DE3346371C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schmieren der Schäfte von Gaswechsel-Ventilen im Zylinderkopf einer Hubkolben-Brennkraftmaschine gemäß dem Ober­ begriff des Patentanspruches 1.

Die Schäfte von Gaswechsel-Ventilen benötigen relativ wenig Schmiermittel, insbesondere Schmieröl, welches üblicherweise von oberhalb der Ventilführungen zuge­ führt wird. Die Zufuhr beruht dabei nur auf der natür­ lichen Leckage einer zwischen Zylinderkopfoberteil bzw. Ventilführung und Ventilschaft befindlichen Ringdichtung. Eine direkte Schmiermittelzufuhr zu den Ventilschäften über entsprechende Schmiermittelkanäle in der Brennkraftmaschine würde bewirken, daß aufgrund der dann intensiven Schmierung Schmiermittel von den Schäften der Ventile beim Gaswechsel mitgerissen und im Verbrennungsprozeß ausgeschieden würde.

Aufgabe der Erfindung ist es, mit einfachen Mitteln eine nicht von der Zylinderkopfoberseite erfolgende, zuverlässige Schmierung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die keinen erhöhten Schmiermittelverbrauch bewirkt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnen­ den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Wie sich gezeigt hat, kann durch den in der Abluft des Kurbel­ gehäuse-Entlüftungssystem enthaltenen Ölnebel eine ausreichende, dosierte Schmierung der Gaswechsel-Ven­ tile verwirklicht werden.

Der Anschluß der Gaswechselventile an das Entlüftungs­ system kann zweckmäßigerweise durch im Zylinderkopf vorgesehene Kanäle gemäß Patentanspruch 2 vorgenommen werden. Weitere vorteilhafte und zweckmäßige Merkmale der Erfindung sind den Patentansprüchen 3 bis 6 ent­ nehmbar.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher beschrieben. Die schematische Zeichnung zeigt in

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung an einer schematisch dargestellten Brennkraftmaschine und

Fig. 2 eine vergrößerte Einzelheit Z der Fig. 1.

Eine Brennkraftmaschine 2 weist einen nur teilweise dargestellten Zylinderkopf 4 und ein Zylinder-Kurbel­ gehäuse 6 auf. Das Kurbelgehäuse 6 ist mittels einer Ölwanne 8 nach unten abgeschlossen. Im Kurbelgehäuse 6 ist eine Kurbelwelle 10 drehbar gelagert, welche über ein Pleuel 12 mit einem Kolben 14 verbunden ist. Die Lagerstellen des beschriebenen Kurbeltriebes werden durch eine aus einem Schmierölsumpf 16 fördernde Schmier­ ölpumpe 18 versorgt.

Im Zylinderkopf 4 sind Gaswechsel-Ventile 20, 22 an­ geordnet, welche einen Einlaßkanal 24 und einen Auslaß­ kanal 26 im Zylinderkopf 4 steuern. Die Betätigung der Gaswechsel-Ventile 20, 22 ist nicht dargestellt, sie kann bekannter Art sein.

Die Schäfte 26, 28 der Gaswechsel-Ventile 20, 22 sind in Ventilführungen 30, 32 geführt. An dem Aus­ tritt der Ventilschäfte (vgl. Fig. 2) aus den Ventil­ führungen sind entsprechende Ringdichtungen 34 aus elastischem Material aufgesetzt. Die Ventilführungen 30, 32 sind aus einem schmiermitteldurchlässigem, porösem Sintermetall hergestellt. Zur Erzielung einer sofortigen Schmierfähigkeit wurden diese vor deren Einbau in den Zylinderkopf 4 über einen längeren Zeitraum mit Schmieröl getränkt.

Im Kurbelgehäuse 6 ist ein Steigkanal 36 vorgesehen, der mit einem weiterführenden Kanal 38 im Zylinder­ kopf 4 verbunden ist. Der Kanal 38 ist mit einem Längskanal 40 verbunden, von dem ein schräg abfallender Verbindungskanal 42 zur Ventilführung 30 und von dieser ein Querkanal 44 zur Ventilführung 32 führt. Ein weiterer, nunmehr leicht ansteigender Kanal 46 mündet in einen weiteren Längskanal 48, welcher über einen entsprechenden Anschlußstutzen mit einem flexiblen Schlauch 50 mit dem Luftfilter 52 und damit mit dem Ver­ brennungsluft-Ansaugsystem der Brennkraftmaschine ver­ bunden ist. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, liegen die zu den Ventilführungen 30, 32 offenen Kanal­ bereiche geodätisch tiefer, so daß eventuell sich in den Kanälen absetzendes Schmieröl in diesen Bereichen gestaut wird und somit eine Langzeit-Schmierwirkung sicherstellt. Die Ventilführungen 30, 32 sind an ihrem Außenumfang mit Ringnuten 54 (siehe Fig. 2) versehen, die eine zuverlässige Verbindung der einzelnen Kanäle untereinander sicherstellen.

Es versteht sich, daß - sofern die Brennkraftmaschine mehrere Zylinder aufweist - jeweils Verbindungskanäle 42, 46, die von den Längskanälen 40, 48 abzweigen, zu den einzelnen Ventilführungen führen. Beim Betrieb der Brennkraftmaschine liegt eine Druckdifferenz zwischen der Ansaugseite am Luftfilter 52 und der Mündung des Steigkanales 36 im Kurbelgehäuse vor, wodurch im Kurbelgehäuse befindliche Verbrennungsgase und Ölnebel über die dargestellten Kanäle in den Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine abgezogen werden. Dabei lagert sich mitgeführtes Schmieröl in den Kanälen ab, wodurch eine Schmierung der Gaswechsel-Ventile 20, 22 erzielt wird. Der Durchsatz an abgesaugter Kurbelgehäuse-Abluft kann durch die Dimensionierung der Kanäle 36 bis 48 und durch die gewählte Druckdifferenz bestimmt werden. Selbst­ verständlich kann, sofern über das Kanalsystem keine ausreichende Entlüftung des Kurbelgehäuses 6 erziel­ bar ist, eine Bypass-Entlüftung herkömmlicher Art vor­ gesehen sein.

Claims (6)

1. Vorrichtung zum Schmieren der Schäfte von Gaswechsel-Ventilen im Zylinderkopf einer Hubkolben-Brennkraftmaschine, mit einem den Kurbeltrieb sowie ein Schmiersystem aufnehmenden Kurbelgehäuse und einem Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem, dadurch gekennzeichnet, daß Teile des Entlüftungssystems, die Ölnebel enthaltende Gase führen, mit die Schäfte (26, 28) der Gaswechsel-Ventile (20, 22) aufnehmenden Ausnehmungen im Zylinderkopf in Verbindung stehen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Schäfte (26, 28) in Ventil­ führungen (30, 32) geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß im Zylinderkopf (4) mit den Ventilführungen (30, 32) in Verbindung stehende Kanäle (42, 44, 46) vorgesehen sind und daß die Ventil­ führungen (30, 32) im Bereich der Kanäle schmiermitteldurchlässig sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ven­ tilführungen (30, 32) aus porösem Sintermetall hergestellt sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ven­ tilführungen (30, 32) im Neuzustand schmiermittelgetränkt sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (42, 46) ansteigend bzw. abfallend gestaltet sind und daß die zu den Ventilführungen (30, 32) offenen Kanalbereiche geodä­ tisch tiefer liegen.

6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (36 bis 48) über einen flexiblen Schlauch (50) an das Verbrennungsluft-Ansaugsystem (Luftfilter 52) der Brennkraft­ maschine angeschlossen sind.