DE363861C

DE363861C - Schmiervorrichtung fuer Motoren, bei der das im Kurbelgehaeuse befindliche OEl durch Vermittlung des in den OElsumpf eintauchenden Schwungrades in einen Behaelter gehoben wird

Info

Publication number: DE363861C
Application number: DEB96604D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-11-24
Filing date: 1920-10-27
Publication date: 1922-11-14

Description

Schmiervorrichtung für Motoren, bei der das im Kurbelgehäuse befindliche Öl durch Vermittlung des in den Ölsumpf eintauchenden Schwungrades in einen Behälter gehoben wird. Die Erfindung betrifft eine Schmiervorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen, bei der das im. Kurbelgehäuse befindliche 01 durch Vermittlung des in den Ölsumpf eintauchenden Schwungrades in einen Behälter gehoben, wird.
Die Neuerung besteht darin, daß der Kranz des Schwungrades mit ganz geringem seitlichem Spiel in einer entsprechenden Aushöhlung des Gehäuses kreist und eine innere Rinne mit radialen, in die Umfläche des Kranzes ausmündenden Bohrung besitzt, so daß das gehobene 01 unter Druck steht. Dabei können die zur Aufnahme dieses Öls unter Druck dienenden Behälter rohrförmig gestaltet sein und niedriger als die höchstliegenden Enden der entsprechenden, das Öl vom Schwungrad empfangenden Sammler liegen, worauf das Öl unter Druck aus den Behältern zu den zu schmierenden Stellen fließt.
Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer Ausführungsform. beispielsweise veranschaulicht. Es sind Abb. i ein Längsschnitt durch die Vorrichtung der Erfindung.
Abb. z veranschaulicht eine Schmiervorrichtung, wenn die Steuerwelle sich auf der linken Seite des Wagens befindet.
Abb.3 veranschaulicht eine entsprechende Einrichtung, wenn die Steuerwelle sich auf der rechten Seite befindet.
Abb. 4 stellt die Schmierung für die Lager der Kurbelwelle dar.
In dem äußeren Ende der Kurbelwelle a befindet sich ein Stirnrad b, welches die Steuerwelle c antreibt. Dieses Stirnrad trägt eine doppelte Scheibe i und 2 von verschiedenem Durchmesser.
Auf der Scheibe i ist das Schwungrad 3 mittels Bolzen befestigt. Der Radkranz 3a besitzt an der Seite des Motors eine Art Rinne. In dem Radkranz sind ferner eine Anzahl Löcher 4 vorgesehen, die von dem Boden der Rinne ausgehen und an der Außenseite des Schwungrades längs der Einfassung münden. DerMotor wird hinter dem Schwungrade durch eine Wand 5 abgeschlossen, die das Öl zurückführt, welches die Neigung hat, zu entweichen, und die das Öl in den tiefer liegenden Teil des Motors zurückführt.
Die zentrale Bohrung dieser Wand ist mit leichter Reibung rund um die Scheibe 2 gelagert, die an ihrem Umfange eine Schraubenverzahnung trägt, die so ausgebildet und angeordnet ist, daß das 01, welches von dem Motor entweichen will, stets in dessen Inneres zurückgeführt wird.
Das Schwungrad wirkt bei seiner Drehung wie eine Zentrifugalpumpe auf das Öl, -welches sich in dem tiefer liegenden Teil der Schutzwanne ansammelt. Das Schwungrad und im besonderen die in seinem Radkranz vorgesehenen Löcher wirken hierbei wie die Schaufeln einer Turbine. Das Öl wird somit durch das Schwungrad in den Sammler 6 befördert.
Von hier wird das Öl durch einen Kanal 7 in einen Sammler von einer größeren Abmessung 8 geführt. Von letzterem gelangt das Öl in der üblichen Weise zu den verschiedenen Lagern der Kurbelwelle.
Dein Sammler gibt man zweckmäßig ein größeres Fassungsvermögen, um: beim Anlassen oder Anfahren sofort die Kurbelwelle zu schmieren. Um auch eine Schmierung der die Steuernocken tragenden Welle zu ermöglichen, ist ein zweiter Teil des Sammlers io an dem oberen Teil der Schutzwanne vorgesehen, und das an dem Schwungrade anhaftende Öl wird in diesen Sammler geschleudert und durch einen Kanal 9 beispielsweise zu einem der Lager der Steuerwelle geführt.
In den Abb. z und 3 sind verschiedene Anordnungen dargestellt, die je nach der Bauart des Motors gewählt werden können.
Die Schmierung für die Nockenwelle kann auch dadurch geschehen, daß man einen Teil des die Lager schmierenden Öles ableitet und verwendet, wie dies praktisch der Fall sein wird.
Beim Ausführungsbeispiel ist der Motor mit vier Zylindern veranschaulicht, wobei zu bemerken ist, daß die Schmiereinrichtung natürlich. auch für eine andere Zylinderanzahl verwendet werden kann, sowie die Bauart des Motors selbst eine jede beliebige sein kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schmiervorrichtung für Motoren, bei der das im Kurbelgehäuse befindliche Öl durch Vermittlung des in den Ölsumpf eintauchenden Schwungrades in einen Behälter gehoben wird,. dadurch gekennzeichnet, daß der Kranz (3a) des Schwungrades (3) mit ganz geringem seitlichem Spiel in einer entsprechenden Aushöhlung des Gehäuses kreist und eine innere Rinne mit radialen, in die Umfläche des Kranzes ausmündenden Bohrungen (4) besitzt, so daß -das gehobene Öl unter Druck steht.
2. Schmiervorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das unter Druck stehende gehobene Öl in rohrförmige Behälter (8, 9) fließt, die niedriger als die höchstliegenden Enden (7, 9) der entsprechenden, das Öl vom Schwungrad empfangenden Sammler (6, io) liegen, worauf das Öl unter Druck aus den Behältern (8, 9) zu den zu: schmierenden Stellen fließt.
3. Schmiervorrichtung nach Anspruch i, bei der die .Kurbelwelle des Motors mit einer das Entweichen des Öls aus dem Gehäuse verhütenden Schraubenverzahnung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse,durch eine Wand (5) geschlossen ist, die eine mittlere Rinne bildet, die das .aus dem Schwungrad seitlich entweichende Öl auffängt und deren Boden gegenüber der Schraubenverzahnung ruht.