DE3711537C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurt-Aufrollautomat nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einem derartigen, beispielsweise aus der DE-OS 34 18 378 bekannten Sicherheitsgurt-Aufrollautomaten sind an einem an einem Fahrzeug befestigbaren Rahmen zwei parallele Rahmenschenkel vorgesehen, die Verzahnungen aufweisen, mit denen zwei an beiden Enden einer Wickelwelle für den auf- und abwickelbaren Sicherheitsgurt vorgesehene Verzahnungen zur mechanischen Blockierung der Wickelwelle in Eingriff kommen können. Die mechanische Blockierung wird ausgelöst durch eine Trägheitssensoreinrichtung, welche an der Mechanikseite wahlweise auf überhöhte Fahrzeugverzögerungen bzw. -beschleunigungen (CS-Sensor) oder auf überhöht beschleunigte Gurtbewegungen (WS-Sensor) anspricht. Beim bekannten Sicherheitsgurt-Aufrollautomat ist an einer Mechanikgrundplatte, die mit einem Rahmenschenkel verbunden ist, ein Lagerzapfen für eine Steuerscheibe als Drehpunkt für die Steuerscheibe vorgesehen. Die gesamte Steuerscheibe mit einem darin geführten Steuerrad wird nach entweder durch den fahrzeugsensitiven Sensor oder durch den gurtbandsensitiven Sensor ausgelöster Sperrung um den durch den kurzen Lagerzapfen gebildeten Drehpunkt geschwenkt, wobei ein an der Mechanikseite der Wickelwelle vorgesehener Zapfen um diesen Drehpunkt mitgeführt wird, so daß die am mechanikseitigen Ende der Wickelwelle vorgesehene Verzahnung in die am Rahmenschenkel zugeordnete Verzahnung eingreift.

An der Federseite wird ein Zapfen der Wickelwelle in einem Langloch geführt, wobei beim Blockieren um den auf der Mechanikseite vorgesehenen Lagerzapfen als Drehpunkt auch die am federseitigen Ende der Wickelwelle vorgesehene Verzahnung in den federseitigen Rahmenschenkel zum Eingriff gebracht wird.

Da durch den mechanikseitig vorgesehenen Lagerzapfen nur ein mechanikseitig vorhandener Drehpunkt für die Bewegung der Wickelwelle aus der Betriebsstellung in die Blockierstellung vorgesehen ist, läßt sich eine absolut synchrone Hubbewegung der beiden an den Wickelwellenenden vorgesehenen Verzahnungen in die zugeordneten Verzahnungen der Rahmenschenkel nicht erzielen, da zwangsläufig um den mechanikseitig durch den Lagerzapfen definierten Drehpunkt auch eine Kippbewegung der Wickelwellenachse um diesen Drehpunkt stattfindet, was ein verzögertes Nachführen der federseitigen Verzahnung an der Wickelwelle bedeutet.

Aus der DE-OS 15 31 546 ist ein Gurtaufroller mit Sperrvorrichtung bekannt, bei welchem die Achse für die Wickelwelle über zwei an den Wickelwellenenden vorgesehenen Stützen in Bolzen schwenkbar gelagert sind. Hierdurch wird zwar eine verkantungsfreie Schwenkbewegung der Wickelwelle aus der normalen Betriebsstellung in die Blockierstellung gewährleistet, jedoch sind hierzu mehrere zusätzliche Bauteile in Form von Stützen und Bolzen erforderlich, die an mehreren Verbindungsstellen untereinander und mit der Achse der Wickelwelle verbunden sind. Außerdem ist eine große Anzahl an einzelnen Bauteilen erforderlich, wodurch der Aufwand beim Zusammenbau sich erhöht.

Auch bei der aus der US-PS 31 38 405 vorgesehenen verschwenkbaren Anordnung der Wickelwelle sind mehrere Bauteile in Form einer zwischen den beiden Rahmenschenkeln durchgehenden Schwenkwelle, an der schwenkbar an den beiden Stirnseiten mit der Wickelwelle verbundene Schwenkbacken in Schwenklagern gelagert sind, erforderlich. Auch hier erfordert die verkantungsfreie Schwenklagerung der Wickelwelle mehrere einzelne Bauteile, die über mehrere Verbindungsstellen miteinander verbunden sind, wodurch der Herstellungsaufwand erhöht ist.

Aus der DE-OS 28 26 286 ist es noch bekannt, einen Abstandhalter für die beiden Rahmenschenkel gleichzeitig als Schutz in Form eines Rohres für eine Schwenkwelle, an der an den beiden Enden Sperrklinken vorgesehen sind, auszubilden.

Die US 31 38 405 zeigt schon, daß ein Schenkel der Wickelwellenschwenklagers die Rückzugfeder umgreift.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Sicherheitsgurt-Aufrollautomaten der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem eine synchrone Bewegung der an beiden Enden der Wickelwelle vorgesehenen Verzahnungen in die zugeordneten Verzahnungen in den beiden Rahmenschenkeln durch einfach herstellbare konstruktive Mittel erzielt wird.

Diese Aufgabe wird bei einem Sicherheitsgurt-Aufrollautomaten der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die kenn­ zeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Bei der Erfindung wird in vorteilhafter Weise eine durch die einfache konstruktive Gestaltung der Lagernadel, welche die Wickelwellenachse bildet, und mit Hilfe des ohnehin vorhandenen Multifunktionsteils, in den beiden Rahmenschenkeln eine zur Wellenachse parallele Schwenkachse erzielt, die das gleichzeitige Bewegen der beiden an den Wickelwellenenden vorgesehenen Verzahnungen zwischen der Betriebsstellung der Blockierstellung ohne Verkanten gewährleistet.

Der eine Schwenkhebel, mit welchen die von der Lagernadel gebildete Wellenachse um die Schwenkachse geführt wird, wird durch das eine Ende der U-förmigen Lagernadel gebildet, die in die Lagerstelle des einen Rahmenschenkels eingesetzt ist. Das andere Ende der Lagernadel ist in radialer Richtung an der Steuerscheibe festgelegt, gegenüber der die Wickelwelle im Sperrfall festgehalten wird und durch den Gurtbandzug in die Sperrlage verschwenkt wird. Die Steuerscheibe besteht aus einem steifen Werkstoff, insbesondere aus Kunststoff. Hierbei ist der U-förmig gebogene Nadelteil bevorzugt an der Federseite vorgesehen und überbrückt eine Rückzugsfeder, die den auf den Sicherheits­ gurt wirkenden Federzug während der normalen Betriebsstellung der Wickelwelle vermittelt. Der Steuerteil ist bevor­ zugt auf der Mechanikseite angeordnet und wirkt mit der Träg­ heitssensoreinrichtung zusammen.

Die Trägheitssensoreinrichtung - wobei es sich hier sowohl um die fahrzeugsensitive als auch um die gurtbandsensitive Sen­ soreinrichtung handelt - führt die Hubbewegung in die Blockierstellung um die an den beiden Rahmenschenkeln definierte Schwenkachse und zwangsge­ führt und synchronisiert durch die daran angelenkte Wickel­ wellenachse bzw. Lagernadel mit aus.

Die Gehäusewandung für die Gesamtanordnung ist so ausgebil­ det, daß die Schwenkbewegung der Lagernadel und des Steuerteils unbehindert vonstatten gehen können.

Die mechanische Blockierung wird exakt und synchronisiert an bei­ den Seiten der Wickelwelle, d.h. sowohl am mechanikseitigen als auch am federseitigen Ende der Wickelwelle eingeleitet.

Der erfindungsgemäße Aufrollautomat erlaubt einen Aufbau mit geringem Gewicht. Das Gewicht des Rahmens, der beispielsweise aus Stahlblech bestehen kann, kann unter 340g gehalten wer­ den. Bei einem Rahmen aus Aluminiumblech kann das Gewicht unter 250g gehalten werden. Ferner sind nur äußerst kurze Kraftübertragungswege bei der mechanischen Blockierung des Gurtbandes erforderlich.

Gegenüber herkömmlichen auf dem Markt befindlichen Sicher­ heitsgurt-Aufrollautomaten läßt sich eine Verringerung der Reibung von etwa 25% erreichen. Dies wird insbe­ sondere durch die bevorzugt als Lagernadel ausgebildete Wickelwellenachse, welche die gesamte Wickelwelle durchsetzt, gewährleistet. Ferner wird ein leichter Zusammenbau der Einzelteile gewährleistet. Es können für wesentliche Teile, insbesondere auch für den Steuerteil, Kunststoffe verwendet werden, wobei sich diese Kunststoffteile mit hoher Präzision herstellen lassen.

Anhand der beiliegenden Figuren wird an einem Ausführungsbei­ spiel die Erfindung noch näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 in perspektivischer Explosionsdarstellung die ein­ zelnen Bauteile, aus welchen ein Ausführungsbeispiel des Sicherheitsgurt-Aufrollautomaten zusammengesetzt ist;

Fig. 2 den Sicherheitsgurt-Aufrollautomaten, dessen Einzel­ teile in der Fig. 1 dargestellt sind, in zusammenge­ bautem Zustand und

Fig. 3-8 weitere Ausführungsformen und Einzelheiten der Er­ findung.

Der in den Fig. 1 und 2 als Ausführungsbeispiel dargestell­ te Sicherheitsgurt-Aufrollautomat besitzt einen an einem Fahr­ zeug befestigbaren Rahmen 1, der zwei parallel zueinander ver­ laufende Rahmenschenkel 22 und 23 aufweist. In den beiden Rah­ menschenkeln 22 und 23 sind im wesentlichen kreisrunde Öff­ nungen 34, 35 vorgesehen, welche auf einem Teil ihres Umfangs mit Verzahnungen 36 und 37 ausgestattet sind. Im Rahmen 1 be­ findet sich eine Wickelwelle 15, auf welche ein nicht näher dargestellter Sicherheitsgurt aufgewickelt werden kann. Die Wickelwelle 15 besitzt auf Endscheiben 38, 39 vorgesehene Verzahnungen 20, 21. Diese Verzahnungen 20, 21 sind korrespondierend zu den Verzahnungen 36 und 37 am Innenumfang der Öffnungen 34 und 35 der beiden Rahmenschenkel 22, 23. Die beiden Endschei­ ben 38, 39 liegen mit ihren Verzahnungen 20, 21 genau in den Öffnungen 34, 35 der beiden Rahmenschenkel 22, 23.

Zur Versteifung des Rahmens 1 dient ein Abstandhalter 2. Zur erleichterten Führung des nicht näher dargestellten Sicherheitsgurtes dient eine in bekannter Weise ausgebildete Gurtführung 12.

An der Federseite (links vom Rahmen 1 in der Fig. 1) befin­ det sich eine zu einem Einziehmechannismus gehörige Rückzugs­ feder 17, welche an einem endseitigen Zapfen 40 der Wickel­ welle 15 angreift. Die Feder 17 ist als Spiralfeder ausgebil­ det und ist mit ihrem äußeren Ende an einem Federbecher 16 gelagert. Das innere Ende der Spiralfeder greift an dem schon erwähnten Zapfen 40 der Wickelwelle an. Die Feder 17 bildet als vorgespannte Feder einen Teil einer Einziehvorrichtung für den auf die Wickelwelle 15 aufzuwickelnden Sicherheits­ gurt und vermittelt den auf den Sicherheitsgurt erforderli­ chen Federzug. Die Verbindung zwischen dem Zapfen 40 und dem inneren Ende der Spiralfeder 17 wird über ein Federherz 18 vermittelt. Mit Hilfe einer becherförmigen Abdeckung 19, welche auch einen federseitigen Gehäuseteil bildet, wird die die Rückzugsfeder 17 enthaltende Einziehvorrichtung für den Sicherheitsgurt abgedeckt. Der Federbecher 16 sowie der Gehäuseteil 19 können aus Kunststoff bestehen. Der Federbecher 16 ist im eingebauten Zustand direkt auf die Sei­ tenfläche des Rahmenschenkels 22 aufgesetzt, wobei der Zap­ fen 40 durch eine Öffnung 41 im Boden des Federbechers ragt und das innere Ende der Spiralfeder 17 durch das Federherz 18 mit dem Zapfen 40 in Eingriff gebracht ist.

Auf der Mechanikseite (rechte Seite vom Rahmen 1 in den Fi­ guren 1 und 2) ist direkt auf die Außenfläche des Rahmen­ schenkels 23 eine Mechanikgrundplatte 3 aufgesetzt. Die Me­ chanikgrundplatte 3 weist an ihrem unteren Ende ein Gehäu­ seteil 42 auf, welches die fahrzeugsensitive Trägersensoreinrich­ tung mit Gehäuse 5, Klinke 6 und Trägheitskugel 7 aufnimmt. In eine Öffnung 43 der Mechanikgrund­ platte 3 ragt von der Endscheibe 39 ein Zapfen 47 (Fig. 2). An diesem Zapfen 47 ist drehfest eine Zahnscheibe 8 gelagert, d. h. die Zahnscheibe 8 ist auch drehfest mit der Wickelwelle 15 verbunden. Die Zahnscheibe 8 besitzt einen hohlzylindrischen Achsstummel 48, auf welchem eine Trägheitsscheibe 9 drehbar gelagert ist. An der Trägheitsscheibe 9 befindet sich eine Blattfeder 11, welche eine an der Zahnscheibe 8 schwenkbar gelagerte Klinke 10 in eine Ruhestellung vorspannt.

Hieran schließt sich ein Steuerteil 13 an, der eine Zahnung aufweist, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel als Innenverzahnung 29 ausgebildet ist. Der Steuerteil teil 13 weist an seinem unteren Ende eine Aufnahmeeinrich­ tung 44 für den fahrzeugsensitiven Sensormechanismus auf. Der Steuerteil 13 ist etwa kappenförmig ausgebildet und weist in seiner Mitte eine Lagerstelle 32 für eine La­ gernadel 14 auf. In dieser Lagerstelle 32 ist axial und radial formschlüssig das mechanikseitige Ende einer Lagernadel 14 in der Lagerstelle 32 gehalten. Die Lagernadel 14 erstreckt sich durch alle Fuktionsteile des Aufrollautomaten, wie aus der Fig. 2 zu ersehen ist. Die Lagernadel 14 durchdringt das Federherz 18, welches auf den stirnseitigen Zapfen 40 der Wickelwelle 15 mit dem inneren Ende der Feder 17 aufgeschoben ist, die gesamte Wickelwelle 15 und den Zapfen 47 am mechanikseitigen Ende der Wickelwelle 15 und erstreckt sich formschlüssig bis in die Lagerstelle 32 am Steuerteil 13.

Das federseitige Ende der Lagernadel 14 ist U-förmig gebogen, wobei der Steg 31 des U-förmigen Nadelteils einen Schwenkhebel bildet und der Schenkel 26 zusammen mit einem Schwenklager 45 am Steuerteil 13 eine Schwenkachse 25 für die Lagernadel 14, welche durch die Funktionsteile des Si­ cherheitsgurt-Aufrollautomaten hindurchgeführt ist, bildet. Der Schenkel 26 am federseitigen Ende der Lagernadel 14 ist in eine Öffnung, welche ein Schwenklager 27 am Rahmen­ schenkel 22 bildet, schwenkbar eingesteckt. Desgleichen ist als Schwenklager 45 am Steuerteil 13 durch eine Öff­ nung in der Mechanikplatte 3 hindurchgeführt und in einer Öffnung, welche eine Lagerstelle 28 am Rahmenschenkel 23 bil­ det, schwenkbar eingesetzt. Die Öffnungen des Schwenklagers 27 und der Lagerstelle 28 fluchten miteinander und die hierdurch gebildete Schwenkachse 25 verläuft parallel zur Achse 24 der Lagernadel 14, welche die Wickelwelle 15 durchsetzt. Auf diese Weise wird eine außermittige Lagerung der Wickelwelle erreicht.

Durch das Schwenklager 27 und die Lagerstelle 28, werden Lager­ stellen geschaffen, die einen solchen Abstand voneinander aufweisen, der etwa der axialen Ausdehnung der Wickelwelle 15 entspricht. Beim Bewegen der Wickelwelle 15 aus der Betriebsposition in die Blockierstellung ist daher die Wickelwelle 15 über ihre gesamte axiale Länge hin einwandfrei an den beiden Rahmenschenkeln 22, 23 abge­ stützt, so daß eine exakte synchrone Bewegung der beiden End­ scheiben 38 und 39, welche die Verzahnungen 20 und 21 tragen, erreicht wird.

Im folgenden wird die Funktionsweise des dargestellten Aus­ führungsbeispiels für den Sicherheitsgurt-Aufrollautomaten noch näher erläutert.

In der normalen Betriebsstellung, welche in den Figuren dargestellt ist, befindet sich die Wickelwelle 15 mit ihren beiden Endscheiben 38 und 39 in der Mitte der Öffnungen 34 und 35 der beiden Rahmenschenkel 22 und 23. Die beiden Endscheiben 38 und 39 der Wickelwelle 15 werden in der normalen Betriebsstellung etwa in der Mitte der Öffnungen 34 und 35 der beiden Rahmenschenkel 22 und 23 federnd gehalten. Die Lagerung der Wickelwelle 15 an der Feder­ seite wird über den als Schwinghebel ausgebildeten an die Lagernadel 14 angeformten Steg 31 sowie über den freien Schenkel 26, welcher in Schwenklager 27 am federseitigen Rahmenschenkel 22 eingesetzt ist, erreicht. An der Mechanikseite erfolgt die Lagerung durch das Schwenklager 45, welches an den Steuerteil 13 angeformt ist und über die Lagerstelle 32, in welche das mechanikseitige Ende der Lagernadel 14 formschlüssig eingesetzt ist.

In dieser Stellung wird die Wickelwelle 15 federnd gehalten, wobei hier die Federkraft einer an den Steuerteil 13 angeformten, eine Rückstellfeder bildenden Federzunge 46, welche den Steuerteil und damit die Lagernadel 14 fe­ dernd gegenüber dem Rahmen 1 abstützt, vermittelt wird. Die Federzunge 46 kann dabei direkt am Rahmen 1 oder an der daran befestigten Mechanikgrundplatte 3 abgestützt sein.

Die Trägheitssensoreinrich­ tung weist einen fahrzeugsensitiven Sensormechanismus und einen gurtbandsensitiven Mechanismus auf, die ge­ trennt und unabhängig voneinander zur Wirkung kommen können.

Wenn das Fahrzeug übermäßig beschleunigt oder abgebremst wird reagiert der fahrzeugsensitive Sensormechanismus, und es kommt eine Klinke 6 dieses Sensormechanismus mit einer Verzahnung 30, welche beim dargestellten Ausführungsbeispiel als Außenverzahnung an der Zahnscheibe 8 ausgebildet ist, in Eingriff. Auf diese Weise wird die Wickelwelle 15 in Abwickelrichtung blockiert, so daß bei einem Zug auf das Gurtband in Abwickelrichtung das Gurtband nicht mehr weiter abgewickelt wird und die Wickelwelle 15 um die Schwenkachse 25 aus der Ruhe­ stellung in die Blockierstellung gebracht wird, in welcher die Verzahnungen 20 und 21 auf den beiden Endscheiben 38 und 39 der Wickelwelle 15 in die entsprechenden Verzahnungen 36 und 37 der Öffnungen 34 und 35 in den beiden Rahmenschenkeln 22 und 23 eingreifen. Der gesamte auf das Gurtband wirkende Zug wird dann vom Rahmen 1 aufgenommen. Dadurch, daß die Zahnscheibe 8 formschlüssig und drehfest mit dem Zapfen 47 an der Mechanikseite der Wickelwelle 15 verbunden ist, läßt sich der von der fahrzeugsensitiven Sensoreinrichtung durch das Einrasten der Klinke 6 in die Verzahnung 30 der Zahnscheibe 8 erzeugte Sensorimpuls direkt für die Ein­ leitung der Hubbewegung der Wickelwelle 15 in die Blockier­ stellung ausnutzen.

Wenn das Gurtband von der Wickelwelle 15 mit überhöhter Be­ schleunigung abgezogen wird, erfolgt aufgrund der Trägheit der Trägheitsscheibe 9 eine Relativverdrehung zwischen der Zahnscheibe 8 und der Trägheitsscheibe 9 gegen die Kraft der Blattfeder 11. Wenn die von der Blatt­ feder 11 vermittelte Federkraftschwelle überwunden wird, schwenkt die Klinke 10 aus ihrer Ruhestellung in eine Blockierstellung, bei welcher die Klinke 10 in die am Steuerteil 13 vorgesehene Verzahnung (beim dargestellten Ausführungsbeispiel Innenverzahnung 29) eingreift. Auch hierdurch wird bei einem weiteren Zug, der auf die Wickelwelle 15 über das Gurtband ausgeübt wird, ein Weiterdrehen der Wickelwelle 15 verhindert und mithin das Verschwenken der Wickelwelle 15 aus der Ruhestellung in die Blockierstellung eingeleitet. Auch hierbei verschwenkt sich die Wickelwelle 15 um die definierte Schwenkachse 25. Die über das Gurtband eingeleitete Zugkraft wird dann voll vom Rahmen 1 aufgenommen.

Die Schwenkbewegung der Wickelwelle 15 um die Schwenkachse 25 wird von den Bauteilen der Trägheitssensoreinrichtung und dem Steuerteil 13 mit ausgeführt.

Durch die außermittige Lagerung der Wickelwelle 15 wird ein synchrones Führen der beiden Verzah­ nungen 20 und 21 auf den beiden Endscheiben 38 und 39 der Wickelwelle 15 in die beiden Verzahnungen 36 und 37 der Rah­ menschenkel 22 und 23 erreicht.

Aufgrund der Rückstellwirkung der Federzunge 46, welche am Steuerteil 13 angeformt ist, wird die Wickelwelle 15 wieder in ihre Ausgangslage zurückgebracht. Das glei­ che gilt auch für die Klinke 10 des gurtbandsensitiven Sensormechanismus aufgrund der Blattfeder 11, welche eine Rückstellwirkung ausübt, so daß dann auch die Zahnscheibe 8 und das Trägheits­ rad 9 die der Ruhestellung entsprechenden Relativstellungen zueinander einnehmen. Bei der Rückstellbewegung wird auch der Eingriff der fahrzeugsensitiven Klinke 6 aus der Zahnscheibe 8 gelöst.

Damit der an die Lagernadel 14 angeformte Steg 31 und der von dem Steuerteil 3 mitgeschwenkte fahrzeugsen­ sitive Sensormechanismus einen ausreichenden Freiraum für diese Schwenkbewegung aufweisen, weisen die Abdeckungen 4 und 19 entsprechende Ausnehmungen 34 und 33 in ihren Wandungen auf.

Bei dem in der Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Lagernadel 14 insgesamt U-förmig ausgebildet. Ein Schen­ kel 51 der U-förmig ausgebildeten Lagernadel 14 ist durch die beiden Rah­ menschenkel 22 und 23 hindurchgesteckt und definiert die Schwenkachse für die Wickelwelle 15. Mechanikseitig ist ein Ende 50 des Schenkels 51 am Steuerteil 13 zumin­ dest in radialer Richtung und bevorzugt auch in axialer Richtung formschlüssig gelagert. Das Ende des die Achse für die Wickelwelle 15 bildenden Schenkels der Lagernadel 14 ist wie beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 und 2 in der La­ gerstelle 32 des Steuerteils 13 gelagert. Die U-för­ mige Lagernadel 14 mit dem Schenkel 51 bildet zusammen mit dem Steuerteil 13 einen um die vom Schenkel 51 gebildete Schwenkachse schwenkbaren Rahmen.

Wie insbesondere aus der Fig. 8 zu ersehen ist, wird das Ende 50 des Schenkels 51 vom Zapfen 45 des Steuerteils 13 aufgenommen und ist in diesem in radialer Rich­ tung und axialer Richtung formschlüssig gelagert.

Wie die Fig. 8 außerdem zeigt, kann die Wickelwelle 15 im Bereich ihrer stirnseitigen Zapfen 40 auf der Lagernadel 14 in zwei Lagern 52, 53, welche beispielweise von auf der Lagernadel 14 drehbaren Hül­ sen gebildet sind, gelagert sein. Die Lagerdurchmesser können bis auf 3 mm herabgesetzt werden. Beim Abroll- und Aufrollvorgang erzielt man dadurch eine hohe Leichtgängigkeit der Wickelwelle 15.

Bei dem in der Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel kann ein Abstandhalter 2′ für die beiden Rahmenschenkel 22 und 23 so ausgebildet sein, daß er den Schenkel 51 nach außen hin abdeckt. Hierzu kann der Abstandhalter 2′ z.B. ein U-förmiges Profil aufweisen, wie es aus der Fig. 4 zu ersehen ist. Die Fig. 4 und 5 stellen in vergrößertem Maßstab die in der Fig. 3 bei Z gezeigte Einzelheit dar. Sie veranschaulichen die Befestigung des einen Endes des Abstandhalters 2′ am Rah­ menschenkel 22. Hierzu ist am Rahmenschenkel 22 ein Steg 49 angeformt, dessen beide freien Schenkel 54 und 55 durch Ver­ stemmen um den Abstandhalter 2′ gelegt sind, so daß dieser formschlüssig in radialer Richtung am Rahmenschenkel 22 ge­ halten ist. Wie aus der Fig. 5 zu ersehen ist, ragt der Steg 49 durch eine Ausnehmung 56 am Ende des Abstandhalters 2′, wobei der Abstandhalter 2′ in axialer Richtung formschlüssig im Bereich der Ausnehmung 56 am Steg 49 anliegt, so daß er in axialer Richtung seine Abstandhalterfunktion ausüben kann. Die gleiche Anordnung ist am anderen Ende des Abstandhalters 2′ beim Rahmenschenkel 23 vorgesehen.

In den Fig. 6 und 7 ist ein Ausführungsbeispiel der Rück­ zugsfeder 17 dargestellt. In der Fig. 6 ist die Betriebs­ stellung der Feder gezeigt, welche sie bei annähernd ganzem Ausziehen des Gurtbandes aus dem Aufwickelautomaten einnimmt. Wenn beim Ausziehen des Gurtbandes nur noch ein geringer Rest auf der Wickelwelle sich befindet, und durch Zug das Gurtband weiter ausgezogen wird, besteht die Gefahr, daß die Wickelwelle 15 in Richtung auf die Blockierstellung zu ge­ schwenkt wird, so daß die Verzahnungen 20, 21 auf den beiden Endscheiben 38 und 39 der Wickelwelle 15 mit den beiden Verzah­ nungen 36 und 37 an den Rahmenschenkeln in gleitende Be­ rührung kommen und ein Ratschgeräusch entsteht.

Um dieser unerwünschten Hubbewegung der Wickelwelle 15 aus ihrer normalen Betriebsstellung in Richtung auf die Blockier­ stellung zu entgegenzuwirken, ist die Rückzugsfeder 17 so ausgebildet, daß sie beim Ausziehen des Gurtbandes zum Gurtband­ ende hin eine erhöhte Rückstellkraft auf die Lagernadel 14 und damit auf die Wickelwelle 15 ausübt. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel wird diese erhöhte Rückstellkraft der Rückzugsfeder 17 durch eine erhöhte Federsteifigkeit bei­ spielweise durch eine zusätzliche Verdickung der Feder im Bereich des Federendteils, welcher mit dem Innenumfang des Federbechers 16 verbunden ist. Die durch die Verdickung erzielte erhöhte Rückstellkraft wirkt so, daß der beim Aus­ ziehen des Gurtbandes zusammengezogene Federkern von der Blockierstellung weggedrückt wird, so daß die Verzahnungen 20 und 21 der Endscheiben 38 und 39 sowie die Verzahnungen 36 und 37 der Rahmenschenkel 22 und 23 nicht in Berührung kommen können. In der Fig. 7 ist die Feder 17 in der Aus­ gangsstellung dargestellt, bei welcher das Gurtband voll­ ständig auf die Wickelwelle 15 aufgewickelt ist. Das Ende der Rückzugsfeder 17 ist an einer Stelle 58 am Innenumfang des Federbechers 16 fixiert. Durch die Lage dieser Befesti­ gungsstelle 55 und die Länge der eine erhöhte Rückstellkraft liefernden Verdickung 57 läßt sich die gewünschte Rückstell­ kraft in die Betriebsstellung bei ausgezogenem Gurtband er­ reichen. Die erhöhte Rückstellkraft kann auch erreicht werden durch ein zusätzlich eingelegtes Fe­ derteil 57 im Bereich des Endstückes, das an der Befestigungs­ stelle 55 am Innenumfang des Federbechers 16 fixiert ist.

Claims (8)

1. Sicherheitsgurt-Aufrollautomat mit

• - einer um eine Wellenachse drehbaren Wickelwelle für einen unter Federzug stehenden auf- und abwickelbaren Sicherheitsgurt, die mit einem zwei parallele Rahmenschenkel aufweisenden, an einem Fahrzeug befestigbaren Rahmen radial beweglich angeordnet ist;
• - zwei an beiden Enden der Wickelwelle vorgesehenen Verzahnungen, die im Sperrfall in zwei an den beiden Rahmenschenkeln vorgesehene Verzahnungen eingreifen;
• - einer Sensoreinrichtung, die auf überhöhte Fahrzeugverzögerungen bzw. -beschleunigungen und/oder beschleunigte Gurtbewegungen anspricht, zur mechanischen Blockierung der Wickelwelle, mit einem Steuerteil, der an einem der beiden Rahmenschenkel schwenkbar gelagert ist und durch Gurtbandzug gegen eine Rückstellfeder mit der Wickelwelle in die Sperrlage verschwenkt wird, in welcher die Verzahnungen an den Enden der Wickelwelle mit den beiden Verzahnungen an den Rahmenschenkeln in Eingriff kommen,

dadurch gekennzeichnet,

• - daß die Wickelwelle (15) auf einem ersten Schenkel einer U-förmigen Lagernadel (14) gelagert ist, deren Steg (31) dem Schwenkradius des Steuerteils (13) entspricht, und die mit ihrem zweiten Schenkel (26, 51) in einem mit dem Schwenklager (45) des Steuerteils (13) fluchtenden Schwenklager (27) an einem Rahmenschenkel (22) gelagert ist, und daß das Ende des ersten Schenkels in einer Lagerstelle (32) des Steuerteils (13) in radialer Richtung festgelegt ist.

2. Sicherheitsgurt-Aufrollautomat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (31) der U-förmigen Lagernadel (14) eine Rückzugsfeder (17), die den auf den Sicherheitsgurt wirkenden Federzug vermittelt, umgreift.

3. Sicherheitsgurt-Aufrollautomat nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagernadel (14) formschlüssig in der Lagerstelle (32) dem Steuerteils (13) festgelegt ist.

4. Sicherheitsgurt-Aufrollautomat nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Schenkel (51) der Lagernadel (14) bis zum Steuerteil (13) verlängert ist und mit seinem Ende (50) das Schwenklager (45) bildet, wobei das Ende (50) zumindest in radialer Richtung formschlüssig mit dem Steuerteil (13) verbunden ist.

5. Sicherheitsgurt-Aufrollautomat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abstandhalter (2′) zwischen den beiden Rahmenschenkeln (22, 23) als Umhüllung des die Schwenkachse bildenden Schenkels (51) der Lagernadel (14) ausgebildet ist.

6. Sicherheitsgurt-Aufrollautomat nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Wickelwelle (15) auf der Lagernadel (14) mittels zweier stirnseitiger Lager (52, 53) axial und radial gelagert ist.

7. Sicherheitsgurt-Aufrollautomat nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß beim Ausziehen des Gurtbandes zum Gurtbandende hin die Rückzugsfeder (17) ein ansteigendes, die Lagernadel (14) in der Betriebsstellung haltendes Rückstellmoment erzeugt.