DE37071C - Fuhrwerk mit Kurbel und Kettenantrieb - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Fuhrwerk, welches durch die auf Kurbeln einwirkende Kraft der Arme des Fahrenden in Betrieb gesetzt wird.

Die auf die Kurbeln ausgeübte Kraft wird auf ein Kettenrad, welches sich vor dem Sitz des das Fuhrwerk in Betrieb Setzenden befindet, übertragen, von wo aus der Antrieb auf den mit den Füfsen lenkbaren Vordertheil des Wagens dadurch erfolgt, dafs ein auf der Achse des Vordertheiles befindliches Kettenrad vermittelst einer endlosen Kette vom erwähnten Kettenrad in Rotation versetzt wird.

In beiliegender Zeichnung ist in Fig. 1 ein dreisitziges Fuhrwerk in der Seitenansicht und in Fig. 2 in Vorderansicht dargestellt. Die Fig. 3 bis 7 zeigen "Details.

Das Fuhrwerk, Fig. 1 und 2, besteht aus einem Gestell A, auf welchem der für zwei Personen bestimmte Rücksitz B und der für die das Fuhrwerk in Betrieb setzende Person bestimmte Sitz B¹ montirt ist.

Beide Sitze ruhen auf Federn α beliebigen Systems, aufserdem besitzt jeder Sitz eine Rückenlehne b.

Der hintere Sitz ist mit einem zusammenlegbaren Dach C und mit zwei Laternen c versehen.

Das Wagengestell ist rückwärts abgebogen und zur Aufnahme der Achse D gabelförmig geformt (s. Fig. 6). In diese Gabel °d wird die Achse D eingesetzt und vermittelst einer Lagerbacke d¹ und einer durch die Gabel und 'die Lagerbacken hindurchgehenden Schraube darin drehbar gehalten. Um zu verhindern, dafs die der Radachse als Lager dienenden abgebogenen Theile des Wagengestelles bei Stöfsen zu stark aus einander federn, sind die beiden Lagergabeln d durch eine unterhalb der Radachse liegenden Stange d², Fig. 6, verbunden.

Die Hinterräder E sind auf den Achsstummeln und die Achse selbst in den Lagergabeln lose drehbar, so dafs, wenn ein Rad einmal festlaufen sollte, sich dasselbe mit der Achse drehen kann.

Unter dem hinteren Sitz B sind verschiebbare Klötzchen e, Fig. 1 und 2, angebracht, welche, wenn dieselben herausgeschoben, über die Radreifen zu stehen kommen und so durch Niederdrücken als Bremsen functioniren.

Der vordere Theil des Wagengestelles A trägt eine Platte f, durch welche der Bolzen/¹, Fig. 2 und 5, des Vordergestelles hindurchgeht.

Das Vordergestell, Fig. 2, ist ein versteifter Rahmen A\ in dessen Lagern g die Achse D¹ des Vordergestelles drehbar gelagert ist.

Ober- und unterhalb der Platte f ist der Antriebsmechanismus angeordnet. Derselbe besteht aus einem gabelförmigen Ständer h, in welchem ein Kettenrad F gelagert ist, das vermittelst der Kurbeln ft¹, deren Kurbelhefte h* in Schlitzen, Fig. 1, verstellbar sind, in Rotation versetzt werden kann. Eine endlose Kette i überträgt die Rotation durch ein auf der Achse D' aufgekeiltes Kettenrad F¹ auf die Achse D¹ bezw. auf das auf derselben festsitzende Rad G, während das Rad G¹ nur lose auf der Achse rotirt.

Durch diese Anordnung, nur das eine der Vorderräder anzutreiben, ist ein grofser Vortheil erzielt, da bei Curven das äufsere bezw.

innere Rad ungehindert von dem Antriebsrade seine Schnelligkeit vergröfsern bezw. verkleinern kann. ■

Um auch bei glattem Boden ein sicheres Functioniren des Treibrades G zu erzielen, ist der Radreifen desselben mit Schrauben befestigt, welche kleine vorstehende Warzen k, Fig. 2, besitzen, welche sich in den Boden eindrücken und so ein Gleiten verhindern.

Behufs Lenkbarkeit ist der Bolzen f^l des Vordergestelles in der Platte f drehbar, während der das Kettenrad F tragende Ständer h fest mit dem Bolzen verbunden ist, so dafs der ganze Antriebsmechanismus sammt Vorderrädern um einen gewissen Lenkungswinkel gedreht werden kann. .
- Das Lenken des Fuhrwerkes geschieht mit den Füfsen, zu welchem Zwecke an dem Vordergestell, Fig. ι und 2, zwei Fufsstützen / angebracht sind, durch welche. der Vordertheil nach jedem beliebigen Lenkungswinkel gestellt werden kann. -

Der das Fuhrwerk Treibende hat zu diesem Zwecke die eine oder die andere Stütze mit dem betreffenden " Fufse nach vorwärts zu drücken, wodurch der gewünschte Lenkungswinkel gegeben wird.

Um ein Abgleiten der Kette von den Kettenrädern zu verhindern, sind dieselben mit Flügeln m versehen. . -

. Zur Erzielung einer sicheren Führung des in der Platte f drehbaren Vordergestelles ist unterhalb derselben eine Platte n, Fig. 4 und 5, befestigt, welche den Kettenschutzscnuh n\ Fig. ι und 2, trägt. Oberhalb der Platte f ist • die behufs Verstellbarkeit mit Schlitzen versehene Fufsplatte des Ständers h angeordnet, unter welcher eine Platte o, Fig. 3, sich befindet , die ihrerseits zur Verminderung der Reibung auf den auf der Platte/ befindlichen Segmenten o¹ gleitet.

Die Fufsplatte des Ständers h trägt als Verlängerung eine Handhabe p, Fig. 3, mittelst welcher das Fuhrwerk gezogen oder geschoben werden kann.

Unterhalb der Platte f ist ein Läutewerk q angebracht, welches durch einen auf einer Stange befindlichen Knopf q¹ vom Knie des Fahrenden aus in Thätigkeit gesetzt werden kann. Aufser den Bremsklötzchen e der Hinterräder ist auch eine Bremsvorrichtung neben jedem der Vorderräder auf der inneren Seite am Gestell A¹ angebracht.

• Diese Bremsvorrichtung HH¹ besteht aus einer Schiene r, Fig. 2, welche in einem Schlitz durch eine Schrauber¹ am Gestell^¹ senkrecht verschiebbar ist; unten ist die Schiene, die Achse D¹ utnschliefsend, aufgebogen (s. Fig. 5), oben trägt dieselbe eine mit Griffrad r² versehene Spindel r³, welche sich auf den Rahmen des Gestelles stützt.

Bei der Bremse H wirkt dieselbe nur auf die rotirende Achse, sobald die Schiene durch die Schraube r³ gegen die Achse gedrückt wird, während die Bremse H¹ aufser der Achse auch noch auf einen Hebel s wirkt, welcher um einen Bolzen s¹ drehbar am Gestell A¹ montirt ist.

Der dem Rade G¹ zugewendete Arm des Hebels greift in einen auf der Nabe des Rades G befestigten Ring s², während der andere Arm des Hebels unter die Schraube zu liegen kommt. Sobald nun die Schraube r³ angezogen wird, prefst sich der andere Arm des Hebels s an den Ring s^s, während der untere Theil der Schiene r sich gegen die Achse .JD¹ prefst und so Rad und Achse gleichzeitig bremst. Eine unter dem Arm angebrachte, in der Zeichnung nicht gezeigte Feder löst den Bremshebel s aus dem Ring s², nachdem die Schraube r^s gelüftet wurde.

Um Durchbiegungen der Achse D¹ zu verhindern, sind in Schlitzen verstellbare Klötzchen t, Fig. 2 und 5, am Gestell A¹ angebracht, gegen welche sich die Achse stützt.

Eisenbahnfuhrwerke nach vorstehend beschriebenem System tragen Laufräder mit den Schienen entsprechend geformten Tyres u, Fig. 7.

Statt des Rücksitzes kann das Wagengestell eine Plattform tragen, und kann vorn, und rückwärts derselben ein Antriebsmechanismus montirt sein.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An vierräderigen Fuhrwerken mit Handkurbel- und Kettenradantrieb für die drehbar in einem durch Reihbolzen verbundenen Gestelle gelagerte Vorderachse die Anbringung eines fest verbundenen und eines frei drehbaren Rades an dieser letzteren, wobei das gleichzeitige Bremsen der Achse und des frei drehbaren Rades in der Weise. geschieht, dafs durch das Heben eines die Achse umschliefsenden Bügels r auch ein in einer Ringnuth an der inneren Naben-Endfläche eingreifender Hebel s verstellt wird.