DE3614457A1 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer auf einer am Fahrzeug befestigten Tragschiene längsbeweglichen Sitzschiene, an der ein Gurtschloß mit einer Konsole be­ festigt ist, welche einen nach unten gerichteten, langge­ streckten Teil der Tragschiene mit einer Klaue untergreift.

Bei Kraftfahrzeugsitzen mit an der Sitzschiene befestigtem Gurtschloß ist es bekannt, das Gurtschloß mit einer an der Befestigungskonsole angeordneten Klaue zu sichern, die an einer nach unten gerichteten Führungsschiene entlanggleitet, welche fest mit der Tragschiene des Sitzes und damit auch mit dem Fahrzeugboden verbunden ist. Im Falle eines Zusammen­ stoßes, in dem das Gurtschloß von dem sich straffenden Gurt hoch belastet wird, wird die in das Gurtschloß eingeleitete Zugkraft nicht auf die Sitzschiene übertragen, die sich hier­ durch verbiegen und aus ihrer Verankerung lösen würde, son­ dern über die Führungsschiene in den Fahrzeugboden geleitet. Da sich jedoch im Falle eines Zusammenstoßes normalerweise auch die Arretierung der Sitzverstellung löst und der Sitz­ rahmen mit seinen Sitzschienen auf den Tragschienen vorwärts­ gleitet, rutscht auch die Klaue an der nach unten gerichteten Führungsschiene der Tragschiene entlang und kommt erst dann zum Stillstand, wenn der Gurt ganz eng am Körper der zu sichernden Person anliegt und die Klaue so weit verkantet ist, daß sie eine weitere Gleitbewegung an der Führungs­ schiene nicht mehr zuläßt. Die zu sichernde Person rutscht jedoch hierdurch zusammen mit dem Sitz im Fahrzeug ein Stück weit nach vorn, so daß es zu einer Berührung mit dem Wagen­ innenraum kommen kann.

Um diese Längsbewegung des Gurtschlosses zusammen mit dem Sitz im Falle eines Zusammenstoßes zu vermeiden, ist es auch bekannt, die Gurtschloßkonsole an einer besonderen Zahnleiste zu führen, die mit einem Bolzen schwenkbar neben dem Sitz am Rahmentunnel befestigt ist. Hierbei sind die Zähne durch einen Kunststoffschlauch abgedeckt, der über die Zahnleiste gezogen ist und ein Einrasten der Gurtschloß­ konsole im normalen Fahrbetrieb verhindern soll. Diese zu­ sätzlich im Wagen angebrachte Zahnleiste engt den verfügbaren Raum zwischen Sitzschiene und Rahmentunnel ein, verursacht zusätzliche Herstellungs- und Montagekosten und hat vor allem den Nachteil, daß die Gurtschloßkonsole am vorderen Ende der Zahnleiste aus dieser herausgleiten kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und einen Kraftfahrzeugsitz mit an der Sitzschiene befestig­ tem Gurtschloß mit einer einfachen, robusten und zuverlässig wirkenden Sicherungseinrichtung zu versehen, die das Gurt­ schloß in jeder Stellung des Sitzes im Falle eines Unfalles sicher an mit dem Fahrzeug bodenfest verbundenen Teilen fest­ hält, sich aber im Normalbetrieb nicht störend bemerkbar macht.

Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, daß der nach unten gerichtete Teil der Tragschiene eine Verzahnung aufweist, deren Zahnlücken an ihrer Unterseite durch Stege verschlossen sind, die Sollbruchstellen aufweisen und zusam­ men mit den zwischen den Zahnlücken vorhandenen Material­ teilen eine durchgehende Gleitfläche für die Klaue bilden, die einen Teil aufweist, der in jede der Zahnlücken paßt, und daß die Konsole unter einer hohen, auf das Gurtschloß ausgeübten Zugkraft nach oben bewegbar ist.

Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß die Gurtschloßkonsole im Normalbetrieb an dem nach unten gerichteten Teil der Trag­ schiene eine Führung findet, an der sie entlanggleiten kann, daß aber sofort eine Verrastung mit diesem Teil der Trag­ schiene eintritt, wenn im Falle eines Zusammenstoßes eine hohe Zugkraft auf das Gurtschloß ausgeübt und die Konsole an­ gehoben wird. In diesem Falle bricht nämlich unter dem hohen Druck der Klaue der dieser nächstgelegene Steg durch und läßt die Klaue in die entsprechende Zahnlücke eintreten. Die Kon­ sole und das mit ihr verbundene Gurtschloß werden hierdurch augenblicklich arretiert und können an der Tragschiene nicht nach vorn gleiten, an der die Konsole und mit ihr das Gurt­ schloß sofort sicher festgehalten werden. Die Verzahnung in dem nach unten gerichteten Teil der Tragschiene ist integrie­ render Bestandteil der Sitzbefestigung und Teil des Tragrah­ mens. Es wird deshalb kein zusätzlicher Platz benötigt, und die Verzahnung bzw. derjenige Teil der Tragschiene, in dem sie angeordnet ist, kann sehr kräftig ausgebildet werden. Ein Abgleiten der Gurtschloßkonsole von der Tragschiene ist ausgeschlossen, da die Tragschiene und mit ihr der nach unten gerichtete Teil mit der Verzahnung an ihrem vorderen Ende fest mit dem Boden des Fahrzeuges verbunden sind.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Stege aus dem Material des nach unten gerichteten Teiles nur teilweise seitlich her­ ausgestanzt sind und die Sollbruchstellen sich zwischen den Stegen und den zwischen den Zahnlücken vorhandenen Material­ teilen befinden. Zahnlücken und Stege können hierbei in einem einzigen, nur unterbrochenen Arbeitsgang durch Stanzen des nach unten gerichteten Teiles der Tragschiene in einfacher Weise hergestellt werden, und es ist möglich, die Sollbruch­ stellen so schwach oder kräftig auszubilden, wie man sie haben will.

In der Klaue der Konsole kann ein Druckbolzen angeordnet sein, der an der durchgehenden Gleitfläche des nach unten gerichte­ ten Teiles der Tragschiene entlanggleitet und in jede der Zahnlücken paßt.

Eine besonders einfache Konstruktion ergibt sich, wenn die Gurtschloßkonsole um eine im Abstand von der Klaue angeord­ nete Achse an der Sitzschiene schwenkbar gelagert und an der Sitzschiene bei Anwendung eines höheren Zuges lösbar festge­ klemmt ist. Im Normalzustand reicht die Klemmkraft aus, um die Gurtschloßkonsole an der Tragschiene unbeweglich festzu­ halten. Wenn jedoch der auf das Gurtschloß ausgeübte Zug im Falle eines Unfalles sehr hoch ansteigt, wird die Klemmkraft überwunden. Die Konsole schwenkt dann um ihre Schwenkachse, wobei die Klaue einen hohen, nach oben gerichteten Druck auf einen der Stege ausübt, an dem sie gerade entlanggleitet. Dieser bricht dann an seinen Sollbruchstellen durch und läßt die Klaue in die geöffnete Zahnlücke eintreten.

Die Konsole wird zweckmäßig an der Sitzschiene mit einem Bol­ zen festgeklemmt, der ein Langloch in der Konsole durchgreift, welches dieser eine begrenzte Schwenkbewegung nach oben ge­ stattet, wenn die durch die Klemmkraft des Bolzens zwischen Konsole und Sitzschiene erzeugte Reibung infolge eines hohen Zuges am Gurtschloß überwunden ist.

Um praktisch an jeder Stelle der Tragschiene ein Einrasten der Klaue an der Gurtschloßkonsole zu ermöglichen und einen sicheren Halt zu gewährleisten, haben die Zahnlücken der Ver­ zahnung nur einen geringen Abstand voneinander und weisen zur Gleitfläche nahezu senkrechte Vorderflanken auf.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, in denen eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung an einem Aus­ führungsbeispiel näher erläutert ist. Es zeigt:

Fig. 1 den auf Tragschienen am Boden eines Kraftfahrzeuges angeordneten Sitzrahmen eines nicht näher dargestellten Kraft­ fahrzeugsitzes mit Gurtschloßbefestigung nach der Erfindung in einer seitlichen Ansicht,

Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 1 in einem Teil­ guerschnitt nach Linie II und

Fig. 3 die Einzelheit III nach Fig. 2 in ver­ größertem Maßstab.

Auf dem Fahrzeugboden 10 eines Kraftfahrzeuges sind mit vor­ deren Lagerböcken 11 und hinteren Lagerböcken 12 zwei Trag­ schienen 13 befestigt, die in seitlichem Abstand voneinander angeordnet sind und an ihren vorderen Enden durch eine Win­ kelschiene 14 zu einem Tragrahmen miteinander verbunden sind. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, hat jede Tragschiene 13 ein Hut­ profil, dessen freie Hutränder 14 oben angeordnet sind. Auf den Tragschienen 13, von denen in den Zeichnungen nur eine dargestellt ist, ist der Sitzrahmen 15 eines nicht näher dar­ gestellten Kraftfahrzeugsitzes in Richtung des Pfeiles 16 längsverschieblich gelagert. Der Sitzrahmen 15 besteht aus zwei im Querschnitt C-förmigen Sitzschienen 17, die an ihren vorderen und hinteren Enden durch Traversen 18 miteinander verbunden sind und mit ihren nach innen gerichteten Schenkeln 19 die Hutränder 14 der Tragschienen 13 übergreifen. Jede Sitzschiene 17 ist auf der ihr zugeordneten Tragschiene 13 mit Wälzkörpern 19 gelagert, die zwischen den Huträndern 14 der Tragschiene 13 einerseits und dem Steg 20 bzw. den nach innen gerichteten Rändern 21 der Sitzschiene 17 angeordnet sind.

An der Oberseite des Steges 20 der in den Zeichnungen dar­ gestellten linken Sitzschiene 17 des Sitzrahmens 15 ist eine Halteplatte 22 angeschweißt, an deren nach oben verkröpftem Seitenrand eine Gurtschloßkonsole 24 mit zwei Schraubenbolzen 25 und 26 befestigt ist. Die Konsole 24 hat eine im wesent­ lichen dreieckige Gestalt und trägt einen nach hinten schräg aufwärts gerichteten Arm 27, an dessen senkrecht nach oben abgewinkeltem Ende 28 ein Gurtschloß 29 schwenkbar befestigt ist. Der in Fig. 1 rechts dargestellte, hintere Schrauben­ bolzen 26 durchgreift ein leicht gebogenes, etwa senkrecht verlaufendes Langloch 30 in der Konsole 24, welches dieser gestattet, um den vorderen Schraubenbolzen 25 aus seiner in Fig. 1 dargestellten Normalstellung heraus eine Schwenkbewe­ gung in Richtung des Pfeiles 31 auszuführen, wie dies weiter unten noch erläutert werden wird.

An ihrer unteren Spitze 32 trägt die etwa dreieckförmige Kon­ sole 24 eine Klaue 33, deren hinterer, nach oben gerichteter Schenkel 34 einen nach unten gerichteten Teil 35 der Trag­ schiene 13 untergreift. Die Klaue 33 befindet sich in einem Abstand a hinter dem vorderen Schraubenbolzen 25, der die Schwenkachse darstellt, um die die Konsole 24, wie bereits oben erwähnt, schwenken kann. Man erkennt ferner aus Fig. 2, daß die Klaue 33 von einem Druckbolzen 36 durchsetzt wird, dessen Zweck weiter unten noch erläutert werden wird.

Der weiter oben erwähnte, nach unten gerichtete Teil 35 der Tragschiene 13 wird von dem nach unten gerichteten Schenkel einer Winkelschiene 37 gebildet, die unter der Tragschiene 13 festgeschweißt oder auf sonstige Weise mit dieser fest verbunden ist.

Die Winkelschiene 37 ist sehr kräftig ausgebildet und ihr nach unten gerichteter Teil 35 ist mit einer Verzahnung 38 versehen, deren Zahnlücken 39 einen geringen Abstand vonein­ ander haben und deren vordere Flanken 40 nahezu senkrecht zur Tragschiene 13 verlaufen. An ihrer Unterseite sind die Zahnlücken 39 durch Stege 41 verschlossen, die zusammen mit den zwischen den Zahnlücken 39 vorhandenen Materialteilen 42 eine durchgehende Gleitfläche 43 für die Klaue 33 bilden, an der der Druckbolzen 36 entlanggleiten kann, welcher die Klaue 33 durchsetzt. Die Stege 41 sind aus dem Material des nach unten gerichteten Teiles 35 der Winkelschiene 37 nur teil­ weise seitlich herausgestanzt. Hierdurch ergeben sich an den Übergangsstellen zwischen jedem Steg 41 und den zwischen den Zahnlücken 39 vorhandenen Materialteilen 42 Sollbruchstellen 44, an denen jeder Steg 41 herausbrechen kann, wenn er einer hohen Druckbelastung von unten her ausgesetzt wird. Durch das Herausbrechen eines Steges 41 wird die bis dahin von diesem Steg verschlossene Zahnlücke 39 geöffnet, so daß der Druck­ bolzen 36 in der Klaue 33, welcher in jede der Zahnlücken 39 paßt, in die so geöffnete Zahnlücke eintreten kann.

Zur Versteifung der Winkelschiene 37 sind im horizontalen Teil der Winkelschiene 37 im Längsabstand voneinander an­ geordnete Noppen 45 nach oben herausgedrückt.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Gurtschloßsicherung ist folgende:

Für den normalen Fahrbetrieb befindet sich die Gurtschloßkon­ sole 24 in der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Lage, in der alle Zahnlücken 39 durch Stege 41 an ihrer Unterseite ver­ schlossen sind und in der der Druckbolzen 36 an der von den Stegen 41 und den Materialteilen 42 zwischen den Zahnlücken gebildeten Gleitfläche 43 anliegt. Die Schraubenbolzen 25 und 26 sind fest angezogen und stellen mit hoher Klemmkraft eine reibschlüssige Verbindung zwischen der Konsole 24 und dem nach oben abgewinkelten Teil 23 der Halteplatte 22 her. In dieser Lage kann der Sitzrahmen 15 mit der an ihm befestigten Gurt­ schloßkonsole 24 ohne weiteres in Richtung des Pfeiles 16 auf den Tragschienen 13 vor- und zurückgleiten und in verschiede­ nen Längsstellungen an den Tragschienen verriegelt werden.

Wenn im Falle eines Unfalles, beispielsweise bei einem Zusam­ menstoß des Fahrzeuges mit einem Hindernis, auf das Gurt­ schloß 29 in Richtung des Pfeiles 46 ein sehr hoher Zug aus­ geübt wird, wird die von dem hinteren Klemmbolzen 26 ausge­ übte Reibungskraft überwunden und die Konsole 24 um den vorderen Schraubenbolzen 25 in Richtung des Pfeiles 31 ge­ schwenkt, wobei die Konsole 24 mit ihrem Langloch 30 über den hinteren Schraubenbolzen 26 gleitet. Hierbei übt der in der Klaue 33 angeordnete Druckbolzen 36 auf denjenigen Steg 41 der Verzahnung 38, an dem er anliegt, einen hohen Druck von unten her aus, dem dieser Steg 41 nicht widerstehen kann. Der betreffende Steg 41 bricht dann an seinen Sollbruchstellen 44 durch und läßt den Druckbolzen 36 in diejenige Zahnlücke 39 eintreten, die er verschlossen hatte. Die Konsole 24 und das an dieser befestigte Gurtschloß 29 werden hierdurch sicher festgehalten, und die von dem Gurtschloß ausgeübten Zugkräfte werden sicher unmittelbar in die Tragschiene 13 und von dort über die Lagerböcke 11 und 12 unmittelbar in den Kraftfahr­ zeugboden 10 eingeleitet.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern es sind mehrere Ände­ rungen und Ergänzungen möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise könnten die Sollbruchstellen zwi­ schen Stegen und Zahnlücken auch auf andere Weise hergestellt werden, und es ist auch möglich, die Konsole etwas anders aus­ zubilden oder auf andere Weise am Sitzrahmen zu befestigen.

Claims (6)

1. Kraftfahrzeugsitz mit einer auf einer am Fahrzeug be­ festigten Tragschiene längsbeweglichen Sitzschiene, an der ein Gurtschloß mit einer Konsole befestigt ist, welche einen nach unten gerichteten, langgestreckten Teil der Tragschiene mit einer Klaue untergreift, dadurch gekennzeichnet, daß der nach unten gerichtete Teil (35) der Tragschiene (13) eine Verzahnung (38) aufweist, deren Zahnlücken (39) an ihrer Unterseite durch Stege (41) verschlossen sind, die Sollbruchstellen (44) aufweisen und zusammen mit den zwischen den Zahnlücken (39) vorhandenen Materialteilen (42) eine durchgehende Gleitfläche (43) für die Klaue (33) bilden, die einen Teil (36) aufweist, der in jede der Zahnlücken (39) paßt, und daß die Konsole (24) unter einer hohen, auf das Gurtschloß (29) ausgeübten Zugkraft nach oben bewegbar ist.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (41) aus dem Material des nach unten gerichteten Teiles (35) der Tragschiene (13) nur teilweise seitlich herausgestanzt sind und die Sollbruchstellen (44) sich zwischen den Stegen (41) und den zwischen den Zahnlücken (39) vorhan­ denen Materialteilen (42) befinden.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Klaue (33) der Konsole (24) ein Druckbolzen (36) angeordnet ist, der an der durchgehenden Gleitfläche (43) des nach unten gerich­ ten Teiles (35) der Tragschiene (13) entlanggleitet und in jede der Zahnlücken (39) paßt.

4. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole (24) um eine im Abstand (a) von der Klaue (33) angeordnete Achse an der Sitzschiene (17) schwenkbar gelagert und an der Sitzschiene (17) bei Anwendung eines höheren Zuges lösbar festgeklemmt ist.

5. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole (24) an der Sitzschiene (17) mit einem Bolzen (26) festgeklemmt ist, der ein Langloch (30) in der Kon­ sole (24) durchgreift, welches dieser eine begrenzte Schwenkbewegung nach oben gestattet.

6. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnlücken (39) der Verzahnung (38) einen geringen Ab­ stand voneinander haben und zur Gleitfläche (43) nahezu senkrechte Vorderflanken (40) aufweisen.