DE3642259A1 - Verfahren und anordnung zum bilden von stapeln aus blattfoermigem material (blaettern) - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bilden von Sta­ peln aus blattförmigem Material (Blättern) an einer Sam­ melstelle und zum Abfördern der Stapel.

Die Erfindung betrifft außerdem eine Anordnung zum Bilden und Abfördern von Stapeln aus blattförmigem Material (Blät­ tern) mit einer Sammelvorrichtung und einem Abförderer.

Unter blattförmigem Material (Blätter) werden Einzelblätter oder Einzelbogen aus Papier, Folie, Kunststoff verstanden, die flächige Form haben.

Unter dem Begriff "Stapel" werden Ansammlungen übereinan­ derliegender Blätter verstanden. Auch sogenannte "Lagen" aus relativ wenigen übereinanderliegenden Blättern sollen unter den Sammelbegriff "Stapel" fallen.

In der papierverarbeitenden Industrie werden an sogenann­ ten Sammelstationen einzelne Blätter, die zum Beispiel von einer Schneideinrichtung durch Abschneiden von einer laufenden Bahn gebildet werden, fortlaufend zu Lagen oder Stapeln übereinandergelegt; während dieses Ansammelns müssen Stapel definierter Blätterzahl zur Weiterverarbei­ tung von der Sammelstelle abgefördert werden.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, eine schnelle u. sichere Abförderung von Stapeln aus einer Ansammel­ stelle zu gewährleisten, ohne daß der Ansammelprozeß ge­ stört wird. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß ein Stapel beim Abfördern an einer Unterfläche unterstützt und an einer Oberfläche gehalten wird.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird ein abzufördernder Stapel zumindest auf dem größten Teil seiner Unterfläche unterstützt, während er nur auf einem relativ kleinen Teil seiner Oberfläche gehalten wird. Die Unterstützung kann die gesamte Unterfläche des Stapels umfassen. Vorteilhaft wird der Stapel gemäß einer Weiter­ bildung der Erfindung in einer Randzone seiner Oberfläche gehalten, die in Förderrichtung liegt. Die den Stapel an seiner Oberfläche haltende Haltefläche besteht vorteil­ haft aus einer Backe, die beim und nach dem Bilden des Stapels diesen von darüber angesammelten Blättern trennt. Außer und nach dieser Trennfunktion hat die Backe dann eine Haltefunktion bei der Abförderung des Stapels, wäh­ rend gemäß einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine weitere Backe einen weiteren Stapel von darüber angesammelten Blättern trennt. Während somit eine Backe den abzufördernden Stapel bei seiner Abförde­ rung in der vorbeschriebenen Weise, vorteilhaft in einer Randzone, hält, dient die weitere Backe als Trennbacke für den folgenden Stapel, im folgenden "weiterer Stapel" genannt. Nach Abförderung des ersten Stapels dient dann die weitere Backe zum Halten bei der Abförderung des wei­ teren Stapels. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung wird eine Backe nach Ausüben ihrer Haltefunktion in eine Lage überführt, in der sie eine Trennfunktion für den weiteren Stapel ausübt. Die beiden Backen wechseln sich in ihrer Halte- und Trennfunktion dann ab, wobei in besonders vorteilhafter Weise eine Backe ihre Lage bezüglich des unter ihr befindlichen Stapels nicht ändert, bis sie sich von ihm während der Abförderung löst. Die Unterfläche eines Stapels kann gemäß einer Weiterbil­ dung der Erfindung beim Abfördern von Bändern unterstützt werden, die über Rollen geführt sein können, die in einem vorzugsweise horizontal bewegbaren Wagen gelagert sind. Die Bänder können dann vorteilhaft zunächst mit dem Stapel abgefördert werden, wobei sie nicht relativ zu dem Wagen angetrieben sind. Erst wenn der Stapel aus seiner Abför­ derposition genügend weit entfernt ist, können sie gemäß einer Weiterbildung der Erfindung angetrieben sein, um den Stapel auch von den Bändern zu entfernen.

Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung, die allgemein für die Förderung von Blätterstapel anwend­ bar ist und der daher selbständiger erfinderischer Gehalt zukommt, besteht darin, daß die Bänder beim Abfördern des Stapels relativ zu einem sie tragenden Wagen still­ stehen, bis die zunächst auf der Oberfläche des Stapels mitbewegte Backe sich von dem Stapel gelöst hat, und daß danach die Bänder mit dem Stapel relativ zu dem Wagen in Förderrichtung angetrieben werden.

Bei dieser Weiterbildung wird vermieden, daß die Stapel zunächst mit dem Wagen stillgesetzt und anschließend durch die Bänder wieder beschleunigt werden müssen, wodurch wegen der beschränkten Verzögerungs- und Beschleunigungs­ werte (Verrutschgefahr) relativ viel Zeit verlorengeht. Die Stapel können nach anfänglichem relativem Stillstand zwischen Bänder und Wagen nach dem Lösen der Haltebacken relativ zu dem bewegten Wagen beschleunigt werden, so daß sie, wenn der Wagen in seine Endposition gelangt ist, mit der erreichten Geschwindigkeit auf einen weiteren Förderer übergeben werden können und Verzögern sowie neues Beschleunigen entfällt.

Ist ein Stapel durch die angetriebenen Bänder von dem Gerüst oder Wagen entfernt worden, so werden die Bänder wieder zu der Ansammelstelle zurückbewegt. Sie müssen unter die Unterfläche des inzwischen herangeförderten, d. h. im allgemeinen abgesenkten weiteren Stapels gelan­ gen, wobei eine Relativbewegung in Förderrichtung der Stapel, also im allgemeinen in horizontaler Richtung, unerwünscht ist, um Beeinträchtigungen der Unterfläche des weiteren Stapels zu vermeiden. Gemäß einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird dieses Teilproblem dadurch gelöst, daß der Wagen mit den über Rollen geführten Bändern zur Sammelstation hinbewegt wird, während die Bänder festgehalten werden, so daß sich Band­ abschnitte ohne Relativbewegungen in Förderrichtung bezüg­ lich der Unterfläche des weiteren Stapels an dessen Unter­ fläche fortlaufend anlegen. Eine Beschädigung dieser Un­ terfläche wird somit zuverlässig vermieden.

Der weitere Stapel wird gemäß der Erfindung zumindest auf dem größten Teil seiner Unterfläche unterstützt, wäh­ rend er in die Abförderposition abgesenkt wird. Hierzu kann ein absenkbarer Tisch verwendet werden, aus dessen Oberfläche Druckluft strömt, wenn eine Relativbewegung zwischen Tisch und Stapel in oder parallel zur Abförder­ richtung stattfinden soll. Durch die Druckluft wird die Reibung zwischen Tischoberfläche und Stapelunterfläche so stark verringert, daß eine Beeinträchtigung der Unter­ fläche bei einer Relativbewegung praktisch ausgeschlos­ sen ist. Tisch und Bänder sind synchron so antreibbar, daß die Bänder den abgeförderten Stapel unterstützen, während der Tisch den weiteren Stapel in dem von dem darun­ ter abgeförderten Stapel freigegebenen Bereich abstützt. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann zwischen die Stapel Druckluft eingeblasen werden, um die Reibung zu vermindern. Der über dem Stapel, der sich in Abförder­ position befindet, befindliche weitere Stapel kann von mind. einem Trennfinger gehalten werden, bis er in Abförderpo­ sition abgesenkt wird. Aus diesem Trennfinger kann vorteil­ haft Druckluft zur besseren Trennung der Stapel bzw. zur Verminderung der Reibung zwischen diese geblasen werden. Eine weitere Verbesserung der Abförderung des Stapels aus seiner Abförderposition erhält man dadurch, daß der Stapel an einer von der Förderrichtung abgewandten Be­ grenzungsfläche geschoben wird.

Die eingangs genannte Anordnung, die insbesondere zum Ausüben des Verfahrens gemäß der Erfindung dient, ist dadurch gekennzeichnet, daß eine bewegbare Unterlage für den Stapel und eine auf der Oberfläche des Stapels aufliegende bewegbare Haltefläche vorgesehen sind. Weiterbildungen und weitere Ausgestaltungen der Anordnung gemäß der Erfindung sind den entsprechenden Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung weist mehrere Vorteile auf: Der abzufördernde Stapel wird bei der Abförderung sicher gehalten. Seine Blätter können sich auch bei größerer Stapelhöhe kaum verschieben, so daß es nicht zu dem ge­ fürchteten Verrutschen von Blättern oder Blattlagen inner­ halb des Stapels kommt.

Die Ansammlung neuer Stapel wird bei der Entfernung des untersten Stapels nicht beeinträchtigt.

Durch die speziellen Ausgestaltungen der Erfindung (Blas­ luft zwischen den Stapeln. Abstützung durch Lufttisch) werden Beeinträchtigungen der Unter- oder Oberflächen der Stapel beim Abfördern des jeweils untersten Stapels zuverlässig vermieden.

Da die Backen abwechselnd Trenn- und danach Haltefunktion haben, wobei eine Backe ihre Position bezüglich des jeweils unter ihr befindlichen Stapels beim Übergang von der Trenn- zu der Haltefunktion nicht ändert, wird außer der Sicher­ heit auch die Geschwindigkeit erhöht, mit der die Stapel abgefördert werden können.

Durch die spezifische Ausbildungsform des Wagens und des Bänderantriebes, bei dem beim Abfördern eines Stapels dessen Geschwindigkeit bis zur Abgabe an einen Abförderer sich nicht ändert, d. h. dessen Geschwindigkeit zumindest weitgehend unabhängig von den Geschwindigkeitsänderungen des die Bänder tragenden Wagens ist, wirken auch bei hohen Abfördergeschwindigkeiten nur beherrschbare Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte auf den Stapel, was die Gefahr des Verrutschens vermindert.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels nä­ her erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 bis 5 eine Förderanordnung gemäß der Erfin­ dung in verschiedenen Ablaufzuständen,

Fig. 6 eine Draufsicht auf Halte- bzw. Trenn­ backen und Trennfinger,

Fig. 7 eine Halte- bzw. Trennbacke in einer Seitenansicht in vergrößertem Maßstab.

Einzelheiten der Anordnung gemäß der Erfindung werden anhand der Fig. 1 bis 5 beschrieben.

Dabei wird in Fig. 1 näher auf den Aufbau und die einzel­ nen Elemente der Anlage eingegangen, während die weiteren Fig. 2 bis 5 der Beschreibung des Funktionsablaufes dienen.

In Fig. 1 befindet sich an einer Sammelstation oder Sam­ melstelle SS ein Blätterstapel 1 in seiner Abförderposi­ tion AP, in der er zur Abförderung in Förderrichtung FR bereitsteht. Er ruht mit seiner Unterfläche 2 auf in der Zeichenebene hintereinander angeordneten Bändern 3 (nur eines sichtbar), die eine Unterlage darstellen und über Rollen 4 ... 8 geführt sind. Die Rollen 4 und 6 sind in einem Wagen 9 drehbar gelagert, wobei die Rolle 4 durch eine elektrisch steuerbare Bremse 10 festsetzbar ist. Die Rollen 6, 7 und 8 sind ortsfest gelagert, wobei die Rolle 8 von einem Antrieb in Form eines Elektromotors 11 antreibbar und von einer elektrisch steuerbaren Bremse 12 festsetzbar ist. Ein Antrieb für den Wagen 9 in Form eines Elektromotors 13 ist mit einer Spindel 14 durch eine an dem Wagen befestigte Spindelmutter 16 geführt, so daß er den Wagen je nach Drehrichtung in Förderrichtung FR oder in Gegenrichtung RF anzutreiben vermag. Dabei läuft der Wagen 9 mit Rollen 17 auf einer Lauffläche 18. Führungs­ flächen für den Stapel 1 sind mit 19, 21 und 22 bezeichnet. Ein Förderband 23 in einer Übergabeposition ÜP dient zum Entfernen des von dem Wagen 9 übergebenen Stapels 1. An dem Wagen 9 befestigt ist eine Unterstützungsfläche in Form eines sogenannten Lufttisches 26, der an sich bekannt ist. Derartige Tische haben einen Innenraum, der mit einer Druckluftquelle 27 in Verbindung steht, was durch eine flexible Schlauchleitung 28 angedeutet ist.

Die Oberfläche solcher bekannten Lufttische weist Boh­ rungen 29 auf, die von nicht dargestellten federbelasteten Kugeln verschlossen sind. Werden diese Kugeln unter der Wirkung einer Last, z. B. eines Blätterstapels, nieder­ gedrückt, so strömt Druckluft aus den Bohrungen, die einen Luftfilm bildet, der die Reibung zwischen Tischoberfläche und Unterfläche des Stapels verringert. Der Lufttisch ist mit dem Wagen 9 so verbunden, daß er in Förderrichtung FR mit dem Wagen mitläuft, wobei Rollen 31 des Lufttisches auf Schienen 32 laufen. Über geeignete mit 35 bezeichnete Führungen ist der Lufttisch gegenüber dem Wagen 9 vertikal verschiebbar, wenn eine Absenkeinrichtung 33, die auch als Hubeinrichtung arbeiten kann, die Schienen 32 senkt oder hebt. Die Absenkeinrichtung ist als senk- und hebbare Schere 34 mit den Schenkeln 36 und 37 ausgebildet. Die Schenkel 36 sind an den Schienen 32 mittels Gelenke 38 drehbeweglich gelagert und an einer Bodenfläche 39 in Gleitführungen 41 geführt. Die Schenkel 37 sind an der Bodenfläche 39 mittels Gelenke 42 drehbeweglich gelagert und an den Schienen 32 mittels Gleitführungen 43 schiebe­ beweglich gelagert. Mittels eines Antriebes in Form eines Elektromotors 44, einer Spindelmutter 46 und einer Spindel 47 sind die Schienen 32 und mit ihnen der Lufttisch 26 um etwa eine Stapelhöhe hebbar und senkbar.

Über dem Stapel 1 befindet sich ein bereits gebildeter weiterer Blätterstapel 51. Zwischen den beiden Stapeln befinden sich Trennfinger 52 (in Fig. 6 in der Draufsicht sichtbar) und zwischen den einzelnen Trennfingern eine Backe 53 in Form von zweizinkigen Gabeln 54 (ebenfalls aus Fig. 6 ersichtlich). Die Backe 53 ruht mit ihren Halte­ flächen auf der Oberfläche 55 des Stapels 1 in einer in Förderrichtung FR befindlichen Randzone RZ, in der sie eine aus Fig. 1 hervorgehende Trennfunktion hat. Die Trennfinger 52 sind über eine flexible Leitung 56 mit einer Druckluftquelle 57 verbunden, so daß sie aus ihrem Innenraum durch Kanäle Druckluft zwischen die Stapel 1 und 51 blasen können, was die Haftung und Reibung zwischen diesen Stapeln vermindert. Auch die Gabeln 54 der Backe 53, von der Fig. 7 Einzelheiten zeigt, hat einen in Fig. 7 dargestellten flexiblen Anschluß 81 an eine Druckluftquelle 82, so daß aus ihr, wenn sie sich in Trenn­ positionen befindet, ebenfalls Luft unter Druck ausblasbar ist. Die Gabeln 54 der Backe 53 sind mit einem gemeinsa­ men pneumatischen Antrieb 58 für eine Bewegung in horizon­ taler Richtung und mit einem pneumatischen Antrieb 59 für eine Bewegung in vertikaler Richtung verbunden. Die Trennfinger 52 haben einen gemeinsamen pneumatischen An­ trieb 62 für eine Bewegung in horizontaler Richtung.

Auf dem weiteren Stapel 51 befindet sich eine weitere Backe 63 in einer Position, in der sie eine Trennfunktion ausübt, wobei sie den weiteren Stapel 51 von einem gerade in Bildung begriffenen neuen Blätterstapel 61 trennt. Die weitere Backe 63 besteht ebenfalls aus Gabeln 64, die mit einem gemeinsamen pneumatischen Antrieb 66 für eine Bewegung in horizontaler Richtung und mit einem ge­ meinsamen pneumatischen Antrieb 67 für eine Bewegung in vertikaler Richtung verbunden sind. Die Backe 63 ist wie die Backe 53 über einen in Fig. 7 dargestellten Luftanschluß 81 mit einer Druckluftquelle 82 verbunden, so daß Druck­ luft aus der Backe ausblasbar ist, wenn sich diese in ihrer Trennposition befindet.

Die pneumatischen Antriebe 58, 59, 62, 66 und 67 erhal­ ten ihre Druckluft für die von ihnen zu veranlassenden Hin- und Herbewegungen über schematisch angedeutete Luft­ leitungen 58 a, 58 b bzw. 59 a, 59 b bzw. 62 a, 62 b bzw. 66 a, 66 b bzw. 67 a, 67 b von einem Druckluftgeber 68, dessen Ausgänge von einer Steueranordnung 69 gesteuert werden. Die Steueranordnung steuert auch die elektrischen Antriebs­ motoren 11, 13 und 44 über schematisch angedeutete Leitun­ gen 11 a bzw. 13 a bzw. 44 a und die steuerbaren Bremsen 10 und 12 über schematisch angedeutete Steuerleitungen 10 a bzw. 12 a. Die Steuerung der vorgenannten pneumatischen und elektrischen Antriebe erfolgt in Abhängigkeit von den Maschinentakten, in denen der Sammelstation SS Blätter 71 von einem über Rollen 72 und 73 geführten Förderband 74 zugeführt werden. Die Blätter sind z. B. von einem nicht dargestellten Gleichlaufschneider von einer fortlau­ fenden Materialbahn, z. B. einer Papierbahn, abgeschnitten und werden zu einem neuen Stapel 61 über der in ihrer Trennposition befindlichen weiteren Backe 63 angesammelt. Mit 75 und 76 sind sogenannte Anrichter bezeichnet, die meist als Bleche ausgebildet sind, die von einem Vibrator in Vibrationen versetzt werden und die Aufgabe haben, die Blätter der Stapel nach dem Ansammeln auszurichten, so daß die Begrenzungsflächen möglichst glatt sind. 77 ist ein Schieber, der die Aufgabe hat, die Abförderung des Stapels 1 dadurch zu unterstützen, daß er auf die Fläche 78 des Stapels 1 drückt.

Fig. 6 zeigt eine Draufsicht auf die Gabeln 64 der auf dem weiteren Stapel 51 ruhenden weiteren Backe 63, auf die Trennfinger 52 und die Gabeln 54 der Backe 53, etwa in der Stellung der Fig. 4. Die strömende Luft ist eben­ falls angedeutet.

Fig. 7 zeigt in vergrößertem Maßstab eine Seitenansicht einer Backe 53, 63 mit einem Luftauslaß 80, einem Luftka­ nal 79, einer flexiblen Leitung 81 (z. B. eine Schlauch­ leitung) und einer Druckluftquelle 82.

Wirkungsweise der Anordnung gemäß der Erfindung:
Die Wirkungsweise wird anhand der Fig. 1 bis 5 erläu­ tert, die die Bewegungsabläufe verdeutlichen. In den Fig. 2 bis 5 sind aus Gründen der Übersichtlichkeit die pneumatischen Leitungen von dem Druckluftgeber 48 zu den pneumatischen Antrieben sowie die elektrischen Leitungen von der Steuerungsanordnung 49 zu den elektrischen Antrie­ ben und den steuerbaren Bremsen weggelassen.

In Fig. 1 befindet sich der abzufördernde Stapel 1 in seiner Abförderposition AP, aus der er, auf den Bändern 3 ruhend, mittels des Wagens 9 zu seiner Übergabeposition ÜP gefördert und dort auf das Abförderband 23 übergeben und zur weiteren Verarbeitung, z. B. zur Verpackung, ent­ fernt wird. Die Trennfinger 52 und die Backe 53 befinden sich in einer Randzone RZ über dem Stapel 1 in einer Trenn­ position, in der sie zum Ausüben ihrer Trennfunktion in einen Zwischenraum ZW zwischen dem Stapel 1 und einem weiteren Stapel 51, der die gleiche Höhe hat wie Stapel 1, hineinragen. Aus den Trennfingern 52 und den Gabeln 54 der Backe 53 strömt Druckluft in den Zwischenraum ZW zur Verringerung der Reibung zwischen der Unterfläche des Stapels 51 und der Oberfläche 55 des Stapels 1, wodurch auch die später beschriebene Trennung beider Stapel von­ einander erleichtert wird.

Über einer Randzone RZ des weiteren Stapels 51 befinden sich die Gabeln 64 der weiteren Backe 63 in einer Trenn­ position, in der sie zum Ausüben ihrer Trennfunktion in den Zwischenraum ZW zwischen dem weiteren Stapel 51 und einem in seiner Bildung befindlichen neuen Stapel 61 hinein­ ragen; zur Reibungsverminderung und besseren Trennung wird ebenfalls Druckluft in diesen Zwischenraum geblasen. Zum Einleiten der Abförderung des Stapels 1 erhält der Elektromotor 13 des Wagens 9 von der Steueranordnung 69 über Leitung 13 a ein Steuersignal, so daß er anläuft und den Wagen in Abförderrichtung FR in Bewegung setzt. Gleich­ zeitig erhält der pneumatische Antrieb 58 der Backe 53 über Leitung 58 a vom Druckluftgeber 68 Druckluft, so daß die Backe 53 synchron zu dem Wagen 9 in Richtung FR verfah­ ren wird, wobei sie auf der Randzone RZ der Stapelober­ fläche 55 ruht und somit ihre Haltefunktion ausübt. Die Bremse 10 der Rolle 4 ist angezogen, so daß die Bänder 3 mit dem Stapel 1 noch relativ zu dem Wagen 9 in Ruhe sind. Die Bremse 12 erhält von der Steueranordnung 69 über Leitung 12 a ein Steuersignal zum Lösen; gleichzeitig erhält der Elektromotor 11 über Leitung 11 a ein Steuersignal, so daß er anläuft und die Rolle 8 unter Zugspannung setzt. Der Antrieb für die Bänder 3 kann auch so ausgebildet sein, daß der Elektromotor 11 stets durchläuft und die Übertragung seines Momentes auf die Bänder 3 lediglich über die steuerbare Bremse 12 erfolgt. Die Drehzahl des Elektromotors 11 ist so gewählt, daß die Rolle 8 eine etwas höhere Umfangsgeschwindigkeit hat als die Geschwin­ digkeit des Wagens 9 in Richtung FR, so daß die Obertrume der Bänder 3 stets straff gespannt sind.

Die Backe 53 wirkt in der vorbeschriebenen Weise somit als Haltebacke, so daß der Stapel 1 sich sicher von dem darüberliegenden weiteren Stapel 51 lösen und beschleunigt werden kann. Die Trennung wird von der Druckluft aus den Trennfingern 52 und eventuell aus der Backe 53 unterstützt. Die Abförderung des Stapels 1 wird durch den Schieber 77 unterstützt, der an der Stapelfläche 78 drückt. Bei der Abförderung gelangt der Lufttisch 26 gemäß Fig. 2 zunehmend weiter unter den weiteren Stapel 51, wobei aus den Bohrungen 29 der überdeckten Flächen Luft strömt, die die Reibung zwischen der Tischoberfläche und der Stapel­ unterfläche verringert.

Fig. 3 zeigt, daß die Backe 53 nach Beginn der Förderung durch ihren pneumatischen Antrieb 59 von der Oberfläche 55 des Stapels 1 abgehoben wird, da ihre Haltefunktion nur während des Beginns und der ersten Phase der Abförde­ rung benötigt wird. Sie wird nach Durchführung eines Hubes um ca. eine Stapelhöhe von dem Antrieb 58 in horizontaler Richtung zur Sammelstation SS zurückgefördert und über die Randzone RZ des neuen Stapels 61 (Fig. 4 u. 5) geför­ dert, soweit dieser seine vorgeschriebene Größe erreicht hat. In dieser Position übt die Backe 53 eine Trennfunk­ tion aus, indem sie den neuen Stapel 61 von weiteren von oben der Sammelstation SS zugeführten Blättern 71 trennt. Die Trennfunktion wird durch die aus den Gabeln 54 der Backe 53 strömende Druckluft unterstützt.

Nach dem Abheben der Backe 53 von der Stapeloberfläche 55 wird die Bremse 10 durch ein Steuersignal über Leitung 10 a gelöst, so daß die Bänder 3 nunmehr eine Relativbewe­ gung zu dem Wagen 9 in Abförderrichtung FR ausführen kön­ nen, wobei der Wagen von dem Elektromotor 13 weiter in Richtung FR bewegt wird. Die Geschwindigkeit der Bänder kann dabei so gesteuert werden, daß sie im Raum, z. B. bezogen auf die Lauffläche 18, im wesentlichen konstant ist unabhängig von der Geschwindigkeit, mit der der Wagen zu der Übergabeposition ÜP bewegt wird. Ist der Wagen 9 dort angelangt (Fig. 3), so können die Bänder 3 den Stapel 1 praktisch ohne Geschwindigkeitsänderungen über die Führungsflächen 21 und 22 auf das Förderband 23 schie­ ben, das ihn anschließend zur Weiterverarbeitung entfernt. Diese vorbeschriebene Art der Abförderung ist eine sehr vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung gegenüber einem Bewegungsablauf, wie er an sich naheliegt und bei dem der Wagen 9 zunächst in Position ÜP verfahren würde, wo­ nach erst der Antrieb der Bänder 3 eingeschaltet würde, um den Stapel 1 vom Wagen 9 herunterzufördern. Bei der zuletzt genannten Betriebsweise müßte der Stapel 1 zu­ nächst mit dem Wagen 9 verzögert und anschließend mit den Bändern 3 wieder beschleunigt werden. Da wegen der Gefahr des Verrutschens die Beschleunigungs- und Verzöge­ rungswerte bei Blöcken beschränkt sind, würden sich rela­ tiv lange Zeiten ergeben, bis ein Stapel von dem Wagen 9 auf das Förderband 23 übergeben worden ist. Gemäß der Erfindung ist dieser zusätzliche "Engpaß" der Stapelab­ förderung optimal gelöst; die Beschleunigung kann durch Verwendung der Backen groß gehalten werden und anschließend werden Verzögerungen und Beschleunigungen vermieden, bis der Stapel übergeben worden ist.

Wenn der Wagen 9 seine rechte Endposition erreicht hat, muß der inzwischen ganz auf dem Lufttisch 26 ruhende weitere Stapel 51 in die Abförderposition AP abgesenkt werden, wozu der elektrische Antriebsmotor 44 eingeschal­ tet wird. Dieser Motor dreht die Spindel 47, die die Schere 34 um die Höhe des weiteren Stapels 51 nach unten zieht, wodurch dieser in die aus Fig. 4 hervorgehende Abförder­ position AP gelangt. Vor Beginn der Absenkung werden die Trennfinger 52 von ihrem pneumatischen Antrieb 62, der über Leitung 62 a Druckluft erhält, aus dem Zwischenraum ZW zwischen den Stapeln entfernt, bis der weitere Stapel 51 seine Abförderposition AP erreicht hat. In dieser Po­ sition bewegt der pneumatische Antrieb 62 die Trennfinger 52 wieder in die aus Fig. 5 ersichtliche Lage zwischen den Stapeln. Der pneumatische Antrieb 67 der weiteren Backe 63 senkt diese synchron mit dem darunter befindli­ chen weiteren Stapel 51 ab, so daß die Backe 63 ihre Trenn­ funktion beibehält, bis sie beim darauffolgenden Abfördern des weiteren Stapels 51 ihre Haltefunktion ausübt. Hat der Stapel 1 entsprechend Fig. 4 die Bänder 3 des Wagens 7 verlassen, so wird der Wagen 9 von dem Elektro­ motor 13, der ein entsprechendes Steuersignal über Leitung 13 a erhält, in Gegenrichtung RF zurückbewegt. Hierbei ist die Rolle 8 über die steuerbare Bremse 12, die ein Steuersignal über Leitung 12 a erhält, festgesetzt, während die Bremse 10 geöffnet bleibt. Hierdurch legen sich Band­ abschnitte der Bänder 3 aufeinanderfolgend von unten gegen die Unterfläche des weiteren Stapels 51 an, ohne eine Relativbewegung in Gegenrichtung RF auszuführen, so daß die Gefahr von Beschädigungen der Unterfläche ausgeschlos­ sen ist. Der noch nicht von den Bändern 3 unterstützte Teil der Unterfläche des weiteren Stapels 51 wird noch von dem Lufttisch 26 gestützt, der zusammen mit dem Wagen 9 in Richtung RF bewegt wird, wobei er auf den Schienen 32 läuft, die sich in der unteren aus den Fig. 4 und 5 hervorgehenden Stellung befinden.

Hat der neue Stapel 61 seine vorgeschriebene Größe erreicht, so wird, wie Fig. 5 zeigt, die Backe 53 von ihrem pneuma­ tischen Antrieb 58 in ihre in Fig. 5 gezeichnete Trennpo­ sition bewegt, wo sie den weiteren Stapel 61 von darüber abgelegten weiteren Blättern 71 trennt.

Der Elektromotor 44 erhält nunmehr über Leitung 44 a ein Steuersignal zum Ausführen einer entgegengesetzten Antriebs­ bewegung, durch die die Schere 34 zusammen mit den Schienen 32 und dem Lufttisch 26 wieder in die aus Fig. 1 ersicht­ liche Ausgangsposition verbracht wird und die Abförderung des auf den Bändern 3 ruhenden weiteren Stapels 51 in der für den Stapel 1 beschriebenen Weise erfolgen kann.

Aus der obigen Beschreibung ersieht man, daß die Backen 53 und 63 ihre Trenn- und Haltefunktionen nacheinander ausüben und sich dabei abwechseln. Besonders vorteilhaft ist dabei, daß die Backen 53, 63 ihre relative Lage bezüg­ lich der Randzonen RZ der Stapel weder bei ihrer Trenn- noch bei ihrer Haltefunktion ändern, was die Bewegungsab­ läufe der Stapel günstig beeinflußt und ebenfalls höhere Geschwindigkeiten erlaubt.

Claims (36)

1. Verfahren zum Bilden von Stapeln aus blattförmigem Material (Blättern) an einer Sammelstelle und zum Abför­ dern der Stapel, dadurch gekennzeichnet, daß ein Stapel beim Abfördern an einer Unterfläche unterstützt und an einer Oberfläche gehalten wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Stapel zumindest auf dem größten Teil seiner Unter­ fläche unterstützt wird, aber nur auf einem relativ klei­ nen Teil seiner Oberfläche gehalten wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Stapel in einer Randzone seiner Ober­ fläche, vorzugsweise in der in Förderrichtung gelegenen Randzone, gehalten wird.

4. Verfahren nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stapel an seiner Oberfläche von einer Backe gehalten wird, die beim und nach dem Bilden des Stapels diesen von darüber angesammelten Blättern trennt.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Backe den Stapel bei dessen Abförderung an seiner Oberfläche hält, während eine weitere Backe einen weiteren darüber angeordneten Stapel von darüber angesammelten Blättern trennt.

6. Verfahren nach Anspruch 4 und/oder 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß nach Abförderung des Stapels der weitere Stapel zusammen mit der über ihm angeordneten weiteren Backe in Abförderposition abgesenkt wird und daß der weitere Stapel danach abgefördert wird, wobei die weitere Backe den weiteren Stapel an seiner Oberfläche hält.

7. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Backe nach der Abförderung eines von ihr an der Oberfläche gehaltenen Stapels um mindestens eine Stapelhöhe angehoben und in Trennposition gebracht wird, in der sie den weiteren Sta­ pel von weiter zu einem neuen Stapel angesammelten Blättern trennt.

8. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Backen ihre Trenn- und Haltefunktionen abwechselnd ausüben, wobei eine Backe ihre Lage bezüglich des unter ihr befindlichen Stapels nicht ändert, bis sie sich während der Abförderung von ihm löst.

9. Verfahren nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterfläche eines Stapels beim Abfördern von Bändern unterstützt wird, die zusammen mit dem Stapel abgefördert und danach zum weiteren Entfernen des Stapels angetrieben werden.

10. Verfahren zum Fördern eines Stapels, insbesondere nach Anspruch 8 und/oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Bänder beim Abfördern des Stapels zunächst relativ zu einem sie tragenden Wagen stillstehen, bis die zunächst auf der Oberfläche des Stapels mitbewegte Backe sich von dem Stapel gelöst hat, und daß danach die Bänder mit dem Stapel relativ zu dem Wagen angetrieben werden.

11. Verfahren nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bänder nach dem Entfernen des Stapels unter die Unterfläche des inzwi­ schen abgesenkten weiteren Stapels zurückgefördert werden, wobei Bänderabschnitte sich ohne Relativbewegung in Abför­ derrichtung bezüglich der Unterfläche des in Abförderposi­ tion abgesenkten weiteren Stapels an dessen Unterfläche anlegen.

12. Verfahren nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Stapel zumindest auf dem größten Teil seiner Unterfläche unter­ stützt wird, während er in Abförderposition abgesenkt wird.

13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Stapel von einem Tisch unterstützt wird, aus dessen Oberfläche Druckluft strömt.

14. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die unterstützenden Bänder und der unterstützende Tisch in Abförderposition synchron miteinander bewegt werden derart, daß die Bänder den abgeförderten Stapel, der Tisch den weiteren Stapel unterstützen.

15. Verfahren nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Stapel Druckluft zur besseren Trennung eingeblasen wird.

16. Verfahren nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der über dem Stapel in Abförderposition befindliche weitere Stapel von einem Trennfinger gehalten wird, bis er in Abförderposition abgesenkt wird.

17. Verfahren nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stapel während seiner Abförderung an einer von der Förderrichtung abgewandten Begrenzungsfläche geschoben wird.

18. Anordnung zum Bilden und Abfördern von Stapeln aus blattförmigem Material (Blättern) mit einer Sammelvorrich­ tung und einem Abförderer, dadurch gekennzeichnet, daß eine bewegbare Unterlage (9, 3) für den Stapel (1) und eine auf der Oberfläche des Stapels aufliegende bewegbare Haltefläche (53) vorgesehen sind.

19. Anordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterlage so bemessen ist, daß sie zumindest den größten Teil der Unterfläche des Stapels unterstützt, und daß die Haltefläche nur auf einem relativ kleinen Teil der Stapeloberfläche aufliegt.

20. Anordnung nach Anspruch 18 und/oder 19, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Haltefläche nur auf einer Randzone (RZ) der Stapeloberfläche, vorzugsweise der in Förderrich­ tung (FR) gelegenen, aufliegt.

21. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 18 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltefläche als Unterfläche einer Haltebacke (53) ausgebildet ist.

22. Anordnung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltebacke auch Trennfunktion zum Abtrennen des gebildeten Stapels von darüberliegenden Blättern hat.

23. Anordnung nach Anspruch 21 und/oder 22, dadurch ge­ kennzeichnet, daß außer der die Oberfläche des Stapels bei dessen Abförderung haltenden Backe (53) eine weitere Backe (63) vorgesehen ist, die einen weiteren darüber angeordneten Stapel (51) von darüber angeordneten Blättern trennt.

24. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 21 bis 23, gekennzeichnet durch eine Absenkeinrichtung (38) zum Absenken des weiteren Stapels (51) und der weite­ ren Backe (63) nach erfolgter Abförderung des in Abförder­ position (AP) befindlichen Stapels (1).

25. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 21 bis 24, gekennzeichnet durch eine Hubeinrichtung (59) zum Heben einer Backe nach Abförderung des von ihr gehal­ tenen Stapels (1) um mindesten eine Stapelhöhe in eine Trennposition in der sie den weiteren Stapel (51) von weiteren zu einem neuen Stapel (61) angesammelten Blättern trennt.

26. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 21 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß den Backen (53; 63) Antriebe (58, 59; 66, 67) zugeordnet sind, die mit einer Steueranordnung (68, 69) verbunden sind derart, daß die Backen ihre Trenn- und Haltefunktion abwechselnd ausüben, wobei eine Backe ihre Lage bezüglich des unter ihr befindlichen Stapels nicht ändert, bis sie sich während der Abförderung von ihm löst.

27. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 18 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegbare Unter­ lage (9) Bänder (3) aufweist, die relativ zur Unterlage antreibbar sind.

28. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 18 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterlage als bewegbarer Wagen (9) ausgebildet ist.

29. Anordnung nach Anspruch 28 und/oder 29, dadurch ge­ kennzeichnet, daß den Bändern (3) ein Antrieb (11) zugeordnet ist, der bis zum Abheben der haltenden Backe (53) an der Stapeloberfläche inaktiv ist, so daß die Bänder relativ zu dem bewegten Wagen (7) in Ruhe sind, und der nach Abheben der Backe aktivierbar ist, so daß die Bänder relativ zu dem bewegten Wagen in Förderrichtung (FR) ange­ trieben sind.

30. Anordnung nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Bänder über auf dem Wagen befindliche drehbare Rollen (4, 5), von denen eine (4) festsetz­ bar ist, und über ortsfeste antreibbare Rollen (6...8) geführt sind.

31. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 18 bis 30, insbesondere nach Anspruch 29 und/oder 30, gekennzeichnet durch einen Antrieb für eine Rückbewegung der Bänder nach dem Entfernen des Stapels (1) unter die Unterfläche des inzwischen abgesenkten weiteren Stapels (61), bei dem sich Bänderabschnitte während der Rückbewe­ gung ohne Relativbewegung in Richtung der Rückbewegung (RF) aufeinanderfolgend an die Unterfläche des weiteren Stapels (51) anlegen.

32. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 27 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß die Absenkeinrich­ tung (33) einen Tisch (26) mit in der Oberfläche befind­ lichen Kanälen (29) für ausströmende Druckluft aufweist.

33. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 18 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß Unterlage (9) und Tisch (26) einen Antrieb (13...17) zum synchronen Bewegen aus der Abförderposition (AP) aufweisen, wobei die Unterlage den abgeförderten Stapel (1), der Tisch den weiteren Stapel (51) unterstützen.

34. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 18 bis 33, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Druckluftquelle (57) zum Einblasen von Druckluft zwischen die Stapel zwecks besserer Trennung vorgesehen ist.

35. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 18 bis 34, dadurch gekennzeichnet, daß ein Trennfinger (52) für den über dem Stapel in Abförderposition befind­ lichen weiteren Stapel (51) vorgesehen ist.

36. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 18 bis 35, gekennzeichnet durch einen Schieber (77) für den abzufördernden Stapel, der bei der Abförderbewegung des Stapels an einer der Förderrichtung abgewandten Fläche (78) anliegt und die Abförderung unterstützt.