DE3631776A1 - Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeugeInfo
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- DE3631776A1 DE3631776A1 DE19863631776 DE3631776A DE3631776A1 DE 3631776 A1 DE3631776 A1 DE 3631776A1 DE 19863631776 DE19863631776 DE 19863631776 DE 3631776 A DE3631776 A DE 3631776A DE 3631776 A1 DE3631776 A1 DE 3631776A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
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Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für
Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei getriebenen Fahrzeug
achsen und einem quer zur Fahrtrichtung liegenden Motor samt
Geschwindigkeitswechselgetriebe, das über einen Stirnrad
antrieb sowohl das Gehäuse des Ausgleichgetriebes der einen
Fahrzeugachse als auch eine Zwischenwelle antreibt, die mit
dem treibenden Kegelrad eines Winkeltriebes zum Antrieb der
zur anderen Fahrzeugachse führenden Gelenkwelle kuppelbar
ist.
Bei einer bekannten Antriebsanordnung dieser Art
(DE-OS 32 41 943) ist die Zwischenwelle lediglich an ihren
beiden Enden in einem entsprechenden Gehäuse gelagert. Das
treibende Kegelrad des Winkeltriebes sitzt in unmittelbarer
Nähe der einen Lagerstelle drehfest auf dieser Zwischen
welle, während im Bereich der anderen Lagerstelle das ge
triebene Ritzel des Stirnradtriebes auf der Zwischenwelle
frei drehbar angeordnet ist. Das Ritzel weist Kupplungs
klauen auf und kann mittels einer Schubklauenmuffe mit der
Zwischenwelle drehfest verbunden werden. Da die Zwischen
welle nur an ihren beiden Enden gelagert ist und sich wegen
des zwischen dem treibenden Kegelrad und der Schubklauen
muffe angeordneten getriebenen Kegelrades des Winkeltriebes
ein vergleichsweise großer Abstand der beiden Lager der
Zwischenwelle voneinander ergibt, ist die Zwischenwelle
einer vergleichsweise großen Durchbiegung ausgesetzt, die zu
Störungen in den Zahneingriffen und damit auch zu erhöhten
Geräuschen führen kann. Dazu kommt noch, daß die vollen
Kräfte aus dem Zahneingriff des Winkeltriebes von der
Zwischenwelle aufgenommen werden müssen, da das treibende
Kegelrad keine Abstützung für sich aufweist.
Es ist zwar auch schon eine ähnliche Antriebsan
ordnung bekannt (DE-OS 33 34 905), bei der das treibende
Kegelrad des in einem eigenen Gehäuse untergebrachten
Winkeltriebes mit seiner nach beiden Seiten verlängerten
Nabe je an den Nabenenden im Gehäuse gelagert ist und das
eine Ende der Zwischenwelle drehbar aufnimmt, deren anderes
Ende in einem anderen Gehäuseteil seine Lagerung findet. Die
Kupplung der Zwischenwelle mit der verlängerten Nabe des
treibenden Kegelrades erfolgt außerhalb des Gehäuses des
Winkeltriebes mittels einer Schiebemuffe. Hier ergibt sich
eine vergleichsweise große Ausdehnung in Richtung der
Zwischenwellenachse, wobei ungünstige Lagerungsverhältnisse
auftreten, weil die Zwischenwelle in einem anderen Gehäuse
teil gelagert ist als die sie mit ihrem anderen Ende auf
nehmende Nabe des treibenden Kegelrades des Winkeltriebes.
Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese
Mängel zu beseitigen und die eingangs geschilderte Antriebs
anordnung so zu verbessern, daß sich bei guter Abstützung
des treibenden Kegelrades des Winkeltriebes und verringerter
Biegebelastung der Zwischenwelle eine in Richtung dieser
Welle verkürzte Bauweise ergibt.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch,
daß das treibende Kegelrad mit seiner Nabe einerseits in
einer Gehäusezwischenwand und anderseits auf der Zwischen
welle gelagert ist, die drei Lagerstellen, und zwar an ihren
beiden Enden und dazwischen in der Nabe des treibenden
Kegelrades aufweist, wobei die Nabe an der Verzahnungsseite
Kupplungsklauen trägt, deren Gegenklauen an einer auf der
Zwischenwelle drehfest angeordneten Schiebemuffe vorgesehen
sind.
Da das treibende Kegelrad des Winkeltriebes zwei
Lagerungen, nämlich einerseits in der Zwischenwand und
anderseits auf der Zwischenwelle, besitzt, ergibt sich eine
gute Abstützung dieses Zwischenrades, und es braucht nur ein
Teil der Kräfte aus dem Zahneingriff von der Zwischenwelle
selbst aufgenommen zu werden. Die Zwischenwelle ist nicht
nur an ihren Enden, sondern auch etwa in ihrer Mitte unter
Zuhilfenahme der Nabe des treibenden Kegelrades gelagert, so
daß die Durchbiegung von vornherein wesentlich herabgesetzt
ist bzw. mit einer schwächer dimensionierten Zwischenwelle
das Auslangen gefunden werden kann. Dazu kommt noch eine
Verkürzung der ganzen Anordnung in Achsrichtung der Zwischen
welle, weil das treibende Kegelrad des Winkeltriebes selbst
als ein Teil der Kupplung mit der Zwischenwelle herange
zogen wird und sich somit ein entsprechender Raum für die
sonst erfoderlichen zwei Teile der Kupplung neben dem trei
benden Kegelrad erübrigt.
Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel die er
findungswesentlichen Teile einer Antriebsanordnung für
Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei getriebenen Fahrzeug
achsen im Schnitt.
Das Kraftfahrzeug weist einen quer zur Fahrtrichtung
liegenden (nicht dargestellten) Motor auf, dem ein Ge
schwindigkeitswechselgetriebe parallelachsig nachgeordnet
ist. Das Geschwindigkeitswechselgetriebe treibt über einen
Stirnradtrieb 1, 2, 3, 4 sowohl das Gehäuse 5 des Ausgleich
getriebes der einen Fahrzeugachse 6 als auch eine Zwischen
welle 7 an. Diese Zwischenwelle 7 ist mit dem treibenden
Kegelrad 8 eines Winkeltriebes 8, 9 kuppelbar, wobei das
Kegelritzel 9 von einer Welle 10 gebildet wird, die einen
Flansch 11 trägt, an dem die zur anderen Fahrzeugachse
führende Gelenkwelle angeschlossen ist.
Wie ersichtlich, ist das treibende Kegelrad 8 des
Winkeltriebes 8, 9 einerseits in einer Zwischenwand 12 und
anderseits mittels des Lagers 13 auf der Zwischenwelle 7
gelagert, während letztere drei Lagerstellen besitzt, näm
lich je eine an ihren beiden Enden und ein Gleitlager 14
etwa in ihrer Mitte in der Nabe 8 a des Kegelrades 8. Die
Nabe 8 a ist an der Verzahnungsseite des Kegelrades 8 mit
Kupplungsklauen 15 versehen, deren Gegenklauen 16 an einer
Schiebemuffe 17 angeordnet sind, die mit der Zwischenwelle 7
drehfest verbunden ist. Die Einrichtungsteile zum Schalten
der Schiebemuffe 17 sind der besseren Übersichtlichkeit
halber nicht dargestellt.
Claims (1)
- Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei getriebenen Fahrzeugachsen und einem quer zur Fahrt richtung liegenden Motor samt Geschwindigkeitswechselge triebe, das über einen Stirnradtrieb sowohl das Gehäuse des Ausgleichgetriebes der einen Fahrzeugachse als auch eine Zwischenwelle antreibt, die mit dem treibenden Kegelrad eines Winkelgetriebes zum Antrieb der zur anderen Fahrzeug achse führenden Gelenkwelle kuppelbar ist, dadurch gekenn zeichnet, daß das treibende Kegelrad (8) mit seiner Nabe (8 a) einerseits in einer Gehäusezwischenwand (12) und ander seits auf der Zwischenwelle (7) gelagert ist, die drei Lagerstellen, und zwar an ihren beiden Enden und dazwischen in der Nabe (8 a) des treibenden Kegelrades (8) aufweist, wobei die Nabe (8 a) an der Verzahnungsseite Kupplungsklauen (15) trägt, deren Gegenklauen (16) an einer auf der Zwischen welle (7) drehfest angeordneten Schiebemuffe (17) vorge sehen sind.
Applications Claiming Priority (1)
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AT0295785A AT390037B (de) | 1985-10-14 | 1985-10-14 | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge |
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- 1986-09-18 DE DE19863631776 patent/DE3631776A1/de active Granted
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