DE2834089A1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

BRENNKRAFTMASCHINE

Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine mit in Abstand von der Kurbelgehäusewand angeordneten Verkleidungsplatten und einem zwischen der Kurbelgehäusewand und den Verkleidungsplatten liegenden Zwischenraum, der als ölbehälter dient und an seinem unteren Ende mindestens eine Austrittsöffnung mit einem darin eingesetzten Rücklaufrohr aufweist.

Bei einer durch die deutsche Auslegeschrift 24 55 865 bekanntgewordenen Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art führt das mit einer Rücklaufsperre· versehene Rücklaufrohr zu einer an einer Bodenplatte befestigten ölrückförderpumpe,· die einen in den Innenraum·des Kurbelgehäuses hineinragenden Ansaugstutzen aufweist. Durch die ständig, beispielsweise elektrisch angetriebene ölrückförderpumpe wird das aus dem Innenraum über den Ansaugstutzen angesaugte öl über das Rücklaufrohr in den Zwischenraum gefördert. Hieraus wird das Schmieröl durch eine Schmierölpumpe abgesaugt und zu den einzelnen zu schmierenden Bauteilen der Brennkraftmaschine gefördert. Von diesen zu schmierenden Bauteilen tropft das öl in den Innenraum des Kurbelgehäuses zurück, von wo es dann wieder über den Ansaugstutzen der ölrückförderpumpe angesaugt wird. Auf diese Weise wird ein stetiger Kreislauf aufrechtgehalten. Bei der bekannten Brennkraftmaschine ist somit zum Erzielen eines konstanten ölspiegels und einer ölnachfüllung eine ölrückförderpumpe erforderlich.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der auf wesentlich einfachere und kostengünstigere Art ein konstanter ölspiegel und eine ölnachfüllung erreicht werden können. Diese.Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Rücklaufrohr mit einer tiefer als die Austrittsöffnung gelegenen, in an sich bekannter Weise am Kurbelgehäuse befestigten ölwanne in freier Verbindung steht. Mit den Mitteln nach der Erfindung ist es möglich, daß die bei verschlossener externer Motorentlüftung sich bildenden Leckgase im Kurbelgehäuse einen Druck

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aufbauen, der das im Kurbelgehäuse vorhandene Öl über das Rücklaufrohr so weit in den Zwischenraum drücken, bis der ölspiegel in der ölwanne in etwa die freie.öffnung des Rücklaufrohrs erreicht hat. Auf diese Weise kann im Verhältnis zum Druck der Leckgase aus dem Zwischenraum öl in die ölwanne zurückströmen, so daß sich auf diese Weise eine automatische ölnachfüllung erzielen läßt. Durch den stets konstanten ölspiegel in der Brennkraftmaschine wird sichergestellt, daß auch bei extremen Schräglagen immer noch ein luftfreies Ansaugen von öl gewährleistet wird. Andererseits wird durch diese konstante Einhaltung des ölspiegelniveaus auch verhindert, daß der ölspiegel zu hoch steht, was eventuell d,urch den umlaufenden Kurbeltrieb zu Plantschverlusten führen könnte, was sich wiederum nachteilig auf den Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine auswirken würde. Dies auch deshalb, weil wegen des dann möglichen Übergangs in Dampf zusätzliche Ölverluste eintreten und schließlich auch eine erhöhte'Alterung u.U. in Kauf genommen werden muß. All diese Nachteile werden durch die konstante Einhaltung des ölspiegels gemäß den erfindungsgemäßen Vorschlag vermieden. Schließlich wird durch die Anordnung des Ölbehälters sowohl im seitlichen Zwischenraum als auch unterhalb des Kurbelgehäuses eine wesentlich bessere Geräuschdämmung der Brennkraftmaschine und schließlich auch eine wesentlich günstigere Kühlung des Öls erreicht.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist das Rücklaufrohr gebogen ausgebildet. ■ ·

Es versteht sich, daß nicht nur ein Rücklaufrohr verwendet werden kann, sondern auch mehrere, z.B. zwei Rücklaufrohre.

Von besonderem Vorteil für die Erfindung ist ferner, daß die Austrittsöffnung bzw. -öffnungen über den Zwischenraum und ein damit in Verbindung stehendes Entlüftungsrohr mit dem Einlaßkanal der Brennkraftmaschine verbunden ist bzw. sind. Hierdurch ist auf überraschend einfache Weise eine interne Leckgasrückführung möglich, so daß die Leckgase aus dem Zwischenraum und dem Kürbelgehäuseinnenraum unmittelbar wieder in den Einlaßsammeikanal der Brennkraftmaschine eingeführt werden, mithin nicht nach außen treten und somit nicht zu einer

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Umweltverschmutzung führen können. Um sicherzustellen, daß der Einlaßsamme.1 kanal herrschende Unterdruck nicht in den oberhalb des Zwischenraums befindlichen Raum eintreten kann, ist es möglich, das Entlüftungsrohr mit einer Drossel zu versehen.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Eine in der einzigen Figur im Schnitt dargestellte wassergekühlte Brennkraftmaschine weist ein Kurbelgehäuse 1 auf, in das in herkömmlicher Weise eine Zylinderlaufbüchse 2 eingesetzt ist. Oberhalb der Zylinderlaufbüchse 2 befindet sich ein Zylinderkopf 3 mit einem Einlaßsammelkanal 4 und einem damit verbundenen Einlaßkanal 5. Oberhalb des Zylinderkopfes 3 liegen innerhalb eines Ventilgehäusedeckels 6 eine Ventilsteuereinrichtung 7 und eine Einspritzeinrichtung 8. Von der Ventilsteuereinrichtung 7 wird ein Einlaßventil 9 gesteuert. Im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine befinden sich Kühlwasserkanäle 11. An der dem Einlaßkanal 5 gegenüberliegenden Seite weist der Zylinderkopf 3 einen-Auslaßsammeikanal 12 mit einem Auslaßkanal 13 auf. Der Zylinderkopf 3 einschließlich des Ventilge- · häusedeckels 6 ist von einem am Zylinderkopf 3 befestigten Behälterdeckel 14 umgeben. Durch den Behälterdeckel 14 einerseits und den Zylinderkopf 3 und dem Ventilgehäusedeckel 6 andererseits wird oberhalb des Zylinderkopfes 3 ein Wassersammeiraum 15 gebildet, der in nicht dargestellter Weise mit dem im inneren des Zylinderkopfes 3 befindlichen Kühlwasserkanälen 11 in Verbindung steht.

Unterhalb eines Kühlwasserraums 16 des Kurbelgehäuses 1 befindet sich eine Nockenwelle 17 zum Antrieb der Ventilsteuereinrichtung 7. Unterhalb der Zylinderlaufbüchse 2 ist ein Hauptlagerstuhl 18 mit einer Kurbelwellenlagerbohrung 19 angeordnet. Die für die Erfindung nicht wesentlichen Antriebsteile, wie Kolben, Pleuel und Kurbelwelle sind in der Zeichnung fortgelassen.·.Am unteren Ende besitzt das Kurbelgehäuse 1 nach außen abgewinkelte Anschlußflansche 21, an denen unter Zwischenschaltung einer Dichtung 22 eine ölwanne 23 befestigt ist. Die ölwanne 23 ist mit Schmieröl gefüllt.

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An den Anschlußflanschen 21 de3 Kurbelgehäuses 1 sind ferner beidseitig des Kurbelgehäuses 1 Verkleidungsplatten 24,25 befestigt, die mit ihrem oberen Ende .gleichfalls unter Zwishenschaltung von Dichtungen 26 an der Unterkante des Zylinderkopfes 3 befestigt sind. Die mit Abstand zu dem Kurbelgehäuse 1 angeordneten Verkleidungsplatten 24,25 bilden zusammen mit dem Kurbelgehäuse 1 einen als weiteren Schmierölbehälter dienenden Zwischenraum 27, in dem weiteres zur Schmierung der einzelnen Bauteile der Brennkraftmaschine erforderliche öl untergebracht ist. Wie aus"der Zeichnung hervorgeht, ist der Zwischenraum 27 bis auf einen oberhalb des,ölspiegels verbleibenden Raum 28 vollständig mit Schmieröl gefüllt.

In die ölwanne 23 ist ein Ansaugtrichter 29 eingesetzt, an den ein ölsaugrohr 31 angeschlossen ist, das. zu einer nicht dargestellten Schmierölpumpe zum Schmieren der einzelnen Bauteile der Brennkraftmaschine führt-. Nahe dem unteren Ende sind im Zwischenraum 27 Austrittsöffnungen 32 vorhanden, in die gebogene Rücklaufrohre 33 eingeführt sind, die mit ihren freien Enden in die ölwanne 23 hineinragen.

Im Verhältnis zum Druck der im Kurbelgehäuse 1 auftretenden Leckgase kann Schmieröl aus dem Zwischenraum 27 über die Rücklaufröhre 33 in die Ölwanne' 23 zurückströmen, so daß stets ein konstanter ölspiegel aufrechterhalten wird und zugleich eine automatische ölnachfüllung erzielt wird, so daß die ölspiegelhöhe bis zu den Rohröffnungen stets konstant ist. Im Betrieb wird das Schmieröl über die Ansaugöffnung und das ölsaugrohr 31 von.der Schmierölpumpe abgesaugt und zu den einzelnen zu schmierenden Bauteilen der Brennkraftmaschine gefördert. Von diesen zu schmierenden Bauteilen tropf-t das öl in den Innenraum 35 des Kurbelgehäuses 1 bzw. in die ölwanne 23 zurück.

Um die Leckgase abzuführen, mündet in den Raum 28 ein Entlüftungsrohr 37, das mit einer im Zylinderkopf 3 befindlichen öffnung 39 in freier Verbindung steht, so daß die Leckgase aus dem Raum 28 und dem Kurbelgehäuseinnenraum 35 unmittelbar wieder in den Einlaßsammeikanal 4 der Brennkraftmaschine eingeführt werden, mithin nicht nach außen treten und somit nicht zu einer Umweltverschmutzung führen können.Um.sicherzustellen, daß der im Einlaßsammeikanal 4 herrschende Unterdruck nicht über das Entlüftungsrohr in den Raum 28 eintreten kann, ist es möglich, das Entlüftungsrohr 37 mit einer Drossel zu versehen.

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Claims (4)

Ref. 1410 Dipl. '.ng- Hshrssjt Zoepke Dipl. in?. C^ri O. Zoopke Pate: dar iWFiHe S München ö, Erhardisiraße 8 INTERNATIONAL HARVESTER COMPANY MBH 3. AUG. 1978 Industriestraße 39 Ne-uss PATENTANSPRÜCHE

1. Brennkraftmaschine mit in Abstand von der Kurbelgehäusewand angeordneten Verkleidungsplatten und einem zwischen der Kurbelgehäusewand und den Verkleidungsplatten liegenden Zwischenraum, der als ölbehälter dient und an seinem unteren Ende mindestens eine Austrittsöffnung mit einem darin eingesetzten Rücklaufrohr aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Rücklaufrohr (33) mit einer tiefer als die Austrittsöffnung (32) gelegenen, in an sich bekannter Weise am Kurbelgehäuse (1) befestigten ölwanne (23) in freier Verbindμng steht.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rücklaufrohr (33) gebogen ausgebildet ist.

3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch wenigstens zwei Austrittsöffnungen (32) in die jeweils ein Rücklaufrohr (33) eingesetzt ist.

4. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis

3, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnung bzw. -öffnungen (32) über den Zwischenraum (27) Und ein damit in Verbindung stehendes Entlüftungsrohr (37) mit dem Einlaßkanal (5) der Brenn-• kraftmaschine verbunden ist bzw. sind.

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