DE3709602A1 - Verschluss von montagenuten bei fahrzeugfelgen mit luftreifen - Google Patents

Description

Anwendungsgebiet der Erfindung

Der erfindungsgemäße Verschluß von Montagenuten bei Fahr­ zeugfelgen mit Luftreifen ist bei Landfahrzeugen, insbe­ sondere Kraftfahrzeugen, selbstfahrenden Land- und Arbeits­ maschinen, sowie Anhängern anwendbar.

Vorrangig ist er für Fahrzeugräder mit Luftreifen geeignet, deren Karkasse die Radfelge freigespannt überbrückt (DE-OS 25 09 941) und deren Radfelge radial nach innen geöffnete Sitzflächen der Reifenwülste und neben diesen Sitzflächen umlaufende Montagenuten oder Montagehochbetten größeren Durchmessers aufweist (DE-PS 30 00 428) und/oder einen hoch­ gestellten umlaufenden Notlaufstützmantel aufweist (DE-OS 34 05 363).

Charakteristik des bekannten Standes der Technik

In den radial vergrößerten Montagenuten vorgenannter Felgen­ typen können bekanntlich eingedrungene Fremdstoffe wie Was­ ser, Schmutz u. a. nicht selbsttätig austreten und beein­ flussen die Funktion des Rades negativ. Diesem systemeigenen und relativ bedrohlichen Mangel vorgenannter Felgentypen ist dabei mit der Anbringung verschiedenster zusätzlicher Dichtelemente zunächst nur insofern unbefriedigend begegnet worden (DE-OS 32 37 544, 33 36 239, 33 36 278, 34 08 953), wie o. g. Mängel nur unter Einbringung anderer neuer Nach­ teile eingeschränkt sind. Diese anderen neuen Nachteile sind hauptsächlich gestiegener Kosten-, Montage- und Service­ aufwand, gestiegenes Funktionsrisiko und überflüssige Ge­ wichtszunahme der Baugruppe Rad durch Verwendung derartiger Dichtelemente und/oder Ausschäumtechnologien.

Eine wesentlich verbesserte und vereinfachte Lösung der Aufgabe stellt gemäß Stand der Technik eine Felgenform gemäß DE-OS 34 05 363 dar, die einen Verschluß der Montage­ nuten mittels des Reifenwulstes selbst ermöglicht. Damit sind auch die o. g. Mängel zusätzlicher Dichtelemente be­ seitigt, sowie die Dichtung selbst verbessert. Eine befrie­ digende Lösung ist aber auch damit noch nicht erreicht.

Grundlage des Verschlusses gemäß DE-OS 34 05 363 ist dabei eine die Montagenuten verschließende und abdichtende Anlage des Reifenwulstes an der Felge. Dieses Verschluß- und Dicht­ element ist jedoch lage- und formabhängig, montageabhängig, eigenspannungsabhängig, oberflächenabhängig, werkstoffab­ hängig und alterungsabhängig. Festigkeit und Langzeitverhalten der Dichtung sind deshalb weder ausreichend gut noch ausreichend stabil. Auch ist nicht ausgeschlossen, daß sich die Montagenuten der Felgen unter extremen Einsatzbedingungen, beispiels­ weise beim Waten des Fahrzeugs im nichtzivilen Einsatz, durch äußere Einwirkungen unbemerkt öffnen.

Ein weiterer prinzipieller Mangel aller vorgenannten Dich­ tungen besteht ferner darin, daß eine Möglichkeit zur Kon­ trolle evtl. in die Montagenuten eingedrungener Fremdstoffe nicht besteht. In allen Zweifelsfällen ist deshalb eine De­ montage des Fahrzeugluftreifens notwendig.

Die bekannten Verschlüsse und Dichtungen derartiger Montage­ nuten vorgenannter Felgentypen sind somit verbesserungs­ fähig.

Das Ziel der Erfindung

Das Ziel der Erfindung ist deshalb die Schaffung eines gegenüber dem Stand der Technik festeren, sicheren, ermü­ dungs- und wartungsfreien und damit langzeitstabilen Ver­ schlusses von Montagenuten bei Felgen mit Luftreifen.

Das Wesen der Erfindung

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ohne zusätzliche Dichtelemente und unter Benutzung der Reifen- und Felgen­ elemente den Verschluß der Montagenuten in hohem Maße druck­ dicht auszuführen und ein Eindringen von Fremdstoffen auch unter extremen äußeren Belastungen unmöglich zu machen.

Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich dabei in besonders praktischer Weise noch dadurch aus, daß sie ohne wesentlichen Eingriff auf eine vorhandene Lösung gemäß DE-OS 34 05 363 übertragbar ist, so daß der Nachweis ihrer Tauglichkeit wie auch die Voraussetzung ihrer gewerblichen Anwendung erleich­ tert sind.

Im einzelnen besteht die erfindungsgemäße Lösung darin, daß der Luftinnendruck des vom Luftreifen umspannten Luftraumes unmittelbar an den Reifenwülsten anliegt, indem die Felge Öffnungen aufweist, die den Luftraum mit den Montagenuten verbinden.

Ferner, daß die Montagenuten im Bereich der inneren Montage­ nutdurchmesser einen Hump aufweisen, an dem die entsprechend ausgebildeten Reifenwülste druckdicht anliegen.

Der erfindungsgemäße Verschluß von Montagenuten bei Fahrzeug­ felgen mit Luftreifen ist nachstehend näher erläutert. Die Zeichnung zeigt dabei einen Schnitt eines Fahrzeugrades mit einer bevorzugten Felgenform.

Die Felge 3 des Fahrzeugrades 1, die ungeteilt oder geteilt, z. B. gemäß DE-OS 34 08 402, 34 20 402, Fig. 9, und DWP 9028, Abb. 2, ausgeführt sein kann, hat radial nach innen geöffnete Wulstsitzflächen oder Reifensitzflächen 16, 17, an die sich in bekannter Weise Montagehochbetten oder Montagenuten 12, 13 anschließen. Die Montagenuten 12, 13 sind dabei am radial­ inneren Durchmesser 9, 10 durch die Felge 3 derartig ver­ jüngt, daß sie durch die Reifenwülste 4, 5 nach außen ver­ schließbar sind, wobei die Wulstkerne 18, 19 wahlweise auch in nicht dargestellter Weise im Bereich der inneren Montagenutdurchmesser 9, 10 angeordnet sein können. Vorteilhafterweise sind die Bereiche der inneren Montage­ nutdurchmesser 9, 10 mit einem Hump 8 versehen, an dem die entsprechend ausgebildeten Reifenwülste 4, 5 druckdicht an­ liegen.

Die Reifenwülste 4, 5 sind somit in einen Bereich, der die konventionellen Belastungen aufnimmt, und einen anderen Be­ reich, der lediglich Dichtfunktion hat, gegliedert. Damit ergeben sich weitere konstruktive Möglichkeiten zur werk­ stoffseitigen und technologischen Gestaltung der einzelnen Bereiche der Reifenwülste 4, 5.

Im Bereich der äußeren Montagenutdurchmesser 6, 7 sind des­ halb in der Felge 3 Öffnungen 14, 15 eingebracht, die den Luftraum 11 des Luftreifens 2 zu den Montagenuten 12, 13 öffnen.

Durch diese Öffnungen 14, 15 werden die Reifenwülste 4, 5 durch den Luftinnendruck des Luftraumes 11 des Luftreifens 2 nach außen gegen die Felge 3 gepreßt, wodurch die Montage­ nuten 12, 13 druckdicht verschlossen und gegen jedwedes Ein­ dringen von Fremdstoffen ebenso geschützt sind wie ein Luft­ reifen selbst.

Somit ist es auch unter Anwendung extremer äußerer Kräfte nicht möglich, die Montagenuten 12, 13 mit Fremdstoffen zu belasten, da, analog des Öffnens eines Luftreifens, ledig­ lich ein Druckverlust eintreten kann.

Gerade dieser ggf. notwendige Druckverlust ist aber ein ggf. wünschenswertes Indiz für extreme äußere Belastung und ein ggf. sicherer Beweis für die uneingeschränkte Funktionsfähig­ keit des erfindungsgemäßen Systems, also den totalen Ver­ schluß der Montagenuten 12, 13 gegen äußere Fremdstoffe. An der Felge 3 ist in beliebiger Weise auch eine Radscheibe 20 befestigt.

• Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen
   1 Fahrzeugrad
   2 Luftreifen
   3 Felge
   4 Reifenwulst
   5 Reifenwulst
   6 äußerer Montagenutdurchmesser
   7 äußerer Montagenutdurchmesser
   8 Hump
   9 innerer Montagenutdurchmesser
  10 innerer Montagenutdurchmesser
  11 Luftraum
  12 Montagenut
  13 Montagenut
  14 Öffnung
  15 Öffnung
  16 Reifensitzfläche
  17 Reifensitzfläche
  18 Wulstkern
  19 Wulstkern
  20 Radscheibe

Claims (2)

1. Verschluß von Montagenuten bei Fahrzeugfelgen mit Luft­ reifen, wobei die Felge vorzugsweise zwei radial nach innen geöffnete, geneigt oder auch parallel zur Radachse verlaufende Sitzflächen für die Reifen und/oder Reifen­ wülste aufweist, neben denen radial nach innen geöffnete Montagenuten größeren Durchmessers angeordnet sind, die durch die Reifenwülste verschlossen sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Luftinnendruck des vom Luftreifen (2) umspannten Luftraumes (11) unmittelbar an den Reifen­ wülsten (4, 5) anliegt, indem die Felge (3) Öffnungen (14, 15) aufweist, die den Luftraum (11) mit den Montage­ nuten (12, 13) verbinden.

2. Verschluß von Montagenuten bei Fahrzeugfelgen mit Luft­ reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Montagenuten (12, 13) im Bereich der inneren Montagenut­ durchmesser (9, 10) einen Hump (8) aufweisen, an dem die entsprechend ausgebildeten Reifenwülste (4, 5) druck­ dicht anliegen.