DE3716202C3 - Scheibenbremse für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des An­ spruchs 1, die insbesondere für Straßenfahrzeuge vor­ gesehen ist.

Eine Scheibenbremse dieser Art ist beispielsweise aus der US 38 30 343 bekannt. Diese bekannte Scheiben­ bremse weist einen Bremssattel auf, der auf einer Seite einer Bremsscheibe eine Zuspannvorrichtung mit einem um eine bestimmte Drehachse drehbaren Exzenter auf­ weist, der mittels eines druckmittelbetätigten Drehhe­ bels gedreht werden kann, der radial von seiner zu der Bremsscheibenachse rechtwinklig verlaufenden Dreh­ achse auskragt. Um die auf den Drehhebel ausgeübte Zuspannkraft beim Bremsvorgang auf die Bremsschei­ be zu übertragen, steht der Exzenter über ein parallel zur Achse der Bremsscheibe verschiebbares Druck­ stück mit einer ebenfalls verschiebbar im Bremssattel gelagerten Bremsbacke in Wirkverbindung.

Bei den Scheibenbremsen der gattungsgemäßen Art wird aufgrund des bevorzugten Einsatzgebietes als Druckmittel insbesondere Druckluft verwendet, deren für das Zuspannen der Bremse nicht ausreichender Bremsdruck mittels des Drehhebels so weit verstärkt wird, daß über den Exzenter schließlich eine ausreichen­ de Bremskraft auf die Bremsbacke ausgeübt wird. Gleichwohl ist es im Hinblick auf den Gesamtwirkungs­ grad der Bremse sowie hinsichtlich eines möglichst opti­ malen Hysteresverhaltens anzustreben, daß die Hebel­ anordnung so verlustfrei wie möglich arbeitet. Im Falle der aus der eingangs genannten US 38 30 343 bekann­ ten Scheibenbremse ist der Hebel jedoch mittels eines einen vergleichsweise kleinen Durchmesser aufweisen­ den Bolzens in entsprechend dimensionierten Rundlö­ chern der Zuspannvorrichtung gelagert, so daß beim Drehen des Hebels eine hohe, den Bremswirkungsgrad entsprechend verringernde Reibung auftritt. Eine ähn­ lich aufgebaute Zuspannvorrichtung, die im wesentli­ chen unter den gleichen Problemen leidet, ist aus der DE 26 49 666 A1 bekannt.

Aus der DE 34 11 745 A1 ist eine Betätigungsvorrich­ tung für Scheibenbremsen bekannt, bei der der Drehhe­ bel seitlich an einer Welle befestigt ist, die in einem Rollenlager der Zuspannvorrichtung drehbar gelagert ist. In der Welle ist eine exzentrische Ausnehmung aus­ gebildet, die über einen Stößel auf einen mit dem Bremsbelag gekoppelten Kolben einwirkt. Aufgrund dieses Stößels ist das Rollenlager der Welle nicht als vollständig umlaufendes Lager ausgebildet, sondern umspannt die Welle zur Bildung einer Passage für den Stößel nur zu etwa drei Vierteln. Infolge der seitlichen Anordnung des Drehhebels und der dadurch beim Zu­ spannen auftretenden, reibungserhöhenden Querkraft ist diese bekannte Betätigungsvorrichtung jedoch offen­ sichtlich nur für geringe Belastungen geeignet, so daß ein Einsatz bei Schwerlastkraftwagen oder dergleichen ausscheidet.

Da bei den aus der US 38 30 343 oder der DE 26 49 666 A1 bekannten Scheibenbremsen der Exzenter am Drehhebel verstellbar befestigt ist, um dadurch eine das Lüftspiel der Bremse ausgleichende Spielnachstell­ vorrichtung zu schaffen, würde die Verwendung eines ausreichend dimensionierten Rollenlagers, etwa nach der Lehre der DE 34 11 745 A1, die Bautiefe der Zug­ spannvorrichtung offensichtlich so stark vergrößern, daß diese Maßnahme in der Praxis aufgrund des meist beengten Einbauraums für die Zuspannvorrichtung aus­ scheidet.

Die DE 26 14 321 C2 offenbart schließlich eine Zu­ spannvorrichtung für eine Scheibenbremse, bei der ein Drehhebel verwendet wird, der sich an seiner Rückseite mit einer etwa nockenförmigen Wälzfläche an einer ebenen Wandfläche des Bremssattels abstützt. An der Vorderseite weist der Drehhebel eine Führungsbahn in Form einer Ausnehmung auf, in der eine Rolle angeord­ net ist, die in einer Ausnehmung eines die Bremsbacke betätigenden Druckstücks abrollt. Um den Drehhebel stets in der korrekten Lage in bezug auf das Druckstück zu hatten, ist an der Rückseite des Drehhebels ferner eine Ausnehmung ausgebildet, in die ein an der Wand­ fläche befestigter Stift eingreift.

Diese Fixierung des Drehhebels kann bei der bekann­ ten Scheibenbremse zu Verklemmungen führen, die die Funktionsfähigkeit der Bremse beeinträchtigen; selbst ein vollständiges Ausrasten des Drehhebels aus seiner Fixierung kann nicht mit Sicherheit ausgeschlossen wer­ den. Ein weiterer Nachteil liegt darin, daß die rückseiti­ ge Wälzfläche des Drehhebels und die zu ihrer Abstüt­ zung dienende Wandfläche gehärtet sein müssen, was zu entsprechend hohen Fertigungskosten führt. Schließlich ist auch der Reibungsbeiwert dieser Hebelanordnung vergleichsweise hoch, so daß ebenfalls kein guter Wir­ kungsgrad erzielbar ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ausgehend von dem eingangs genannten Stand der Technik eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des An­ spruchs 1 derart weiterzubilden, daß bei geringen Her­ stellungskosten und möglichst kleiner Bautiefe ein ho­ her Wirkungsgrad und ein gutes Hystereseverhalten er­ zielbar sind.

Diese Aufgabe wird mit den im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen gelöst.

Durch die beiden Halbschalenlager des Drehhebels wird in Verbindung mit dem in Form der Wälzlagerung des Exzenters vorliegenden Widerlager erreicht, daß der Drehhebel einerseits ohne zusätzliche Fixiereinrich­ tungen in der gewünschten Lage bleibt und andererseits eine große Lagerfläche aufweist, die auch bei Aufnahme hoher Zuspannkräfte einen sehr geringen Reibungsbei­ wert besitzt.

Die erfindungsgemäße Scheibenbremse zeichnet sich infolgedessen durch einen hohen Wirkungsgrad und gu­ tes Hystereseverhalten aus, wobei jegliches Verklem­ men des Drehhebels ausgeschlossen ist. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß die erfindungsgemäße Hebellagerung eine sehr kompakte und gleichwohl ro­ buste Bauweise der Zuspannvorrichtung ermöglicht, so daß auch ein beengter Einbauraum kein Problem dar­ stellt. Schließlich können auch die Herstellungskosten niedrig gehalten werden, da die Bearbeitung des Dreh­ hebels selbst keine komplizierten Herstellungsschritte erfordert und seine Lagerung mit preiswerten Stan­ dardlagern möglich ist, wobei neben Rollenlagern ggf. sogar der Einsatz von Gleitlagern möglich erscheint.

Es liegt ein weite­ rer Gesichtspunkt der Erfindung darin, daß als Spiel­ nachstellvorrichtung in beiden Endbereichen der von dem Exzenter betätigten Traverse Gewinderohre ver­ schraubt sind, die gegenüber der Bremsbacke abge­ stützt sind und vorzugsweise mittels eines sie koppeln­ den Synchronantriebs zum Nachstellen synchron betä­ tigt werden. Hierdurch wird erreicht, daß die Bremsbac­ ken sehr gleichmäßig und bei weitgehender Vermei­ dung von Schrägverschleiß an die Bremsscheibe ange­ preßt werden können. Ein weiterer Vorteil dieser An­ ordnung besteht darin, daß der Synchronantrieb über die Schwenkbewegung des Drehhebels verhältnismäßig einfach angesteuert werden kann.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungs­ gemäßen Scheibenbremse sind den Merkmalen der übrigen Unteransprüche entnehmbar.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für eine nach der Erfindung ausgebildete Scheibenbremse dar­ gestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch den Bremssattel,

Fig. 2 linksseitig eine Ansicht eines teilweise aufge­ brochen dargestellten Bremssattels und rechtsseitig ei­ nen Schnitt gemäß der Linie II-II in Fig. 1 durch den Bremssattel,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2 und

Fig. 4a bis 4c die Betätigung des Drehhebels in unter­ schiedlichen Funktionsstellungen.

Die Scheibenbremse weist einen Sattel 1 auf, der ge­ mäß der einen Schnitt nach Linie I-I in Fig. 2 darstellen­ den Fig. 1 eine dem abzubremsenden Fahrzeugrad zu­ geordnete Bremsscheibe 2 übergreift, wobei er zur ei­ nen Seite der Bremsscheibe 2 eine Bremsbacke 3 mit einem Bremsbelag 4 unmittelbar abstützt und zur ande­ ren Seite der Bremsscheibe 2 eine Zuspannvorrichtung 5 aufweist. Der Bremssattel 1 ist vermittels üblicher, nicht dargestellter Führungsmittel quer zur Bremsschei­ be 2 verschiebbar gelagert. Bezogen auf die Brems­ scheibe 2 ist gegenüberliegend zur Bremsbacke 3 im Bremssattel 1 eine weitere Bremsbacke 6 mit einem Bremsbelag 7 in Querrichtung zur Bremsscheibe 2 ver­ schiebbar gelagert.

Die Zuspannvorrichtung 5 weist einen Drehhebel 8 auf, der von einer zentralen Stelle des Bremssattels 1 seitlich auskragt. Zu seiner um eine die Achse 9 der Bremsscheibe 2 rechtwinklig überkreuzenden Dreh­ achse 10 drehbaren Lagerung am Bremssattel 1 weist der Drehhebel 8 beidseitig je einen im Querschnitt im wesentlichen halbzylindrischen Ansatz 11 auf, wobei, die halbzylindrische Fläche 12 jedes Ansatzes der Bremsscheibe 2 abgewandt ist. Jede halbzylindrische Fläche 12 ist über eine ebenfalls halbzylindrische Rol­ lenlagerung 13 mit in einem Käfig 14 geführten Rollen gegen eine entsprechend innenzylindrische Fläche 15 um die Drehachse 10 drehbar abgestützt. Gegenüberlie­ gend zu ihren halbzylindrischen Flächen 12 und damit der Bremsscheibe 2 zugewandt tragen die beiden Ansät­ ze 11 einen etwa über deren ganze Länge durchgehend ausgebildeten Exzenter 16, dessen wirksame Oberfläche eine Zylinderfläche 17 um eine zur Drehachse 10 paral­ lele, jedoch etwas versetzte Achse 18 bildet. Mit seiner Zylinderfläche 17 liegt der Exzenter 16 an einer zur Radialebene 19 der Bremsscheibe 2 parallel verlaufen­ den Druckplatte 20 an. Die Druckplatte 20 ist in einer Ausnehmung 21 einer Traverse 22 parallel zur Radial­ ebene 19 und tangential zur Zylinderfläche 17 des Ex­ zenters 16 begrenzt verschiebbar gelagert. Über eine ebene Rollenlagerung 23 mit in einem Käfig 24 gehalte­ nen Rollen ist die Druckplatte 20 auf ihrer dem Exzenter 16 abgewandten Seite gegen eine ebene Grundfläche 25 in der Ausnehmung 21 und damit gegen die Traverse 22 abgestützt.

In ihren der gelösten Scheibenbremse entsprechen­ den Lagen liegen jeweils eine Stirnfläche der Käfige 14 und eine Anschlagfläche 26 der Ansätze 11 an einer Anschlagfläche 27 des Bremssattels 1 sowie eine Seiten­ fläche der Druckplatte 20 an einer Seitenwandung 28 der die Druckplatte 20 umschließenden Ausnehmung 21 an, wie es aus der diese Lösestellung zeigenden Fig. 4a ersichtlich ist. Eine Feder 29 belastet die Käfige 14 und eine Feder 30 die Druckplatte 20 in Bewegungsrichtung zu diesen erwähnten Anlagen.

Die Traverse 22 ist senkrecht zur Radialebene 19 ver­ schiebbar im Bremssattel 1 gelagert. Die Ausnehmung 21 befindet sich mittig in der Traverse 22 und die beiden Enden der Traverse 22 sind jeweils mit einem Gewinde­ rohr 31a bzw. 31b selbsthemmend verschraubt. Die bei­ den Gewinderohre 31a und 31b sind senkrecht zur Radi­ alebene 19 verschiebbar im Bremssattel 1 gelagert, der Bremsscheibe 1 zugewandt tragen sie Druckstücke 32, mit welchen sie an der Rückseite 33 der Bremsbacke 6 anliegen. Die Gewinderohre 31a und 31b sind außensei­ tig mit ihre Gewinde durchschneidenden Längsnuten 34 versehen, in welche Innennocken 35 von auf den Gewin­ derohren 31a und 31b axialverschiebbar, aber undreh­ bar gelagerten Zahnrädern 36a bzw. 36b eingreifen. In die Zahnräder 36a und 36b greift ein diese verbindender Zahnriemen 37 ein, so daß die beiden Zahnräder 36a und 36b und damit auch die beiden Gewinderohre 31a und 31b nur synchron zueinander drehbar sind. Der Zahnrie­ men 37 verläuft unmittelbar vor der der Bremsscheibe 2 abgewandten Seitenfläche der Traverse 22 in einem zwischen dem Exzenter 16 und den Anschlägflächen 26 liegenden Bereich; diesem Bereich zugewandt weisen die Ansätze 11 eine aus Fig. 3 ersichtliche Ausnehmung 38 auf, in welcher sich eine klinkenartig geformte Blatt­ feder 39 befindet. Das eine Ende der Blattfeder 39 ist am Drehhebel 8 befestigt, in ihrem mittleren Bereich stützt sich die Blattfeder 39 gegen den Grund der Ausneh­ mung 38 ab und mit ihrem anderen Ende greift sie klin­ kenartig in eine Seitenverzahnung 40 des Zahnriemens 37 ein.

Gegenüberliegend zur Ausnehmung 21 ist zwischen dem Bremssattel 1 und die Traverse 22 eine Feder 41 eingespannt, welche die Traverse 22 in Entfernungsrich­ tung von der Bremsscheibe 2 belastet.

Bei gelöster Scheibenbremse befindet sich der Dreh­ hebel 8 in der aus Fig. 4a ersichtlichen Lage, in welcher die Stirnfläche der Käfige 14 sowie die Anschlagfläche 26 des Drehhebels 8 an der Anschlagfläche 27 des Bremssattels 1 anliegen; die Druckplatte 20 liegt dabei an der Seitenwandung 28 an. Die beiden Gewinderohre 31a und 31b befinden sich in einer solchen Einschraubla­ ge in der Traverse 22, daß die Bremsbeläge 4 und 7 der beiden Bremsbacken 3 und 6 mit geringem Lüftspiel vor der Bremsscheibe 2 gehalten werden.

Zum Bremsen ist der Drehhebel 8 entgegen dem Uhr­ zeigersinn zu drehen, wie es in Fig. 4b dargestellt ist; auch in Fig. 1 ist eine derartige Bremsstellung gezeigt. Der Drehhebel 8 sowie die Käfige 14 heben sich dabei von der Anschlagfläche 27 ab und der Exzenter 16 ver­ schiebt über die Druckplatte 20 und die Rollenlagerung 23 die Traverse 22 in Richtung zur Bremsscheibe 2. Die Zylinderfläche 17 des Exzenters 16 rollt dabei auf der Druckplatte 20 ab, wobei letztere in der Ausnehmung 21 seitlich in Abheberichtung von der Seitenwandung 28 entgegen der Kraft der Feder 30 bewegt wird, wodurch reibbehaftete Relativverschiebungen zwischen dem Ex­ zenter 16 und der Druckplatte 20 vermieden werden. Bei den erwähnten Bewegungen werden somit durch die Rollenlagerungen 13 und 23 sowie die Querver­ schiebbarkeit der Druckplatte 20 alle Gleitreibungen im Kraftweg von dem Drehhebel 8 bis zur Traverse 22 vermieden. Die vorstehend erwähnte Verschiebung der Traverse 22 in Richtung zur Bremsscheibe 2 wird durch die Verschraubung der Traverse 22 mit den Gewinder­ ohren 31a und 31b auf letztere übertragen, welche hier­ bei über die Druckstücke 32 die Bremsbacke 6 an die Bremsscheibe 2 anlegen. Zugleich oder anschließend hierzu erfährt der Bremssattel 1 eine geringe Verschie­ bung gemäß Fig. 1 nach rechts, wodurch auch die Bremsbacke 3 an die Bremsscheibe 2 angelegt wird. Dieser Zustand ist in Fig. 1 dargestellt. Beim Weiterdre­ hen des Drehhebels 8 gemäß Fig. 4c wird unter elasti­ scher Verspannung ein festes Zuspannen der Scheiben­ bremse erreicht.

Bei den Schwenkbewegungen des Drehhebels 8 zum Zuspannen der Scheibenbremse wird die Blattfeder 39 verformt, wobei sie durch ihren Eingriff in die Seiten­ verzahnung 14 den Zahnriemen 37 etwas gemäß Fig. 3 nach rechts verschiebt. Der Zahnriemen 37 führt daher eine geringe Drehbewegung um die Zahnräder 36a und 36b aus, wobei die letzteren mitgedreht werden und ihre Drehbewegung über die Innennocken 35 auf die Gewin­ derohre 31a und 31b übertragen. Die Gewinderohre 31a und 31b verschrauben sich dabei zueinander völlig syn­ chron etwas in Annäherungsrichtung an die Brems­ scheibe 2, wodurch ein zu großes Lüftspiel nachgestellt wird. Beim nachfolgenden Lösen der Scheibenbremse wird der Drehhebel 8 in seine in Fig. 4a dargestellte Ausgangslage zurückgeschwenkt, wobei sich die Blatt­ feder 39 unter Entspannen mit ihrem zahnriemenseiti­ gen Ende etwas in der Seitenverzahnung 40 zurückbe­ wegt, ohne aber bereits in die nächste Zahnlücke der Seitenverzahnung 40 einrasten zu müssen: dieses Einra­ sten erfolgt nur, falls durch vorangehenden Verschleiß der Drehhebel 8 einen relativ großen Schwenkhub bis zum Erreichen seiner Lösestellung ausführen muß. Alle anderen Teile der Scheibenbremse kehren beim Lösen in ihre Ausgangsstellung zurück.

Selbstverständlich sind Abänderungen vom vorste­ hend beschriebenen Ausführungsbeispiel möglich. So kann z. B. die Blattfeder 39 derart ausgebildet und ange­ ordnet sein werden, daß sie nur bei übermäßig großen Lösehüben des Drehhebels 8 den Zahnriemen 37 in Nachstellrichtung bewegt. Es ist auch möglich, die einen Antrieb für die Spielnachstellvorrichtung darstellende Blattfeder 39 mit der Seitenverzahnung 40 durch eine andere, nur bei großem Hub des Drehhebels 8 wirksa­ me, synchrone Antriebsvorrichtung für die Zahnräder 36a und 36b und/oder die Verschraubung der Gewin­ derohre 31a und 31b mit der Traverse 22 durch eine andersartige, bekannte Längenverstellvorrichtung zu ersetzen, welche zwischen der Traverse 22 und letztlich der Bremsbacke 6 wirksam ist.

Wie sich aus obiger Beschreibung ergibt, weist die erfindungsgemäße Scheibenbremse demnach einen Bremssattel 1 auf, welcher zur mechanischen Zuspan­ nung einen zentralen Drehhebel 8 trägt. Der Drehhebel 8 wirkt über einen Exzenter 16 auf eine Traverse 22, deren beide Enden unter Zwischenordnung je einer Nachstellvorrichtung auf eine Bremsbacke 6 einzuwir­ ken vermögen. Der Drehhebel 8 ist mittels einer Rollen­ lagerung 13 im Bremssattel 1 und der Exzenter 16 ist mittels einer Rollenlagerung 23 gegenüber der Traverse 22 wälzgelagert. Durch diese Wälzlagerungen werden verschleißbehaftete und den Betätigungswirkungsgrad mindernde Reibungskräfte vermieden.

Claims (9)

1. Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge, mit einem Bremssattel (1), der auf einer Seite einer Bremsscheibe (2) eine Zuspannvorrichtung (5) mit einem um eine rechtwinklig zur Achse (9) der Bremsscheibe (2) verlaufende Drehachse (10) drehbaren Exzenter (16) aufweist, der mittels eines Drehhebels (8) drehbar ist, der radial von der zu der Bremsscheibenachse (9) rechtwinklig verlaufenden Drehachse (10) auskragt, wobei der Ex­ zenter (16) über ein parallel zur Achse (9) der Bremsscheibe (2) verschiebbares Druckstück (32) mit integrierter Spielnachstellvorrichtung mit einer verschiebbar im Bremssattel (1) gela­ gerten Bremsbacke (6) in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß

• 1. [a] der Drehhebel (8) beidseitig je einen etwa halbzylindrischen Ansatz (11) trägt, dessen der Bremsscheibe (2) und dem Exzenter (16) abgewandte, zur Drehachse (10) gleichachsige, halbzylindrische Fläche (12) über je eine Wälzlagerung (13) ge­ gen eine entsprechende innenzylindrische Fläche (15) des Bremssattels (1) drehbar abgestützt ist, daß
• 2. [b] die beiden Ansätze (11) bremsscheibenseitig und den halbzylindrischen Flächen (12) abgewandt den über ihre axiale Länge durchgehend ausgebildeten Exzenter (16) tragen, daß
• 3. [c] der Exzenter (16) über eine Wälzlagerung (23) am mittleren Bereich einer Traver­ se (22) abgestützt ist, die sich parallel zur Radialebene (19) der Bremsscheibe (2) er­ streckt und zum Verschieben der Bremsbacke (6) senkrecht zu dieser Radialebene (19) verschiebbar im Bremssattel (1) gelagert ist, wobei der Exzenter (16) brems­ scheibenseitig an einer zur Radialebene (19) der Bremsscheibe (2) parallel verlau­ fenden Druckplatte (20) anliegt, die andererseits über eine ebene Wälzlagerung (23) tangential zum Exzenter (16) begrenzt verschiebbar an der Traverse (22) anliegt,
• 4. [d] daß in beiden Enden der Traverse (22) je ein sich rechtwinklig zur Radialebene (19) erstreckendes und relativ zum Bremssattel (1) verschiebbares Gewinderohr (31a, 31b) verschraubt ist, von denen jedes gegen die Rückseite (33) der Bremsbac­ ke (6) abgestützt ist, und
• 5. [e] daß die beiden Gewinderohre (31a, 31b) mittels eines sie verbindenden Syn­ chronantriebes nur synchron drehbar sind.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Synchronantrieb über axialverschiebbar, aber undrehbar gelagerte Zahnräder (36a, 36b) auf die beiden Gewinderohre (31a, 31b) einwirkt.

3. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den halbzylindrischen Flächen (12) zusammenwirkenden Wälzlagerungen (13) etwa halb­ zylindrisch mit in einem Käfig (14) geführten Wälzkörpern ausgebildet sind, wobei die Kä­ fige (14) in ihren der gelösten Scheibenbremse entsprechenden Drehlagen endseitig an Anschlagflächen (27) des Bremssattels (1) anschlagen und in Drehrichtung zu diesen An­ schlagflächen (27) federbelastet (29) sind.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehhebel (8) bzw. ein mit diesem verbundenes Teil in seiner der gelösten Scheibenbremse entsprechenden Drehlage an einer Anschlagfläche (27) des Bremssattels (1) anschlägt.

5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckplatte (20) sich in einer sie seitlich umfassenden Ausnehmung (21) der Traverse (22) befindet und bei der der gelösten Scheibenbremse entsprechenden Drehlage des Exzenters (16) an einer Seitenwandung (28) der Ausnehmung (21) anliegt, wobei sie in dieser Richtung von einer Feder (30) belastet ist.

6. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch eine zwischen dem Bremssattel (1) und der Traverse (22) eingespannte, letztere in Entfernungsrichtung von der Bremsscheibe (2) belastende Feder (41).

7. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 3 bis 6 dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder (36a, 36b) durch einen Zahnriemen (37) oder dergleichen gekoppelt sind.

8. Scheibenbremse nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch eine mit ihrem einen Ende am Drehhebel (8) bzw. einem mit diesem verbundenen Teil befestigte Feder (39), die mit ih­ rem anderen Ende in eine gegebenenfalls seitliche Zahnung (40) des Zahnriemens (37) eingreift und diesen bei Schwenkbewegungen des Drehhebels (8) klinkengetriebeartig in einer Richtung fördert.

9. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß für die Wälzlagerung (13, 23) Rollenlagerungen vorgesehen sind.