DE3609762A1 - Zylinderkopf fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents

Zylinderkopf fuer eine brennkraftmaschine

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DE3609762A1
DE3609762A1 DE19863609762 DE3609762A DE3609762A1 DE 3609762 A1 DE3609762 A1 DE 3609762A1 DE 19863609762 DE19863609762 DE 19863609762 DE 3609762 A DE3609762 A DE 3609762A DE 3609762 A1 DE3609762 A1 DE 3609762A1
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cylinder head
space
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internal combustion
air space
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Lothar Bauer
Juergen Wahnschaffe
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
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    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf gemäß Oberbe­ griff des Anspruchs 1.
In der DE-AS 19 36 022 ist eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine beschrieben, die einen das Zylinderrohr umgebenden Kühlraum aufweist, wobei der Kühlraum mit Kühl­ kanälen und Kühlzonen im Zylinderkopf flüssigkeitsführend verbunden ist. Oberhalb des Auslaßkanals ist auf der dem Kühlraum abgewandten Seite ein Ventilfeder- bzw. Kipphe­ belraum angeordnet. Dieser Raum hat mit dem heißen Abgas­ kanal eine gemeinsame Wand. Zur Schmierung und Kühlung der dort befindlichen beweglichen Teile wird Schmieröl in den Raum geleitet.
Nachteilig an dieser Anordnung ist, daß mit der Außenwand des heißen Auslaßkanals in Berührung kommendes Öl sofort verkokt. Die verkokten Ölpartikel bleiben entweder haften oder werden vom Schmieröl in den Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine eingeschleust. Nach längerem Betrieb der Brennkraftmaschine kann es dann zu Störungen und vor­ zeitigem Verschleiß oder Ausfall bestimmter Teile kommen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verkoken von Schmieröl aufgrund des heißen Auslaßkanals zu vermeiden.
Dadurch, daß zwischen dem Auslaßkanal und dem Ventil- bzw. Kipphebelraum ein Luftraum angeordnet ist, ist der Ven­ til- bzw. Kipphebelraum vom Auslaßkanal thermisch ent­ koppelt und ein Verkoken von Schmieröl aufgrund des heißen Auslaßkanals vermieden.
Vorteilhafterweise ist der Zylinderkopf aus Grauguß ge­ fertigt und der Luftraum an seinen Enden offen und dort mit der Atmosphäre in Verbindung stehend.
In vorteilhafter Ausführung ist durch den Luftraum ein Kühlluftstrom geführt.
Ferner ist es vorteilhaft, durch den Luftraum eine schmier­ ölführende Verbindungsleitung zu führen, die in unmittel­ barer Nachbarschaft einer Auslaßventilführung angeordnet ist. Dadurch wird die Auslaßventilführung vorteilhaft ge­ kühlt.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Be­ schreibung und den Zeichnungen, die in verschiedenen Schnitten durch einen Zylinderkopf mit angrenzendem Zylin­ derrohr eine Ausführungsform der Erfindung zeigen und nachfolgend näher beschrieben sind.
Die Fig. 1 und 2 zeigen einen Zylinderkopf 2 mit angren­ zendem Zylinderrohr 1, in dem ein flüssigkeitsführender Ringkanal 3 angeordnet ist, der mit einem Kühlraum 4 im Zylinderkopf in Verbindung steht. Der Kühlraum 4 ist im Zylinderkopfboden angeordnet und wird von einer Einspritz­ ventilbohrung 8, einem nicht gezeigten Einlaßventil und einem Auslaßkanal 5 durchragt. Der Kühlraum 4 ist an sei­ nen beiden Außenseiten mit Stopfen 6 gegenüber der Atmos­ phäre verschlossen. Dem Kühlraum 4 ist an der dem Zylin­ derrohr 1 abgewandten Seite ein Luftraum 10 benachbart an­ geordnet, der den Zylinderkopf 2 durchzieht und der an seinen beiden Enden offen ist und mit der Atmosphäre in Verbindung steht. Der Auslaßkanal 5 ragt teilweise in den Luftraum 10 hinein, steht jedoch mit der dem Zylinderrohr 1 abgewandten Seite des Luftraums 10 nicht in Verbindung.
Dem Luftraum 10 ist an seiner dem Kühlraum 4 gegenüberlie­ genden Seite benachbart ein Ventil- bzw. Kipphebelraum 7 angeordnet, von dem nur ein Ausschnitt in den Zeichnungen gezeigt ist. Die Bohrung 16 (Fig. 2) dient als Rückführung für das Öl aus dem Ventil- bzw. Kipphebelraum 7 in den Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine und als Durch­ führung eines Ventilstößels.
Der Luftraum 10 ist von einer Auslaßventilführung 17 (Fig. 2) und einer Verbindungsleitung 11 durchzogen, die den Kühlraum 4 mit einer Ölsammelgalerie 9 verbindet. Die Verbindungsleitung 11 ist dabei in unmittelbarer Nachbar­ schaft der Auslaßventilführung 17 angeordnet, wodurch ein vorteilhafter Kühlungseffekt für die Auslaßventilführung 17 erreicht ist. Die Ölsammelgalerie 9 ist zwischen dem Ventil- bzw. Kipphebelraum 7 und dem Luftraum 10 angeord­ net. Von der Ölsammelgalerie 9 führt eine Leitung 13 zu einer nicht gezeigten Zylinderkopfhaube und in den Ven­ til- bzw. Kipphebelraum 7. lm Ventil- bzw. Kipphebelraum 7 ist ein Kipphebelbock angeordnet, wobei das Öl unter ande­ rem zur Kipphebellagerschmierung dient. Die bei der Bohrung der Verbindungsleitung 11 und der Leitung 13 geschaffenen Sackleitungen 15 werden durch Stopfen 12 verschlossen. Vorteilhafterweise ist der Zylinderkopf 2 aus Grauguß her­ gestellt.
Es ist von Vorteil, durch den Luftraum 10 einen Kühlluft­ strom 18 zu führen. Dies kann zweckmäßigerweise unter Zu­ hilfenahme einer am Motor vorhandenen Druckluftquelle, z.B. Lichtmaschinenlüfter, geschehen. Es ist demnach kein zusätzliches Kühlgebläse nötig.
Im Betrieb der Brennkraftmaschine wird die zum Ventil- bzw. Kipphebelraum 7 gewandte Seite des Auslaßkanals 5 sehr heiß. Da der Ventil- bzw. Kipphebelraum 7 durch den Luft­ raum 10 vom Auslaßkanal 5 thermisch entkoppelt ist, kann auf den Boden 14 des Ventil- Kipphebelraum 7 tropfendes Öl nicht verkoken.

Claims (5)

1. Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte Brenn­ kraftmaschine, wobei oberhalb eines Auslaßkanals (5) ein Ventil- bzw. Kipphebelraum (7) angeordnet ist, in welchen Schmieröl zur Schmierung oder Kühlung eintritt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Auslaßkanal (5) und Ventil- bzw. Kipphebelraum (7) ein Luftraum (10)geord­ net ist.
2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkopf (2) aus Grau­ guß gefertigt ist.
3. Zylinderkopf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftraum (10) an seinen Enden offen ist und mit der Atmosphäre in Verbindung steht.
4. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß durch den Luftraum (10) ein Kühlluftstrom (18) geführt ist.
5. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einer im Zylinderkopf angeordneten Auslaßventilführung (17), dadurch gekennzeichnet, daß durch den Luftraum (10) eine schmierölführende Verbindungsleitung (11) geführt ist, die in unmittelbarer Nachbarschaft der Auslaßventilführung (17) angeordnet ist.
DE19863609762 1986-03-22 1986-03-22 Zylinderkopf fuer eine brennkraftmaschine Withdrawn DE3609762A1 (de)

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