entourant l'axe est insérée dans la bague de débrayage.

La bague de débrayage posséde tun premier épaulement anntilairc dirigé essentiellement dans la première direction axiale, et la douille de débrayage poss'de un deuxième épaulement annulaire dirigé essentiellement dans la deuxième direction axiale. La bague de débrayage et la douille de débrayage sont mutuellement reliées en déplacement axial conjoint dans la deuxième direction axiale par un ensemble d'agrafe métallique. L'ensemble d'agrafe métallique posséde un anneau métallique de base circulaire et deux parties terminales. L'anneau métallique de base circulaire s'étend sur un angle de près dc 360 autour de l'axe. iUn espace libre est défini entre les extrémités de l'anneau métallique de base circulaire. Les parties terminales rejoignent les extrémités de l'anneau métallique de base circulaire, et elles sont situées radialement à l'extérieur de ce dernier. L'anneau métallique de base circulaire s'engage à la fois avec le premier et avec le deuxième épaulement annulaire, cde sorte que la bague de débrayage est accouplée en dépiacement

axial conjoint avec la douille de débrayage dans la deuxième direction axiale.

Les parties terminales fournissent des faces de préhension permettant l'élargissement de l'anneau métallique de base circulaire, de manière à désengager ce dernier du deuxième épaulement annulaire, et à permrettre le retrait de la douille de guidage de la bague de guidage dans la deuxième direction axiale. Afin d'atteindre le but précité, les parties terminales -considérées dans une direction axiale- s'entrecroisent. Les faces de préhension sont dirigées en éloignement mutuel dans des directions sensiblement périphériques opposées autour de l'axe, de sorte que le rapprochement mutuel des faces de préhension, sensiblement le long d'une tangente par rapport à l'axe, engendre l'élargissement de l'anneau métallique

23 de base circulaire.

Avec cette configuration de l'ensemble d'agrafe élastique, l'élargissemnent de l'anneau métallique de base circulaire peut être réalisé en utilisant de

simples pinces multiples.

Afin d'empêcher l'ensemble d'agrafe élastique d'êtrc écarté par des forces centrifuges à des vitesses de rotation élevées, l'anneau métal] ique de base circulaire peut être précontraint radialerient vers l'intérieur en direction da la douille de débrayage. Dans ce cas, on peutit limiter le rétrécissenment de cet anneau -dû à cette préconirainte- à l'état démon:é de l'cnsemble d'agrafe élastique en prévoyant l'engagement mutuel de faces de butée des parties terminales. Cette limitation du rétrécissement de l'anneau métallique de base circulaire facilite l'insertion de la douille de débrayage

dans la bague de débrayage et l'ensemble d'agrafe élastique.

Les ensembles d'embrayage du présent type sont fréquemment dotés de ressorts diaphragmes sur le diamètre intérieur desquels les bagues de débrayage sont fixées en s'engageant sur les extrémités radialernent

intérieures de doigts élastiques respectifs dirigés radialement vers l'intérieur.

Il est souhaitable de prévoir les parties terminales de l'ensemble d'agrafe élastique sur le c6té du ressort diaphragme qui est dirigé dans la deuxième direction axiale, c'est-à-dire vers la boite de vitesses. Afin d'insérer l'anneau métallique circulaire dans la bague de débrayage, et de l'amener en alignement radial avec le premier épaulement annulaire, tout en laissant les parties terminales à l'extérieur de l'extrémité de la bague de débrayage qui est dirigée dans la deuxième direction axiale, il est proposé que les partie.s terminales soient axialement décalées dans la deuxième direction axiale par rapport à un plan défini par l'anneau métallique de base circulaire. Cela peut être obtenu par Je fait que les parties terminales comprennent des tronçons de base qui rejoignent les extrémités de l'anneau métallique de base

circulaire et s'étendent dans une direction sensiblement axiale.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les parties terminales comprennent des tronçons principaux- qui -considérés dans uile direction axiale- s'entrecroisent selon une configuration en X. Plus

précisérnent, ces tronçons principaux -considérés clans une direction axiale-

peuvent comprendre des tronçons partiels radialement intérieurs sensiblement parallèles à un plan médian de l'espace libre contenant l'axe, et des tronçons

partiels radialement extérieurs incurvés qui s'entrecroisent.

En ce qui concerne l'entrecroisement des parties terminales, on peut configurer les tronçons principaux ctie telle sorte que -considérés dans une direction tangentielle voisine de l'espace libre- les tronçons principaux

divergent en direction radicalement extérieure.

Afin de fournir des faces de préhension aisément engageables, les tronçons principaux peuvent être munis, à leurs extrémités radialemerit extérieures, de parties finales dirigées sensiblement axialernent, ces parties

finales fournissant les fa-es de préhension.

Afin d'éviter la tens.on excessive de l'ensemble d'agrafe élastique, et de stabiliser l'ensemble d'agrafe élastique entre les faces d'engagemrent des pinces multiples, il est prévu que les parties finales soient situées à des distances radiales différentes de l'axe, de sorte qu'elles peuvent être positionnées l'une au-dessus de l'autre dans une direction radiale lorsqu'elles

sont rapprochées pour élargir l'anneau métallique de base circulaire.

Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, une des parties terminales possède -considérée dans une direction axiale- une configurationr) scnsiblement en L, avec une première branche de L s'étendant sensiblement parallèlement à un plan médian de J'espace libre contenant J'axe, et une deuxième branche de L rejoignant une extrémité raclialement extérieure de la première branche du L ct s'étendant sensiblement perpendieulairermemt au plan médian. Une branche terminalc, sensiblement parallèle au plan médian, est prévue à l'extrémité de la dcuxième branche du L qui est éloignée de la première branche du L. L'autrc partie termrinale possède -considérée dans une direction axialeune branche principale s'étendant sensiblement paralJlemcnt au plan médian. Une boucle est prévue à une extrémité radialerient extérieure de la branche principale. La deuxième branche du L s'étend à travers cette boucle. Les faces de préhension sont fournies par la boucle et par la branche terminale. Dans cc mode de réalisation, toute tension excessive est ainsi empêchée par l'engagemienit de la branche termrinale avec

la bou:le.

Dans ce mode de réalisation, la limitation du rétrécissement sous précontrainte peut être obtenue par le fait que la boucle possède un tronçon termtlinal de boucle, et que la première branche du L et Je tronçon terminal 2C de boucei fournissent des faces d'engagemnient limitant le rétrécisseinent -dû à

la précontrainte- de l'anneau de base circulaire.

Afin de faciliter l'assemblage de la bague de débrayage et de la cldouille de débrayage, au moins un des deux éléinents suivants, bague de débrayage et ensemblc d'agrafe métallique, peut être muni de moyens de butée pour positionner l'ensemble d'agrafe métallique par rapport à la bague de

débrayage avant d'insérer la douille de débrayage dans la bague de débrayage.

L'assemblage de la bague de débrayage et de la douille de débrayage peut être encore facilité en mrunissant la douille de débrayage d'une face d'introduction conique qui élargit l'anneau métallique circulaire lors de l'introduction de la douille de débrayage dans la bague de débrayage. Cet assemblage peut être réalisé simplement en poussant la douille de débrayage à travers J'anneau métallique circulaire dans la bague de débrayage. C('est particulièrement vrai si l'extrémité plus étroite de la face d'introduction con'quiu est d'un diamètre inférieur ou égal au diamètre intérieur de l'anneau métallique de base circulaire avant l'introduction de la douille de débrayage

dans ce dernier.

Les moyens de butée peuvent avoir la forme décrite dans la demande de brevet allemand DE-36 32 884. Une autre possibilité est que les moyens de butée soient établis par des tronçons contrecoudés de l'anneau métallique de base circulaire, qui sont répartis sur la périphérie de ce dernier, et qui

peuvent être engagés avec des faces terminales de la bague de débrayage.

dirigées dans la deuxième direction axiale. L'invention fournit, en outre, un ensemble d'agrafe métallique élastique utilisable conjointement avec. un ensemble d'embrayage selon la présente invention. L'invention va être maintenant décrite plus en détails en référence aux modes de réalisation représentés sur le dessin annexé, dans lequel: Figure I est une vue en coupe longitudinale d'un ensemble d'embrayage selon la présente invention Figure 2 est une vue axiale d'un ensemble d'agrafe métallique élastique; Figure 3 est une vue de l'ensemble d'agrafe métallique élastique de la 13 figure 2, dans le sens de la flèche 111 de la figure 2; Figure 4 est une vue en plan de l'ensemble d'agrafe métallique élastique de la figure 2, dans Je sens de la flèche IV de la figure 2; Figure 5 est une vue axiale d'un deuxième mode de réalisation de l'ensemble d'agrafe métallique élastique; Figure Sa est une vue partielle similaire à la figure 5, dont une partie est éclatée; Figure 6 est une vue de côté de la figure 5, dans le sens de la flèche VIl de la figure 5; et Figure 7 est une vue en plan de la figure S, dans le sens de la flèche VII

de la figure 5.

La figure I représente la situation d'ensemble. Un ensemble de plateau de poussée 25 d'un embrayage à friction de véhicule automobile est constitué d'un couvercle d'embrayage 26 et d'un plateau de pression 27, disposé dans le couvercle. Le plateau de pression 27 est monté solidairement en rotation -mais axialement déplaçable- dans le couvercle d'embrayage 26, par l'intcrmédiaire de ressorts à lames tangentiels 30. Entre le couvercle d'emnbrayage 26 et le-plateau cie pression 27 est disposé un ressort diaphragme 28, qui contraint élastiquemrent le plateau de pression 27 dans le sens contraire à la flèche P. Les doigts élastiques 29, dirigés radialement 33 vers l'intérieur, du ressort diaphragme 28 s'engagent dans une bague de débrayage configurée en bague en tôle métallique 34, qui est maintenue à la position représentée par une bague de fixation 35. L'axe du plateau de poussée 25 est désigné 24. Une première flèche D) est dirigée vers Je moteur à combustion interne, et une deuxième flèche D2 est dirigée vers la boîte de vitesses. Un ensemble d'agrafe en fil métallique 1 est disposé dans la bague en tôle métallique 34. Une unité de débrayage 31, représentée à une position avant d'être amenée à sa position de travail, consiste en un roulement à rouleaux avec un chemin de roulement extérieur, des rouleaux et un chemin de roulement intérieur, ce dernier faisant partie d'une douille de débrayage 50. La douille de débrayage 50 possède une face conique 32 qui se rétrécit dans la direction D1. Sur son arrière, la face conique 32 présente un épaulement 33 pour un anneau métallique de base circulaire de l'ensemble d'agrafe métallique élastique 1. Un épaulement similaire 36 est prévu dans la bague métallique 34. L'ensemble de l'agencement, à l'exception du chemin de roulement extérieur de l'unité de débrayage 31, est disposé rotatif autour de l'axe de rotation commun 24. Pour monter l'ensemble du système, la boîte de vitesses (non représentée), avec le couvercle de l'ensemble d'embrayage et l'unité de débrayage 31 disposée à l'intérieur de ce dernier, est poussée axialerment dans la direction Dl vers le nmoteur à combustion interne, de sorte que la lace conique 32 de la douille de débrayage 50 s'enfile d'elle-rnmême dans l'ensemble d'agrafe métallique élastique 1, et élargit élastiquemerint ce dernier jusqu'à ce qu'il s'enclenche derrière l'épaulement 33. Dans le même temps, l'ensemble d'agrafe métallique élastique J est supporté axialement

dans la bague métallique 34 par des moyens de butée axiaux (non représentés).

Une fois enclenché derrière l'épaulement 33, le système est en position de transmettre les forces de débrayage dans le sens de la flèche Pl par l'intermédiaire des deux épaulements 33 et 36 et de l'anneau métallique, l'épaulement 36 étant configuré dans la bague métallique 34. Pour séparer le système, l'unité de débrayage 31 est poussée quelque peu dans la direction D1 vers le plateau de poussée 25. A la suite de quoi, le diamètre de l'ensemble d'agrafe métallique élastique I est quelque peu élargi par un outil d'élargissement ou encore de séparation, puis la douille de débrayage 50 est

séparée enr l'éloignant dans le sens de la flèche D2.

Les figures 2 à 4 représentent un mode de réalisation avantageux possible d'un ensemble d'agrafe élastique 1. L'ensemble d'agrafe élastique I représenté possède un anneau de base métallique 3 qui forme presqu'un cercle 3 complet, étant supposé qu'un soutien axial est fourni pendant l'opération de montage, comme décrit, par exemple, dans la demande de brevet allemand DE-36 32 884. Dans sa forme représentée, l'anneau métallique de base circulaire 3 possède un diamètre de la dimension nécessaire pour introduire la face conique 32 comme représenté à la figure 1. Les deux extrémités 51 ct 52 de l'anneau 3 sont séparées par un espace libre 53. Des tronçons de base g et 9 de parties terminales 4 et 5 rejoignent respectivement les extrémités 52 S ect 51, de sorte que les tronçons principaux rcspectifs 10 et 1i1 des parties terminalces 4 et 5 sont axialement décalés par rapport au plan défini par l'anneau 3. Dans la vue de la figure 2, les tronçons partiels radialement intérieurs]Oa et lia des tronçons principaux s'étendent, au moins sur une majeure partie, sensiblerment parallèlement entre eux et à un plan médian M de l'espace libre 53, lequel plan contient l'axe 24. Toutefois, la vue de côté selon la figure 3 montre que les tronçons principaux-10 et 11 divergent radialrement vers l'extérieur, et dévient chacun dans J'une ou l'autre direction à partir d'un plan parallèle au plan de l'anneau métallique de base circulaire 3. Aux extrémités radialement extérieures des tronçons principaux 10 et I, les tronçons partiels radialement extérieurs lOb et I lb s'entrecroisent et se

terrmient chacun par une partie finale respective 6, 7 qui s'étend axialernent.

Ces parties finales 6 et 7 s'étendent à nouveau parallèlement entre elles, à

savoir à des distances radiales différentes de l'axe de rotation commun 24.

La différence de distance doit être au moins égale au diarnmètre des parties finales elles-mêmes. Dans la vue en élévation de la figure 2 et dans la vue en plan de la figure 4, on peut constaler que les deux parties finales 6 et 7 présentent un espacement circonférentiel mutuel prédéterminé autour de l'axe 24, espacement qui détermine le montant d'élargissement possible de l'anneau de base circulaire 3 et le montant de contrainte de ce dernier suite à cet élargissement. A titre d'exemple, il est tout-à-fait possible de presser conjointement les parties finales 6 et 7 à l'aide d'une paire de pinces multiples, de sorte qu'elles se placent radialement directement l'une au-dessus de l'autre. L'anneau circulaire ide base 3 est ainsi élargi et amené à un plus grand diamètre moyen. Cela permet le retrait de la douille de débrayage 50 de la liaison par enclenchement. Les faces de préhension sur lesquelles sont appliquées les pinces sont désignées 6a et 7a aux figures 2 et 4. Les figures 5 à 7 représentent un-autrc mode de réalisation avantageux possible d'un ensemble d'agrafe métallique 2. Cet ensemble d'agrafe mé-,tallique 2 comprend, dans la région de l'anneau métallique de base circulaire 12, deux contrecoudages 15 qui, conformrément à l'art antérieur selon-la demande de brevet allemand DE-35 37 788, servent, conjointement avec les deux parties terminales radialement en saillie 13 et 14t, à fournir un soutien axial par rapport à la bague cde débrayage qui est,également dans cc mode de réalisation, une bague cn tôle métallique 34, lorsque le moteur, l'ensemblec d'embrayage et la boîte de vitesses sont assemblés. Les deux parties terminales 13 et 14 comprennent à nouveau des tronçons de base 16 et 17, de sorte que Jes parties terminales 13, 14 sont axialement décalées par rapport au plan médian de l'anneau métallique de base circulaire 12. La partie terminale 14 comprend une première branche de L 19 et une deuxième branche de L 23 qui définissent une configuration en L 19, 23 dans un plan sensiblement parallèle au plan principal de l'anneau 12. Une branche terminale 22 s'étend depuis la branche 23 sensiblement en direction radialement extérieure. Cette branche terminale 22 est également

sensiblemerit parallèle au plan principal de l'anneau 12.

L'autre partie terminale 13 comprend une branche principale 18. La première branche du L 19 et la branche principale 18 sont toutes deux sensiblernent parallèles au plan médian M de l'espace libre 53 qui contient l'axe 24. La partie supérieure l9a de la première branche du L 19 est cintréec de telle sorte que la deuxième branche du L 23 évite la branche principale 18, comme le montre la figure 6. La branche principale 18 est munie d'une 2È boucle 20 qui se situe sensiblement dans un plan parallèle au plan médian M. La deuxième branche du L 23 passe à travers la boucle 20. Un tronçon

terminal de boucle 21 s'engage avec la première branche du L. 19.

La boucle 20 et la branche terminale 22 sont munies de faces de

préhension 20a et 22a. En saisissant les faces de préhension 20a et 22a à.

l'aidc de pinces multiples, ces faces peuvent être rapprochées l'une de l'autre, tandis que l'anneau métallique de base circulaire 12 est élargi. Le tronçon terminal de boucle 21 s'engage avec la branche 19 du L à la position démontée avec précontrainte. L'anneau 12 est ainsi sous précontrainte sans être excessivement rétréci, du fait de l'engagement des pièces 21 et 19. A I'état assemblé, l'anneau 12 s'engage donc avec précontrainte avec la douille de débrayagc 50, et il peut résister à l'élargissemrent imprimé par la force centrifuge. D'autre part, l'anneau rnmétallique de base circulaire 12 présente

un diamnètre minimal qui permet une insertion aisée de la face conique 32.

Lors du rapprochement des faces de préhension 20a et 22a, l'élargissement maximrnal est défini par l'engagement de la branche terminale 22 avec la

boucle 25.

Claims (13)

REVENnICATIONS

1. Ensemble d'embrayage (25), particulièrement destiné à être utilisé dans une transmission d'énergie entre un moteur et une boîte de vitesses, l'ensemble d'embrayage (25) possédant un axe (24) définissant une première direction axiale (D1I) (vers le moteur) et une deuxième direction axiale (2) (vers la boîte de vitesses), et comprenant une bague de débrayage (304) entourant l'axe (24), la bague de débrayage (34) étant montée en rotation conjointe avec l'ensemble d'embrayage (25), et étant axialement déplaçable Je long de l'axe (24), le mouvement axial de la bague de débrayage (34) dans la deuxième direction axiale (D2) engendrant le désaccouplement de l'ensemnble d'embrayage (23), une douille de débrayage (50) entourant l'axe (24) et étant insérée dans la bague de débrayage (34), la bague de débrayage (34) possédant un premier épaulement annulaire (36) dirigé essentiellement dans la première direction axiale (D1), et la douille de débrayage (50) possédant un deuxième épaulement annulaire (33) dirigé essentiellement dans la deuxième direction axiale (D?), la bague de débrayage (34) et la douille de débrayage (50) étant mutuellemrnent reliées en déplacement axial conjoint dans la deuxième direction axiale (D2) par un ensemble d'agrafe métallique (1), l'ensemnble d'agrafe métallique (1) possédant un anneau métallique de base circulaire (3) et deux parties terminales (4, 5), l'anneau métallique de base circulaire (3) s'étendant sur un angle de près de 3600 autour de l'axe (24), un espace libre (53) étant défini entre les extrémités (51, 52) de l'anneau métallique de base circulaire (3), les parties terminales (4, 5) rejoignant les extrémités (51, 52) de l'anneau métallique de base circulaire (3), l'anneau métallique de base circulaire (3) s'engageant à la fois avec le premier épaulement annulaire (36) et avec le deuxième épaulement annulaire (33) de telle sorte que la bague de débrayage (34) est accouplée en déplacement axial conjoint avec la douille de débrayage (50) dans la deuxième direction axiale (D2), les parties terminales (4, 5) fournissant des faces de préhension (6a, 7a) permettant l'élargissen-let de l'anneau métallique de base circulaire (3) de manière à désengager ce dernier du deuxième épaulement annulaire (33), et à permettre le retrait de la douille de guidage (50) de la bague de guidage (34) dans la deuxième direction axiale (D2), caractérisé en ce que les parties terminales (4, 5) -considérées dans une direction axiale (D1, D2)- s'entrecroisent, les faces de préhension (6a, 7a) étant dirigées en éloignement mutuel dans des directions sensiblement périphériques opposées autour de l'axe (24), de sorte que le rapprocheraient mutuel des faces de préhension (6a, 7a), sensiblement le long d'une tangente par rapport à l'axe (24), engendre l'élargissement de l'anneau métalliquc de

base circulaire (3).

2. Ensemble d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que i'anneau métallique de base circulaire (12) est précontraint radialement vers l'intérieur en direction de la douille de débrayage (50), le rétrécissement de l'anneau métallique de base circulaire (12) par cette préc:ontrainte, à l'état démonté de l'cnscmblc d'agrafe élastique, étant limité par l'engagement

mutuel de faces de butée (19, 21) des parties terminales (13, J4).

3. Ensemble d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les parties terminales (4,.5) sont axialement décalées dans la deuxirmec direction axiale (D2) par rapport à un plan défini par l'anneau

métallique de base circulaire (3).

4. Ensemble d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les parties terminaJes (4, 5) comprennent des tronçons de base (8, 9) rejoignant les extrémités (52, 53) de l'anneau mcétaliquc de base circulaire (3)

et s'étendant dans une direction sensiblement axiale.

5. Ensemble d'embrayage selon l'une quelconque des reverndications J à 4, caractérisé en ce que les parties terminales (4,.5) comrprennrenil des tronçons principaux (10, 11) qui -considérés clans une direction axiale (l1, 1)2)- s'entrecroisent selon une configuration en X. 6. Ensemble d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que

les tronçons principaux (10, 11) -considérés clans une direction axiaJe-

comprennent des tronçons partiels radialement intérieurs (l0a, lia) sensiblement parallèles à un plan médian (M) de l'espace libre (53) contenant J'axe (24), et des tronçons partiels radialement extérieurs incurvés (0lb, lib)

qui s'entrec:ruisent.

7. Ensemble d'embrayage selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les tronçons principaux (10, 11) -considérés dans une direction tangentielle voisine de l'espace libre (53)- divergent en direction radialeinent extérieure.

S. Lnsemble d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 5 à

7, caractérisé en ce que les tronçons principaux (10, 11) sont munis à leurs extrmrnités radialement extérieures, de parties finales dirigées sensiblement

axialement (6, 7), qui fournissent les faces de préhension (6a, 7a).

9. Ensemble d'embrayage selon la revendication S, caractérisé en ce que les parties finales (6, 7) sont situées à des distances différentes de l'axe (24), de sorte qu'elles peuvent être positionnées l'une au-dessus de l'autre lorsqu'elles sont rapprochées pour élargir l'anneau métallique de base

circulaire (3).

10. Ensemble d'embrayage selon l'une quelconque des revendications I à

4, caractérisé en ce qu'une (14) des parties terminales (13, 14) possède considérée dans une direction axiale (Di, 132)- une configuration sensiblement en L, avec une première branche de L (19) s'étendant sensiblement parallèlement à un plan rnmédian {M) de l'espace libre (53) contenant l'axe (24), et une deuxièmrne branche de L (23) rejoignant une extrémité radialement extérieure de la première branche du L (J9) et s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan médian (M), une branche terminale (22), sensiblement parallèle au plan médian (M), étant prévue- à l'extrémité de la deuxième branche do L (23) qui est éloignée de la première branche du L (19), et en c:e que l'autre partie terminale (13) possède -considérée dans une direction axiale (D, D2)- une branche principale (18) s'étendant sensiblement parallèlement au plan rmédian (M), une boucle (20) étant prévue. à une extrémité radialement extérieure de la branche principale (18), la deuxième branche du L (23) s'étendant à travers la boucle (20), et les faces de préhension étant fournies par la bouc-le (20) et la branche terminale

(22).

11. Ensemble d'embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce quet la boucle (20) possède un tronçon terminal de boucle (21), la première branche du L (19) et le tronçon terminal de bquclc (21) fournissant des faces d'engagement limitant le rétrécissement -dû à la précontrainle- de l'anneau

métallique de base circulaire (12).

12. Ensemble d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à

11, caractérisé en ce qu'au moins un des deux éléments suivants, bague de débrayage (34) et ensemble d'agrafe métallique (2), est muni de moyens de butée (15) pour positionner l'ensemble d'agrafe métallique (2) par rapport à la bague de débrayage (34) avant d'insérer la douille de débrayage (50) dans la

bague de débrayage (34).

13. Ensemble d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à

12, caractérisé en ce que la douille de débrayage (50) est muhie d'une face d'irn:roducttion conique (32) élargissant l'anneau métallique de base circulaire (3) lors de l'introduction de la douille de débrayage (50) dans la bague de

débrayage (34).

14. Ensemble d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que I'extrémité plus étroite de la face d'introduction conique (32) est d'un diamètre inférieur ou égal au diamètre intérieur de l'anneau métallique de base circulaire (3) avant l'introduction de la douille de débrayage (50) dans

l'annicau métallique de base circulaire (3).

15. Ensemble d'agrafe métallique (1) pour un ensemble d'embrayage (25), particulièrement destin. à être utilisé dans une transmission d'énergie entre un rmotcur et une botte de vitesses, l'ensemble d'embrayage (25) possédant un axe (24.) définissant une première direction axiale (D1) (vers le moteur) et une deuxième direction axiale (<2) (vers la boîte de vitesses), et comprenant une bague de débrayage (34) entourant J'axe (24), la bague de débrayage (34) étant montée en rotation conjointe avec l'ensemble d'embrayage (25), et étant axialement déplaçable le long de l'axe (24), le mouvement axial de la bague de débrayage (34) dans la deuxième direction axiale (D2) engendrant le désaccouplement de l'ensemble d'embrayage (25), une douille de débrayage (50) entourant J'axe (21) et étant insérée dans la bague de débrayage (34), la bague de débrayage (34) posséda:t un premier épaulement annulaire (36) dirigé essentiellement dans la première direction axiale (DI), et la douille de débrayage (50) possédant un deuxième épaulement annulaire (33) dirigé essentiellement dans la deuxième directio: axiale (D2), la bague de débrayage (34) et la douille de débrayage (5,) étant mutuellement reliées en déplacement axial conjoint dans la deuxicrr:e direction axiale (D2) par un ensemble d'agrafe métallique (1), i'ensenble d'agrafe métallique (1) possédant un anneau métallique de hase circulaire (3) et deux parties terminales (4, 5), l'anneau (3) s'étendant sur un angle de près de 360 , un espace libre (53) étant défini entre les extrémités (51, 52) de l'anneau (3), les parties terminales (4, 5) rejoignant les extrémités (51, 52) de l'anneau (3), I'anneau (3) s'engageant à la fois avec le premier épaulement annulaire (36) et avec le deuxième épaulement annulaire (33), les parties terminales (4, 5) fournissant des faces de préhension (6a, 7'a) permettant l'élargissement de l'anneau métallique de base circulaire (3), caractérisé en ce que les parties terminales (4, 5) -considérées dans une direction axiale (D1, D)2)- s'entrecroisent, les faces de préhension (6a, 7a) étant dirigées en éloignement mutuel dans des directions sensiblement périphériques opposées, de sorte que le rapprochement mutuel des faces de préhension (6a, 7a), sensiblement le long d'une tangente par rapport à l'anneau métallique de base circulaire (3), engendre l'élargissement de

i'anneau rn.tallique de base circulaire (3).