DE3639201C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Friktionseinrichtung für den Tempier­ vorgang an Geschoßzeitzündern nach dem Oberbegriff des Patentan­ spruches 1.

Aus der DE-PS 22 00 540 ist eine Einrichtung zur Tempierung eines Geschoßzünders bekannt. Der Zünder bei dieser Einrichtung besteht aus einer feststehenden Spitze, einem drehbaren Teil und einem fest­ stehenden unteren Teil. Der drehbare Teil ist der Tempierring und dient zur Einstellung einer vorbestimmten Zündzeit oder Verzögerungs­ zeit. Zu diesem Zweck ist der Tempierring um max. 360° verdrehbar und besitzt eine Vorrichtung, um mit einer vollen Umdrehung auch größere Verzugszeiten einstellen zu können. Um die einmal einge­ stellte Zündzeit oder Verzögerungszeit des Zünders durch Handhabung nicht unbeabsichtigt zu verstellen, sind bei diesen Zündern im Regel­ fall besondere Vorkehrungen getroffen. Diese bestehen in der Praxis meistens aus einzelnen, auf einem Kreisring angeordneten Schrau­ benbolzen.

Als Nachteil hat sich herausgestellt, daß einmal die Montage re­ lativ aufwendig ist, ferner ein ungleichmäßiges Einschrauben der Bolzen nicht ganz verhindert werden kann und daß die auftretenden Axialkräfte voll auf einzelne Schraubenbolzen gehen und Verstauchun­ gen an den Gehäusen nicht zu vermeiden sind.

Die GB-PS 18 127 A.D. 1899 offenbart einen Zünder für Geschosse mit einem Zeitring, zu dem koaxial ein Ergänzungsring aus einem weichen Metall angeordnet ist. Dieser Ergänzungsring besitzt axial zum Zeitring ausgerichtete Lappen bzw. Ringstege, die in zugeordnete Ausnehmungen des Zeitringes durch Druck kraftschlüssig eingreifen. Dabei ver­ formen sich die spitz zulaufenden Ringstege plastisch, so daß eine Wiederverwendung zumindest des Ergänzungsringes nicht möglich ist. Da die Ringstege frei vorstehen, ist außerdem ihre Beschädigung möglich. Bei einem Fall des Zünders aus bestimmter Höhe ist sogar mit einem Bruch der verformten Ringstege zu rechnen. Die sichere Haltung eines eingestellten Drehmomentes über einen längeren Zeit­ raum ist nicht gewährleistet.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Friktionseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welcher sich das bei Zeitzündern übliche Zeiteinstelldrehmoment exakt einstellen und halten läßt und zusätzlich eine formschlüssige Verbindung des Gehäusemittel­ teiles mit dem Gehäuseunterteil möglich ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Erfinderische Ausgestaltungen dieser kennzeichnenden Merkmale sind in den weiteren Patentansprüchen 2 bis 4 genannt.

Mit dieser Erfindung werden die Vorteile erzielt, daß ein besseres Langzeitverhalten erreicht wird und insgesamt nur wenige Bauteile zur Schaffung eines wirksamen Friktionssystems benötigt werden, mit dem sich das bei den Zeitzündern übliche Zeiteinstelldrehmoment von 1 bis 15 Nm einstellen läßt. Gleichzeitig wird mit dieser Art eines Friktionssystems eine formschlüssige Verbindung des Tempier­ ringes als Gehäusemittelteil mit dem festehenden Gehäuseunterteil erreicht.

Die zentral auf dem Zapfen des feststehenden Gehäuseunterteils auf­ schraubbare Friktionsmutter ist einfach handhabbar und in Anlage mit dem Friktionsring einfach auf einen vorbestimmten Wert eines Einstelldrehmomentes schraubbar.

Der Friktionsring ist allseitig eingespannt und dadurch auch im Dauereinsatz nicht verformbar. Bei empfindlichen Stößen auf den Zeitzünder findet eine Verstellung des eingestellten Drehmomentes nicht statt. Außerdem sind die einzelnen und miteinander in Wirk­ verbindung stehenden Bauteile nach einfacher Demontage wiederver­ wendbar.

In der Zeichnung ist ein Beispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Geschoß-Zeitzünders;

Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Geschoß-Zeitzünder gemäß Fig. 1.

Nach Fig. 1 besitzt der Geschoß-Zeitzünder 10 an seinem rückwärtigen Ende einen Gewindeansatz 11 zur Befestigung auf einem Geschoß. Der Geschoß-Zeitzünder 10 besteht im wesentlichen aus einer oberen Zün­ derspitze 7, die aufgeschraubt ist, einem drehbaren Gehäusemittel­ teil, und einem festehenenden Gehäuseunterteil 5. Das Gehäusemittel­ teil ist als Tempierring 6 ausgebildet. Durch die Drehung des Tem­ pierringes 6 wird der Zünder tempiert, was bedeutet, daß eine vor­ bestimmte Verzögerungszeit oder Zünderzeit eingestellt wird.

Die Drehung des Tempierringes 6 ist jeweils ein Maß für die einge­ stellte Verzögerungszeit oder Zünderzeit. Zu diesem Zweck ist der Tempierring 6 maximal 360° verdrehbar. Durch eine solche volle Um­ drehung kann eine entsprechend zugehörige Zeit in Sekunden einge­ stellt werden.

Um mit einer vollen Umdrehung auch größere Zünderzeiten einstellen zu können, enthält der Zünder besondere Einrichtungen, wie Stellbol­ zen, um so durch eine Umschaltung einen größeren Zeitbereich zu erfassen. Die auf der Skale 18 des Gehäuseunterteils 5 eingezeichneten Daten bedeuten die Zünderzeit oder die Verzögerungszeit in Sekunden.

Das Gehäuseunterteil 5 weist einen axial vorstehenden zentralen Zapfen 20 mit einem Außengewinde auf. Auf diesen Zapfen 20 ist das Friktionssystem dergestalt aufgebaut, daß zunächst die Friktions­ mutter 3 in den Tempierring 6 eingelegt wird. Die Friktionsmutter 3 ist mit einer in Richtung zur Zünderspitze 7 konisch nach außen geneigten Fläche 4 versehen. In den verbleibenden Ringraum zwischen der Friktionsmutter 3 und den Tempierring 6 mit einer in gleicher Richtung geneigten Innenfläche 9 wie die Fläche 4 der Friktions­ mutter 3 ist der eigentliche Friktionsring 1 mit seinen ebenfalls korrespondierend geneigten Flächen 8 und 19 eingesetzt. Der so be­ stückte Tempierring 6 wird nun auf den vorstehenden Zapfen 20 des feststehenden Gehäuseunterteils 5 aufgesetzt, wobei die Friktions­ mutter 3 mit ihrem Innengewinde 2 auf das Gewinde des Zapfens 20 unter Mitdrehen des gesamten Tempierringes 6 auf das Gehäuseunter­ teil 5 aufgeschraubt wird, bis ein vorgeschriebenes Drehmoment und dabei zugleich die formschlüssige Verbindung des Gehäuseunterteils 5 und des Tempierringes 6 erreicht sind. Das übliche Zeiteinstell­ drehmoment beträgt 1 bis 15 Nm.

Auf den Tempierring 6 wird anschließend die Zünderspitze 7 aufge­ schraubt.

Das Aufschrauben der Friktionsmutter 3 erfolgt vorzugsweise durch ein Werkzeug, welches in die Formtaschen 21 der Friktionsmutter 3 zwecks Drehung dieser Friktionsmutter 3 eingreift. Die Formtaschen 21 sind von der Oberfläche der Friktionsmutter 3 axial in diese eingearbeitet.

Im Inneren des Geschoß-Zeitzünders 10 sind auf der Zünderlängsachse 22 in koaxialer Anordnung der Übergangsstößel 12 und der weitere Übertragungsstößel 14 angeordnet, an den sich wiederum koaxial aus­ gerichtet die Zündnadel 13 anschließt. Bei einem Axialstoß wird vom Übertragungsstößel 14 her die Zündnadel 13 in bekannter Weise in einen hier nicht dargestellten Detonator gestoßen. Der Übertra­ gungsstößel 14 befindet sich in einer Buchse 15. Mit 16 ist ein Mitnehmerbolzen bezeichnet, der eine Verbindung zur Tempierscheibe 17 für die Zünderlaufzeit-Einstellung herstellt.

Claims (4)

1. Friktionseinrichtung für den Tempiervorgang an Geschoß-Zeitzündern, mit einem zur Einstellung der Zündzeit um die Zünderlängsachse drehbaren, als Gehäusemittelteil ausgebildeten Tempierring, mit einem konzentrisch zur Zünderlängsachse angeordneten Friktions­ ring, der eine konisch geneigte Innenringfläche aufweist und mit einem konzentrisch zur Zünderlängsachse in Anlage an den Friktionsring angeordneten Befestigungsmittel, das auf dem zen­ tralen Zapfen des feststehenden Gehäuseunterteils aufschraubbar ist, dadurch gekennzeichnet,

• - daß der Friktionsring (1) eine in die gleiche Richtung wie die Innenringfläche (8) geneigte Außenringfläche (19) auf­ weist,
• - daß der Friktionsring (1) innerhalb des Tempierringes (6) angeordnet ist,
• - daß das Befestigungsmittel eine Friktionsmutter (3) ist, die innerhalb des Friktionsringes (1) angeordnet ist und
• - daß die aneinander anliegenden Flächen (4, 8, 9, 19) der Friktionsmutter (3), des Friktionsringes (1) und des Tempier­ ringes (6) parallel zueinander verlaufen.

2. Friktionseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Friktionsring (1) geschlitzt ist.

3. Friktionseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Friktionsmutter (3) von ihrer Oberseite axial eingebrach­ te Formtaschen (21) für die Drehmitnahme durch ein Werkzeug auf­ weist.

4. Friktionseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die geneigten Flächen (4, 8, 9, 19) unter einem spitzen Win­ kel von bis zu 30° zur Zünderlängsachse (22) geneigt sind.