DE3714014C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Tunnelofen. Zum Brennen von
Keramikteilen und Keramikmassen werden heute im Regelfall
Kammer- oder Tunnelöfen benutzt. Zur Beschickung der Öfen
dienen Transportwagen, bei denen auf dem eigentlichen Wa
genrahmen mit den Rädern ein feuerfester Wagenaufbau mit
Isolierung angeordnet ist. Auf diesem Aufbau liegt das
eigentliche Brenngut (vergl. z. B. DE-PS 21 27 136).
Es gibt häufig Fälle, bei denen im Bereich der Aufheizzone
gasförmige Kohlenwasserstoffe frei werden. Diese gelangen
dann im Regelfall mit den Rauchgasen in die Atmosphäre.
Dies ist aus Gründen des Umweltschutzes unerwünscht.
Es ist ein Tunnelofen bekannt (vgl. z. B. DE-OS 35 17 866),
bei dem in der Aufheizzone schadstoffhaltige Gase abge
saugt, in die Sturzkühlung eingeblasen und von hier aus
zur Brennzone zurückgeführt werden. In Verbindung mit wei
teren Umwälzungen kann hierdurch gegebenenfalls eine Schad
stoffverbrennung erreicht werden. Zur Aufrechterhaltung
des Gasgleichgewichtes werden aus der Brennzone Gase abge
sogen und an die Atmosphäre abgegeben. Ihr Energiegehalt
geht also für den eigentlichen Ofenbetrieb verloren.
Es ist ferner an sich bei Industrieöfen zur Wärmebehand
lung bekannt, den Ofen durch Schieber oder dergleichen
in einzelne Behandlungskammern aufzuteilen und hierzu
die verschiedensten Konstruktionen zu verwenden (vgl. z. B.
DE-AS 11 74 347, DE-AS 23 54 463).
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, bei
einem Tunnelofen zum Brennen von keramischem Gut die Reini
gung der Ofengase und die Energieausnutzung für den Ofen
optimal miteinander zu verbinden.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1
gelöst. Gemäß der Erfindung können also die gereinigten
heißen Gase erneut im Ofen selbst verwendet werden, ohne
daß der Ofenbetrieb gestört wird. Dies beruht auf der
Trennfunktion des Tores. Vorteilhafte Ausgestaltungen
der Erfindung finden sich in den Unteransprüchen.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels
sei die Erfindung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht der Prozeßführung des Ofens,
Fig. 2 einen Querschnitt durch den Ofen in der Höhe der Ab
schottung,
Fig. 3 einen Horizontalschnitt II-II durch den Ofen in diesem
Bereich und
Fig. 4 einen Längsschnitt in diesem Bereich.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, besteht der in Richtung des Pfeiles 4
vom Brenngut durchlaufene Tunnelofen aus einer Aufheizzone 48,
der eigentlichen Brennzone 14 und der daran anschließenden Kühl
zone 49. Im Endbereich der Aufheizzone 48 ist eine Zwischenab
schottung, im wesentlichen in Form eines Tores 1, vorgesehen,
durch die eine besonders günstige Prozeßführung möglich ist. Die
Prozeßführung sei nun im nachfolgenden beschrieben.
Das Brenngut weist nach dem Tor 1 eine Temperatur von ca. 200 bis
250°C auf. In diesem Bereich beginnen aus dem Brenngut Gase aus
zutreten, insbesondere gasförmige Kohlenwasserstoffe. Diese Gase
von ca. 250°C werden über eine Absaugung 5 abgezogen und über
eine Leitung 6 mittels eines Lüfters 7 als Sturzkühlung 8 auf das
Brenngut gedrückt, das die Brennzone 14 bereits durchlaufen hat.
In Verbindung mit der vom Ofenende zuströmenden, sauerstoffreichen
Luft 9 verbrennen die gasförmigen Kohlenwasserstoffe mit.
Ein Stück weiter hinter dem Tor 1 werden ebenfalls mittels einer
Absaugung 10 Gase abgezogen. Die ca. 200 bis 300°C heißen,
kohlenwasserstoffhaltigen Gase werden im Brennzonenbereich
über die Einblasung 13 in den Ofen gedrückt. Zur Regu
lierung dieses Vorganges dient ein Stellorgan 12. Die hier ein
geblasenen Gase strömen von hier aus über das Brenngut zurück
und übertragen hierbei ihre Wärme im Gegenstrom auf das Gut.
Zur Erzeugung dieser Rückströmung dienen u.a. die Absaugungen
15 und 28, deren Funktion späterhin erläutert wird.
Auf diese vorstehend beschriebene Weise werden die im Bereich
nach dem Tor 1 freiwerdenden, gasförmigen Kohlenwasserstoffe
mitverbrannt und gelangen nicht ins Freie. Außerdem ergibt sich
auch noch eine Energieersparnis, da die heißen Gase nicht zum
Ofeneingang hin entweichen können.
Im Bereich der Brennzone 14, wo es keine unverbrannten Kohlenwas
serstoffe mehr geben wird, wird mit der Absaugung 15 Rauchgas ab
gezogen und diesem Rauchgas gleich Frischluft 18 zugesetzt, so
daß sich ein Gasgemisch von etwa 300°C ergibt. Zur Einstellung
dienen hierbei Regelmittel 16 und 17. Dieses Gasgemisch wird
über eine Leitung 19 mittels eines Lüfters 20 in den Eingangsbe
reich des Ofens mittels Strömungkästen 21 eingeblasen. Die Lei
tung 19 braucht dabei nicht hochwärmefest ausgeführt zu sein,
sondern kann z.B. aus Stahlblech bestehen. Zusätzlich kann dabei
über Füchse 22 noch Gas aus dem Eingangsbereich abgezogen und
über Regelventile 23 diesem Gemisch zugesetzt werden. In jedem
Fall sollten die Temperaturen so gewählt werden, daß sich das
Brenngut nicht so aufheizen kann, daß die Kohlenwasserstoffe,
die im Brenngut vorhanden sind, freiwerden können.
Die eingeblasenen Gase werden vor dem Tor 1 mittels eines Rauch
gasventilators 26 über eine Absaugung 24 abgezogen und in den
Abgaskamin 27 gedrückt. Auch hier ist ein Regelventil 25
vorgesehen.
Zur Steuerung des Gasgleichgewichtes in der Brennzone 14 wer
den Rauchgase mittels der Absaugung 28 direkt aus der Brennzone
entnommen und über Regelventil 29 und Leitung 30 durch den
Ventilator 26 ebenfalls in den Abgaskamin 27 gedrückt.
Im nachfolgenden sei die Abschottung zwischen zwei Ofenseg
menten beschrieben. Sie besteht im wesentlichen aus einem
plattenförmigen, feuerfesten Tor 1, das mittels einer Stell
vorrichtung 2 von oben durch einen Schlitz 46 in der Ofendecke
32 zwischen das auf den Wagen 37 aufgeschichtete Brenngut 47
gefahren werden kann. Das Tor 1 ist seitlich in U-förmigen
Führungen 35 und 36 geführt, die in den Seitenwänden 33 und 34
des Ofens angeordnet sind. Am Schlitz 46 ist eine Abdichtung 44
vorgesehen, die mittels der Stellvorrichtung 45 gegen das Tor 1
gepreßt werden kann. Hierdurch wird - in Verbindung mit der
gegenüberliegenden festen Abdichtung 3 - der Deckenschlitz
abgedichtet. Gleichzeitig wird aber auch noch erreicht, daß sich
das Tor einseitig gegen die Führung legt und damit weitgehend
gasdicht wird. Zur Abdichtung zwischen dem unteren Ende des Tors
1 und den Wagen dient ein besonderes Dichtkabel 43.
Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, bestehen die Trans
portwagen 37 aus einem Aufbau 38 und einem Unterbau 39 mit den
Rädern. Der Unterbau ist dabei mittels Sandschürze 40 abgedich
tet, in der ein seitliches Führungsblech 50 des Wagens 37 läuft.
Um auch im Wagenbereich eine Abdichtung im Hinblick auf eine
Ofenlängsströmung zu erreichen, sind rechts und links im
Torbereich Abdichtungen 41 vorgesehen, die dem Wagenprofil an
dieser Stelle angepaßt sind. Diese Abdichtungen 41 können mit
tels Stellvorrichtungen 42 seitlich verschoben werden; d.h. im
geschlossenen Torzustand sind sie an den Wagen angepreßt; da
gegen während des Weitertransportes zurückgezogen. Wie ersicht
lich, läßt sich mit dem in Doppelpfeilrichtung 31 beweglichen
Tor 1 in Verbindung mit den Abdichtungen 41 eine relativ
gasdichte Abschottung im Ofen ohne großen Aufwand erreichen.
Claims (3)
1. Tunnel mit
- a) einer Aufheizzone,
- b) einer Brennzone,
- c) einer Kühlzone,
- d) aneinandergrenzenden Transportwagen (37) zum Transport des Brenngutes durch die einzelnen Zonen,
- e) einem von oben durch die Ofendecke (32) zwischen das Brenngut (47) einfahrbaren, seitlich geführten Tor (1) im Endbereich der Aufheizzone (48) - in Transportrich tung gesehen -,
- f) einer an das Tor (1) anpreßbaren Abdichtung (44) für den Schlitz (46) in der Ofendecke (32) und seitlichen, an die Wagen (37) anfahrbaren, dem Wagenprofil ange paßte Abdichtungen (41),
- g) einer - in Transportrichtung (4) gesehen - nach dem Tor (1) vorgesehenen Absaugung (5), die im Bereich des Aus trittes kohlenwasserstoffhaltiger Gase aus dem Brenn gut (47) liegt und über eine Leitung (6) mit einer Sturzkühlung (8) im Bereich der Kühlzone (49) verbun den ist,
- h) einer Absaugung (15) in der Brennzone (14), die über eine Leitung (19) mit der Aufheizzone (48) vor dem Tor (1) verbunden ist und
- i) mit einer in der Aufheizzone (48) vor dem Tor (1) lie genden Absaugung (24), die einstellbar mit einem Ab gaskamin (27) verbunden ist.
2. Tunnelofen nach Anspruch 1, mit einer über Regelmittel
(17) einstellbaren Zumischung von Frischluft (18) zu den
aus der Brennzone (14) abgesaugten Gasen.
3. Tunnelofen nach Anspruch 1, bei dem nach dem Tor (1)
austretende Gase abgesaugt und auf das Brenngut (47) in
der Brennzone (14) geführt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19873714014 DE3714014A1 (de) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | Tunnelofen und verfahren zum betrieb eines tunnelofens |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19873714014 DE3714014A1 (de) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | Tunnelofen und verfahren zum betrieb eines tunnelofens |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3714014A1 DE3714014A1 (de) | 1988-11-17 |
DE3714014C2 true DE3714014C2 (de) | 1993-07-15 |
Family
ID=6326361
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19873714014 Granted DE3714014A1 (de) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | Tunnelofen und verfahren zum betrieb eines tunnelofens |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE3714014A1 (de) |
Cited By (1)
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- 1987-04-27 DE DE19873714014 patent/DE3714014A1/de active Granted
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