DE371790C

DE371790C - Grosssegel fuer Segelfahrzeuge

Info

Publication number: DE371790C
Application number: DE1921371790D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-01-13
Filing date: 1921-01-13
Publication date: 1923-03-22

Description

Großsegel für Segelfahrzeuge. Die bisher gebräuchlichen Großsegel für Segelfahrzeuge, Abb. i und 2 (Gaffelsegel) und Abb. 3, r (Markonisegel), haben den Nachteil, daß der Winkel zwischen Segelfläche und der vertikalen Längsebene des Schiffes u1, a, und a, (Abb. ?- und q.) der Höhe nach verschieden ist. Ferner ist es bei diesen Segelformen sehr schwierig, eine derartige Wölbung des Segels zu erhalten, daß die Windwirkung am günstig@.ten wird. E@. ist offenbar nur ein Winkel a und eine Wölbung (Verhältnis der Pfeilhöhe h zur Sehnenlänge s des Segels im Horizontalschnitt, Abb. 9) richtig, um die vorwärts treibende Kraft des Windes so groß wie möglich zu erhalten.
Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, diese Mängel zu beseitigen. Eine Ausführungsform ist in Abb. 5 und 6 dargestellt.
Der Mast a hat in der Längsansicht eine gebogene Form, und zwar nach vorn konvex. Der Großbaum bist gleichfalls gebogen, aber in der Horizontalebene und mit der für die Windwirkung günstigsten Pfeilhöhe. Das durch die Windkraft belastete Segel ist zwischen Mast und Großbaum eingespannt. Nach den Gesetzen der Mechanik werden unter dem Einfluß der Windbelastung die zum Achterliek c parallelen Streifen des Segels d, e und f eine annähernd parabolische Form annehmen. Der Mast ist um die vertikale Achse drehbar. Bei der beschriebenen Anordnung ist es möglich, die Krümmung des Mastes, die Spannung des Segels und den Winkel a (Abb. 6) derart abzustimmen, daß die Sehnen der Horizontalschnitte des Segels über die ganze Segelfläche (I, II und 11I, Abb. 5 und 6) parallel werden und daß das Wölbungsverhältnis annähernd dasselbe und für die Windwirkung das günstigste w:re. . Damit die Segelspannung für verschiedene Segelstellungen dieselbe bleibt, kann man ein Stag la (Abb.5) unabhängig von der Großschot anordnen.
Damit das vom Winde gespannte Segel das günstigste Flügelprofil (Abb.9) bekommt, ist es empfehlenswert, dem Mast einen tropfenförmigen Querschnitt zu geben. Die Längsachse dieses Querschnittes muß mögliche t in der Berührungsebene der Segelfläche liegen. Dieses kann entweder dadurch erreicht werden, daß der Querschnitt so flach gemacht wird, daß eine elastische Biegung und Verdrehung mittels der Wanten und Stage möglich wird (Abb. 7), oder dadurch, daß der Teil p des Mastes um den runden Teil nz (Abb. 8) frei drehbar ist und je nach der Spannung im Segel die eine oder andere in Abb.8 punktierte Lage einnehmen kann. Der Großbaum kann gleichfalls entweder biegsam sein und durch Stage in der richtigen Biegung gehalten werden oder starr sein. Im letzteren Falle muß er beim Überstaggehen um 18o° gedreht werden.

Claims

PATENT-ANSPRITcfIE; i. Großsegel für Segelschiffe, dadurch gekennzeichnet, daß der Mast schwenkbar und nach vorn konvex gekrümmt ist, wobei die Horizontalprojektion des Mastes einen Winkel seitlich aus der Mittschiffsebene herausfällt.
2. Großsegel nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Großbaum in der Horizontalebene nach vorn. konvex gekrümmt ist.
3. Großsegel nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Großbaumnock durch ein Stag (h) niedergehalten wird.