EP1867860B1 - Zylinderlaufbuchsenanordnung - Google Patents

Zylinderlaufbuchsenanordnung Download PDF

Info

Publication number
EP1867860B1
EP1867860B1 EP07108375A EP07108375A EP1867860B1 EP 1867860 B1 EP1867860 B1 EP 1867860B1 EP 07108375 A EP07108375 A EP 07108375A EP 07108375 A EP07108375 A EP 07108375A EP 1867860 B1 EP1867860 B1 EP 1867860B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder liner
piston
diesel engine
shield
accordance
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP07108375A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1867860A1 (de
Inventor
Dr. Reiner Schulz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wartsila NSD Schweiz AG
Original Assignee
Wartsila NSD Schweiz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wartsila NSD Schweiz AG filed Critical Wartsila NSD Schweiz AG
Priority to PL07108375T priority Critical patent/PL1867860T3/pl
Priority to EP07108375A priority patent/EP1867860B1/de
Publication of EP1867860A1 publication Critical patent/EP1867860A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1867860B1 publication Critical patent/EP1867860B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L5/00—Slide valve-gear or valve-arrangements
    • F01L5/04—Slide valve-gear or valve-arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
    • F01L5/06—Slide valve-gear or valve-arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves surrounding working cylinder or piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Definitions

  • the invention relates to a cylinder liner arrangement for a two-stroke large diesel engine according to the preamble of claim 1, a method for shielding a cylinder liner in a two-stroke large diesel engine according to the preamble of claim 5 and a large diesel engine with at least one such cylinder liner assembly or equipped for carrying out such a method.
  • Two-stroke large diesel engines of conventional design such as are used in ships and power plants, include a crankshaft, which is rotatably mounted in a crankcase, at least one crosshead and at least one piston, which is arranged movably in a cylinder liner.
  • the piston is connected via a piston rod to the crosshead and the crosshead via a respective push rod with the crankshaft to drive them.
  • the cylinder liner is closed at the top by a cylinder cover so that a cylinder space is created between the piston and the cylinder cover. See eg the documents GB-A-616,893 and EP-A-0 851 101 ,
  • crankshaft housing space is separated from the piston space located below the piston by a partition and the passage of the piston rod into the crankshaft housing space is sealed by means of a stuffing box.
  • top and bottom used in the present specification are based on a standing arrangement of the two-stroke large diesel engine, as is usual for this type of engines, ie the cylinder cover is located at the upper end of the cylinder liner, while the bottom the cylinder liner is oriented towards the crankcase.
  • water droplets which form on cold walls of the air supply system, or which are present in the supplied scavenging air despite a water separator provided in the air supply system, can not only enter the cylinder liners via the scavenging ports but also via the open underside and get on the tread.
  • the water droplets may evaporate on the tread causing local depletion of lubricating oil and / or may form an emulsion of reduced lubricity with the lubricating oil.
  • the object of the present invention is to provide a cylinder liner assembly for a two-stroke large diesel engine and a method for shielding a cylinder liner in a two-stroke large diesel engine, which improve the lubrication of the tread. Another object is to provide a two-stroke large diesel engine having at least one such cylinder liner assembly or equipped to carry out such a process.
  • the inventive cylinder liner assembly includes a cylinder liner for a two-stroke large diesel engine comprising a piston movable in the cylinder liner and a purge air supply.
  • the cylinder liner is provided with fixed scavenging slots and has an open bottom.
  • the cylinder liner assembly additionally includes a bottom of the cylinder liner arranged shield to reduce the amount of entrained in the purge air water drops that reach during a stroke movement of the piston via the bottom into the cylinder liner.
  • the shield can also be arranged or attached to a lower end or end region of the cylinder liner or subsequently to a lower end region of the cylinder liner. As a shield, for example, one or more shielding can be provided.
  • a gap opening between the cylinder liner and a partition which separates a piston adjacent the bottom of the piston chamber from a crankshaft housing space of the two-stroke large diesel engine, partially or completely closed.
  • a gap opening between the cylinder liner and a stuffing box which is provided as a passage for a piston rod to a crankshaft housing space of the two-stroke large diesel engine, partially or completely closed.
  • the cylinder liner assembly additionally comprises a slide for closing the scavenging slots, which may be operatively connected, for example, with a return spring.
  • the operation of the slide to open and close the scavenging slots can be done for example by means of the piston.
  • the inventive method for shielding a cylinder liner in a two-stroke large diesel engine comprising a piston movable in the cylinder liner and a scavenging air supply, wherein the cylinder liner is provided with fixed scavenging slots and having an open bottom, the underside of the cylinder liner by means of a shield, for example in the form of one or more Shielding elements, shielded, which reduces the amount of entrained in the purge air drops of water that reach during a stroke movement of the piston via the bottom in the cylinder liner.
  • the shield or the or the shielding is arranged at the bottom of the cylinder liner or at a lower end or end portion of the cylinder liner or subsequently to a lower end portion of the cylinder liner and / or attached.
  • the shield between the cylinder liner and a partition wall is mounted, which separates a down to the piston subsequent piston chamber of a crankshaft housing space of the two-stroke large diesel engine.
  • the shield between the cylinder liner and a stuffing box is attached, which is used as a passage for a piston rod to a crankcase housing space of the two-stroke large diesel engine.
  • the supply of scavenging air is partially or completely interrupted by means of the shielding via the underside into the cylinder liner.
  • the invention comprises a two-stroke large diesel engine, the at least one cylinder liner, which is provided with fixed Spülschlitzen and having an open bottom, a piston movable in the cylinder liner and a purge air supply.
  • the two-stroke large diesel engine additionally includes a shield disposed at the bottom of the cylinder liner to reduce the amount of water droplets entrained in the purge air that enter the cylinder liner during a stroke movement of the piston via the underside.
  • the shield can also be arranged or attached to a lower end or end region of the cylinder liner or subsequently to a lower end region of the cylinder liner.
  • a shield for example, one or more shielding can be provided.
  • the shield between the cylinder surface and a partition wall formed, which separates a piston at the bottom adjoining the piston chamber of a crankshaft housing space of the two-stroke large diesel engine.
  • the shield between the cylinder surface and a stuffing box is formed, which is provided as a passage for a piston rod to a crankshaft housing space of the two-stroke large diesel engine.
  • the shield is designed as an extension of the cylinder liner.
  • the shield contains a metal sheet, for example a cylindrical metal sheet or a cylindrical sheet metal jacket or insert, which can be formed conically in the lower part if necessary.
  • this additionally contains a slide for closing the scavenging slots, which can be operatively connected, for example, with a return spring.
  • the operation of the slider, i. the opening and closing thereof may be e.g. done by means of the piston.
  • the amount of water droplets that gets onto the tread with the scavenging air via the bottom of the cylinder liner can be effectively reduced.
  • the reduction is typically 80% of the original amount.
  • the remaining 20% of the original amount passes mainly through the scavenging slots in the cylinder liner and on the tread.
  • a slide can be provided, which closes the scavenging slots when the piston is above the same.
  • the amount of water droplets that reach the cylinder with the scavenging air is further reduced.
  • Fig. 1 shows a section of a conventional two-stroke large diesel engine with longitudinal flushing of the cylinder chamber in section.
  • the two-stroke large diesel engine further comprises a piston not visible in the cutout, which is movably arranged in the cylinder liner 3 and connected for the purpose of thrust transmission with a piston rod 2, and a scavenging air supply with a purge air 5 through which the scavenging air is distributed and in which the cylinder liner 3 so far hinmagt that the purge air slots are arranged entirely in the purge air.
  • a located below the piston piston chamber is part of the purge air space 5 and connected thereto, as far as it is in the Cylinder liner is located.
  • a partition wall is provided, which separates the same from a crankshaft housing chamber 6.
  • the implementation of the piston rod 2 is sealed to the crankshaft housing chamber 6 out with a stuffing box 7.
  • Fig. 2 shows a section of a two-stroke large diesel engine 1 with an embodiment of a cylinder liner assembly according to the present invention.
  • the cylinder liner assembly 10 includes in the embodiment, a cylinder liner 3, which is provided with fixed Spülschlitzen 4 and an open bottom 3 'has.
  • the two-stroke large diesel engine 1 comprises a movable piston in the cylinder liner, which is not visible in the section shown, and a purge air supply, which may for example contain a purge air 5 to distribute the purge air to the scavenging slots 4.
  • the cylinder liner 3 can be arranged, for example, such that the scavenging air slots and the underside of the cylinder liner come to lie completely within the scavenging air space 5.
  • the cylinder liner assembly 10 includes in the embodiment additionally arranged at the bottom of the cylinder liner shield, for example, include or consist of one or more shielding elements 9 to reduce the amount of water entrained in the scavenging air during a stroke of the piston over the bottom get into the cylinder liner.
  • a gap opening 11 between the cylinder liner 3 and a partition wall, which separates a piston chamber or the scavenging air space 5 adjoining the piston from a crankshaft housing chamber 6 of the two-stroke large diesel engine are partially or completely closed.
  • the shield may be formed as an extension of the cylinder liner, for example in the form of a tubular jacket or insert, which extend the cylinder liner to a part or the entire gap width.
  • the shield can be made partially or entirely of sheet metal.
  • a gap opening between the cylinder liner 3 and a Stuffing box 7, which is provided as a passage for a piston rod 2 to a crankcase housing space 6 of the two-stroke large diesel engine are partially or completely closed.
  • the shield may be formed as an extension of the cylinder liner and in the lower part, for example, have the shape of a cone to extend the cylinder liner to a part or the entire gap width.
  • one or more pressure compensation openings 9 ' are provided in shielding and / or in the lower end region of the cylinder liner. This is particularly advantageous if one of the above-mentioned stomata can be closed by means of the shield.
  • the two-stroke large diesel engine 1 comprises in the embodiment, at least one cylinder liner 3, which is provided with fixed Spülschlitzen 4 and an open bottom 3 ', a piston movable in the cylinder liner, which is not visible in the shown section, and a scavenging air supply, for example, a Purge air space 5 may contain to distribute the purge air to the scavenging slots 4.
  • the cylinder liner 3 is arranged, for example, so that the scavenging air slots and the underside of the cylinder liner lie entirely within the scavenge air space 5.
  • the two-stroke large diesel engine 1 comprises in the embodiment additionally arranged at the bottom of the cylinder liner shield, for example, include or consist of one or more shielding elements 9 to reduce the amount of entrained in the scavenging air drops of water during a stroke of the piston over get the bottom into the cylinder liner.
  • the shield between the cylinder liner 3 and a partition wall is formed, the one at the bottom separating the piston adjacent piston chamber or the purge air 5 from a crankshaft housing chamber 6 of the two-stroke large diesel engine.
  • the shield may be formed as an extension of the cylinder liner, for example in the form of a tubular jacket or insert, which extend the cylinder liner towards the partition or to the same.
  • the shield may be made partially or entirely of sheet metal.
  • the shield between the cylinder liner 3 and a stuffing box 7 is formed, which is provided as a passage for a piston rod 2 to a crankcase housing space 6 of the two-stroke large diesel engine.
  • the shield may be formed as an extension of the cylinder liner and in the lower part, for example, have the shape of a cone to extend the cylinder liner toward the stuffing box or to the same. This embodiment has the advantage that the shield can be connected in a simple manner with the stuffing box.
  • the shield may, as already mentioned in the last section, be made partially or entirely of sheet metal.
  • one or more pressure compensation openings 9 ' can be provided in the shield and / or in the lower end region of the cylinder liner. This is particularly advantageous if the gap openings between the cylinder liner 3 and the partition wall or between the cylinder liner 3 and the stuffing box 7 are closed by the shield.
  • an inspection opening e.g. a closable inspection opening, be provided, through which the inspection of the tread can be carried out in the usual way.
  • Fig. 3 shows a section of a two-stroke large diesel engine with a second embodiment of a cylinder liner assembly according to the present invention.
  • the second embodiment differs from the embodiment described above in that the Cylinder sleeve assembly 10 in addition to the shield already described a slider 14 includes for closing the scavenging ports 4 when the piston is above it.
  • the slider can be actuated for example by means of the piston.
  • the cylinder liner assembly 10 may include, if necessary, one or more return springs 13 operatively connected to the slider 14.
  • the slider 14 may be formed as a tubular shell or insert, which is moved for example by one or more return springs up into a position in which the scavenging slots are closed by the slider.
  • flushing slots 4 are released.
  • a rotatable jacket or insert in the form of a pipe section with slots which is rotated to open and close the scavenging slots.
  • a second embodiment of a two-stroke large diesel engine according to the present invention will be described below with reference to Fig. 3 described.
  • the second embodiment differs from the embodiment of a two-stroke large diesel engine described above in that, in addition to the shield already described, it includes a slide 14 for closing the scavenging ports 4 when the piston is above it.
  • the slider can be actuated for example by means of the piston.
  • the two-stroke large diesel engine 1 may contain one or more return springs 13, if necessary, which are in operative connection with the slider 14.
  • the slider 14 may be formed as a tubular shell or insert, which is moved for example by one or more return springs up into a position in which the scavenging slots are closed by the slider.
  • flushing slots 4 are released.
  • a rotatable jacket or insert in the form of a pipe section with slots which is rotated to open and close the scavenging slots.
  • the large diesel engine 1 which is assumed in the process comprises a movable piston in the cylinder liner 3 and a purge air, wherein the cylinder liner 3 is provided with fixed Spülschlitzen 4 and an open bottom 3 'has.
  • the underside 3 'of the cylinder liner by means of a shield, for example in the form of one or more shielding elements 9, shielded, which reduces the amount of entrained in the purge water drops of water that reach during a lifting movement of the piston via the bottom in the cylinder liner.
  • the shield or the or the shielding elements 9 can be arranged and / or attached, for example, below the cylinder liner or at a lower end or end portion of the cylinder liner or subsequently to a lower end portion of the cylinder liner.
  • the shield between the cylinder liner 3 and a partition wall is attached, which separates a piston adjoining the piston bottom of the piston chamber from a crankshaft housing chamber 6 of the two-stroke large diesel engine 1.
  • the shield between the cylinder liner 3 and a stuffing box 7 is attached, which is used as a passage for a piston rod 2 to a crankcase housing space 6 of the two-stroke large diesel engine 1.
  • the supply of scavenging air via the underside into the cylinder liner partially or completely or up to a remainder, which passes via pressure equalization openings in the cylinder liner is interrupted by the shield.
  • the cylinder liner assembly, the method, and the two-stroke large diesel engine as well as the aforementioned embodiments described above help to keep water drops contained in the purge air away from the tread, thereby improving the reliability of tread lubrication.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Pens And Brushes (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Zylinderbuchsenanordnung für einen Zweitakt-Grossdieselmotor gemäss Oberbegriff von Anspruch 1, ein Verfahren zum Abschirmen einer Zylinderlaufbuchse in einem Zweitakt-Grossdieselmotor gemäss Oberbegriff von Anspruch 5 und einen Grossdieselmotor mit mindestens einer derartigen Zylinderbuchsenanordnung oder ausgerüstet zur Ausführung eines derartigen Verfahrens.
  • Zweitakt-Grossdieselmotoren herkömmlicher Bauart, wie sie beispielsweise in Schiffen und Kraftwerken verwendet werden, enthalten eine Kurbelwelle, die in einem Kurbelwellengehäuse drehbar gelagert ist, mindestens einen Kreuzkopf und mindestens einen Kolben, der in einer Zylinderlaufbuchse bewegbar angeordnet ist. Der Kolben ist jeweils über eine Kolbenstange mit dem Kreuzkopf verbunden und der Kreuzkopf über jeweils eine Schubstange mit der Kurbelwelle, um diese anzutreiben. Die Zylinderlaufbuchse wird gegen oben durch einen Zylinderdeckel abgeschlossen, so dass zwischen dem Kolben und dem Zylinderdeckel ein Zylinderraum entsteht. Siehe z.B. die Dokumente GB-A-616 893 und EP-A-0 851 101 .
  • In modernen Zweitakt-Grossdieselmotoren ist meist eine Längsspülung des Zylinderraums vorgesehen, d.h. die Spülluft strömt über Spülschlitze in der Zylinderlaufbuchse in den Zylinderraum, sobald sich der Kolben unterhalb der Spülschlitze befindet. Die Spülluft durchströmt den Zylinderraum und drängt die Abgase durch ein oder mehrere Auslassventile im Zylinderdeckel in ein Auspuffsystem. Wenn sich der Kolben oberhalb der Spülschlitze befindet, könnte die Spülluft durch die Spülschlitze aus der Zylinderlaufbuchse, die auf der Unterseite offen ist, in den Kurbelwellengehäuseraum entweichen. Um dies zu verhindern, ist der Kurbelwellengehäuseraum von dem unter dem Kolben liegenden Kolbenraum durch eine Trennwand abgetrennt und die Durchführung der Kolbenstange in den Kurbelwellengehäuseraum ist mittels einer Stopfbüchse abgedichtet. Die in der vorliegenden Beschreibung verwendeten Begriffe "oben" und "unten" gehen dabei von einer stehenden Anordnung des Zweitakt-Grossdieselmoters aus, wie sie für diese Art von Motoren üblich ist, d.h. der Zylinderdeckel befindet sich am oberen Ende der Zylinderlaufbuchse, während die Unterseite der Zylinderlaufbuchse zum Kurbelwellengehäuse hin orientiert ist.
  • Bei Zweitakt-Grossdieselmotoren können während einer Hubbewegung des Kolbens Wassertropfen, welche sich an kalten Wänden des Luftzufuhrsystems bilden, oder welche trotz einem im Luftzufuhrsystem vorgesehen Wasserabscheider in der zugeführten Spülluft vorhanden sind, nicht nur über die Spülschlitze sondern auch über die offene Unterseite in die Zylinderlaufbuchsen und auf die Lauffläche gelangen. Die Wassertropfen können auf der Lauffläche verdampfen, wodurch eine lokale Verarmung an Schmieröl entsteht, und/oder sie können mit dem Schmieröl eine Emulsion mit herabgesetzter Schmierfähigkeit bilden.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Zylinderbuchsenanordnung für einen Zweitakt-Grossdieselmotor und ein Verfahren zum Abschirmen einer Zylinderlaufbuchse in einem Zweitakt-Grossdieselmotor zur Verfügung zu stellen, welche die Schmierung der Lauffläche verbessern. Eine weitere Aufgabe besteht darin, einen Zweitakt-Grossdieselmotor mit mindestens einer derartigen Zylinderbuchsenanordnung oder ausgerüstet zur Ausführung eines derartigen Verfahrens zur Verfügung zu stellen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die in Anspruch 1 definierte Zylinderbuchsenanordnung und das in Anspruch 5 definierte Verfahren zum Abschirmen einer Zylinderlaufbuchse gelöst sowie durch und den in Anspruch 9 definierten Zweitakt-Grossdieselmotor.
  • Die erfindungsgemässe Zylinderbuchsenanordnung enthält eine Zylinderlaufbuchse für einen Zweitakt-Grossdieselmotor, der einen in der Zylinderlaufbuchse bewegbaren Kolben und eine Spülluftzufuhr umfasst. Die Zylinderlaufbuchse ist mit festen Spülschlitzen versehen und weist eine offene Unterseite auf. Die Zylinderbuchsenanordnung enthält zusätzlich eine unten an der Zylinderlaufbuchse angeordnete Abschirmung, um die Menge der in der Spülluft mitgeführten Wassertropfen zu verringern, die während einer Hubbewegung des Kolbens über die Unterseite in die Zylinderlaufbuchse gelangen. Die Abschirmung kann auch an einem unteren Ende oder Endbereich der Zylinderlaufbuchse oder anschliessend an einen unteren Endbereich der Zylinderlaufbuchse angeordnet oder angebracht sein. Als Abschirmung können beispielsweise eines oder mehrere Abschirmelemente vorgesehen sein.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsvariante ist mittels der Abschirmung eine Spaltöffnung zwischen der Zylinderlaufbuchse und einer Trennwand, die einen unten an den Kolben anschliessenden Kolbenraum von einem Kurbelwellengehäuseraum des Zweitakt-Grossdieselmotors abtrennt, teilweise oder ganz verschliessbar. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante ist mittels der Abschirmung eine Spaltöffnung zwischen der Zylinderlaufbuchse und einer Stopfbüchse, die als Durchführung für eine Kolbenstange zu einem Kurbelwellengehäuseraum des Zweitakt-Grossdieselmotors vorgesehen ist, teilweise oder ganz verschliessbar.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst die Zylinderbuchsenanordnung zusätzlich einen Schieber zum Verschliessen der Spülschlitze, der beispielsweise mit einer Rückstellfeder wirkverbunden sein kann. Die Betätigung des Schiebers zum Öffnen und Schliessen der Spülschlitze kann zum Beispiel mittels des Kolbens erfolgen.
  • In dem erfindungsgemässen Verfahren zum Abschirmen einer Zylinderlaufbuchse in einem Zweitakt-Grossdieselmotor, der einen in der Zylinderlaufbuchse bewegbaren Kolben und eine Spülluftzufuhr umfasst, wobei die Zylinderlaufbuchse mit festen Spülschlitzen versehen ist und eine offene Unterseite aufweist, wird die Unterseite der Zylinderlaufbuchse mittels einer Abschirmung, beispielsweise in Form von einem oder mehreren Abschirmelementen, abgeschirmt, welche die Menge der in der Spülluft mitgeführten Wassertropfen verringert, die während einer Hubbewegung des Kolbens über die Unterseite in die Zylinderlaufbuchse gelangen. Vorteilhafterweise wird die Abschirmung beziehungsweise das oder die Abschirmelemente unten an der Zylinderlaufbuchse oder an einem unteren Ende oder Endbereich der Zylinderlaufbuchse oder anschliessend an einen unteren Endbereich der Zylinderlaufbuchse angeordnet und/oder angebracht.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsvariante des Verfahrens wird die Abschirmung zwischen der Zylinderlaufbuchse und einer Trennwand angebracht, die einen unten an den Kolben anschliessenden Kolbenraum von einem Kurbelwellengehäuseraum des Zweitakt-Grossdieselmotors abtrennt. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante des Verfahrens wird die Abschirmung zwischen der Zylinderlaufbuchse und einer Stopfbüchse angebracht, die als Durchführung für eine Kolbenstange zu einem Kurbelwellengehäuseraum des Zweitakt-Grossdieselmotors verwendet wird.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens wird mittels der Abschirmung die Zufuhr von Spülluft über die Unterseite in die Zylinderlaufbuchse teilweise oder ganz unterbrochen.
  • Weiter umfasst die Erfindung einen Zweitakt-Grossdieselmotor, der mindestens eine Zylinderlaufbuchse, die mit festen Spülschlitzen versehen ist und eine offene Unterseite aufweist, einen in der Zylinderlaufbuchse bewegbaren Kolben und eine Spülluftzufuhr enthält. Der Zweitakt-Grossdieselmotor enthält zusätzlich eine unten an der Zylinderlaufbuchse angeordnete Abschirmung, um die Menge der in der Spülluft mitgeführten Wassertropfen zu verringern, die während einer Hubbewegung des Kolbens über die Unterseite in die Zylinderlaufbuchse gelangen. Die Abschirmung kann auch an einem unteren Ende oder Endbereich der Zylinderlaufbuchse oder anschliessend an einen unteren Endbereich der Zylinderlaufbuchse angeordnet oder angebracht sein. Als Abschirmung können beispielsweise eines oder mehrere Abschirmelemente vorgesehen sein.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsvariante des Zweitakt-Grossdieselmotors ist die Abschirmung zwischen der Zylinderlauffläche und einer Trennwand ausgebildet, die einen unten an den Kolben anschliessenden Kolbenraum von einem Kurbelwellengehäuseraum des Zweitakt-Grossdieselmotors abtrennt. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante des Zweitakt-Grossdieselmotors ist die Abschirmung zwischen der Zylinderlauffläche und einer Stopfbüchse ausgebildet ist, die als Durchführung für eine Kolbenstange zu einem Kurbelwellengehäuseraum des Zweitakt-Grossdieselmotors vorgesehen ist.
  • Vorteilhafterweise ist die Abschirmung als Verlängerung der Zylinderlaufbuchse ausgebildet. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante des Zweitakt-Grossdieselmotors enthält die Abschirmung ein Blech, beispielsweise ein zylinderförmiges Blech oder einen zylinderförmigen Blechmantel oder -einsatz, der bei Bedarf im unteren Teil konisch ausgebildet sein kann.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Zweitakt-Grossdieselmotors enthält dieser zusätzlich einen Schieber zum Verschliessen der Spülschlitze, der beispielsweise mit einer Rückstellfeder wirkverbunden sein kann. Die Betätigung des Schiebers, d.h. das Öffnen und Schliessen desselben kann z.B. mittels des Kolbens erfolgen.
  • Dank der Abschirmung, welche in der oben beschriebenen Zylinderlaufbuchsenanordnung und dem oben beschriebenen Verfahren sowie im oben beschriebenen Zweitakt-Grossdieselmotors vorgesehen sind, kann die Menge der Wassertropfen, die mit der Spülluft über die Unterseite der Zylinderlaufbuchse auf die Lauffläche gelangt, wirkungsvoll verringert werden. Die Verringerung beträgt typisch 80% der ursprünglichen Menge. Die restlichen 20% der ursprünglichen Menge gelangt hauptsächlich über die Spülschlitze in die Zylinderlaufbuchse und auf die Lauffläche. Um auch die Menge der Wassertropfen, die über die Spülschlitze in die Zylinderlaufbuchse gelangt, zu verringern, kann, wie oben beschrieben, zusätzlich ein Schieber vorgesehen werden, der die Spülschlitze verschliesst, wenn sich der Kolben oberhalb derselben befindet. Dadurch wird die Menge der Wassertropfen, die mit der Spülluft in den Zylinder gelangen, weiter verringert. In Folge der geringeren Menge der Wassertropfen, die auf die Lauffläche gelangt, werden die negativen Auswirkungen derselben auf die Schmierung der Lauffläche reduziert und die Schmierung entsprechend verbessert.
  • Die obige Beschreibung von Ausführungsformen dient lediglich als Beispiel. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen gehen aus den abhängigen Ansprüchen und der Zeichnung hervor. Darüber hinaus können im Rahmen der vorliegenden Erfindung auch einzelne Merkmale aus den beschriebenen oder gezeigten Ausführungsformen und -varianten miteinander kombiniert werden, um neue Ausführungsformen zu bilden.
  • Im Folgenden wird die Erfindung an Hand der Ausführungsbeispiele und an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Ausschnitt aus einem herkömmlichen ZweitaktGrossdieselmotor mit Längsspülung des Zylinderraumes,
    Fig. 2
    einen Ausschnitt aus einem Zweitakt-Grossdieselmotor mit einem Ausführungsbeispiel einer Zylinderlaufbuchsenanordnung gemäss vorliegender Erfindung, und
    Fig. 3
    einen Ausschnitt aus einem Zweitakt-Grossdieselmotor mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer Zylinderlaufbüchsenanordnung gemäss vorliegender Erfindung.
  • Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt aus einem herkömmlichen Zweitakt-Grossdieselmotor mit Längsspülung des Zylinderraumes im Schnitt. Im gezeigten Ausschnitt ist der untere Teil einer Zylinderlaufbuchse 3 sichtbar, die mit Spülschlitzen 4 versehen ist und eine offene Unterseite 3' aufweist. Der Zweitakt-Grossdieselmotor umfasst weiter einen im gezeigten Ausschnitt nicht sichtbaren Kolben, der bewegbar in der Zylinderlaufbuchse 3 angeordnet und zwecks Schubübertragung mit einer Kolbenstange 2 verbunden ist, und eine Spülluftzufuhr mit einem Spülluftraum 5, über welchen die Spülluft verteilt wird und in welchen die Zylinderlaufbuchse 3 soweit hinragt, dass die Spülluftschlitze ganz im Spülluftraum angeordnet sind. Ein unterhalb des Kolbens gelegener Kolbenraum ist Teil des Spülluftraumes 5 beziehungsweise mit diesem verbunden, soweit er in der Zylinderlaufbuchse gelegen ist. Unter dem Kolbenraum beziehungsweise Spülluftraum 5 ist eine Trennwand vorgesehen, die dieselben von einem Kurbelwellengehäuseraum 6 abtrennt. Die Durchführung der Kolbenstange 2 ist zum Kurbelwellengehäuseraum 6 hin mit einer Stopfbüchse 7 abgedichtet.
  • Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt aus einem Zweitakt-Grossdieselmotor 1 mit einem Ausführungsbeispiel einer Zylinderlaufbuchsenanordnung gemäss vorliegender Erfindung. Die Zylinderbuchsenanordnung 10 enthält im Ausführungsbeispiel eine Zylinderlaufbuchse 3, die mit festen Spülschlitzen 4 versehen ist und eine offene Unterseite 3' aufweist. Der Zweitakt-Grossdieselmotor 1 umfasst einen in der Zylinderlaufbuchse bewegbaren Kolben, der im gezeigten Ausschnitt nicht sichtbar ist, und eine Spülluftzufuhr, die beispielsweise einen Spülluftraum 5 enthalten kann, um die Spülluft auf die Spülschlitze 4 zu verteilen. Die Zylinderlaufbuchse 3 kann dazu z.B. so angeordnet werden, dass die Spülluftschlitze und die Unterseite der Zylinderlaufbuchse ganz innerhalb des Spülluftraumes 5 zu liegen kommen. Die Zylinderbuchsenanordnung 10 enthält im Ausführungsbeispiel zusätzlich eine unten an der Zylinderlaufbuchse angeordnete Abschirmung, die beispielsweise eines oder mehrere Abschirmelemente 9 umfassen oder aus diesen bestehen kann, um die Menge der in der Spülluft mitgeführten Wassertropfen zu verringern, die während einer Hubbewegung des Kolbens über die Unterseite in die Zylinderlaufbuchse gelangen.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsvariante kann mittels der Abschirmung eine Spaltöffnung 11 zwischen der Zylinderlaufbuchse 3 und einer Trennwand, die einen unten an den Kolben anschliessenden Kolbenraum beziehungsweise den Spülluftraum 5 von einem Kurbelwellengehäuseraum 6 des Zweitakt-Grossdieselmotors abtrennt, teilweise oder ganz verschlossen werden. Hierzu kann die Abschirmung als Verlängerung der Zylinderlaufbuchse ausgebildet sein, beispielsweise in Form eines rohrartigen Mantels oder Einsatzes, welche die Zylinderlaufbuchse um einen Teil oder die gesamte Spaltbreite verlängern. Die Abschirmung kann teilweise oder ganz aus Blech gefertigt werden.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante kann mittels der Abschirmung eine Spaltöffnung zwischen der Zylinderlaufbuchse 3 und einer Stopfbüchse 7, die als Durchführung für eine Kolbenstange 2 zu einem Kurbelwellengehäuseraum 6 des Zweitakt-Grossdieselmotors vorgesehen ist, teilweise oder ganz verschlossen werden. Hierzu kann die Abschirmung als Verlängerung der Zylinderlaufbuchse ausgebildet sein und im unteren Teil beispielsweise die Form eines Konus aufweisen, um die Zylinderlaufbuchse um einen Teil oder die gesamte Spaltbreite zu verlängern. Diese Ausführungsvariante hat den Vorteil, dass die Abschirmung in einfacher Weise mit der Stopfbüchse verbunden werden kann. Die Abschirmung kann, wie bereits im letzten Abschnitt erwähnt, teilweise oder ganz aus Blech gefertigt werden.
  • Vorteilhafterweise werden eine oder mehrere Druckausgleichsöffnungen 9' in Abschirmung und/oder im unteren Endbereich der Zylinderlaufbuchse vorgesehen. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn eine der oben genannten Spaltöffnungen mittels der Abschirmung verschlossen werden kann.
  • Ein entsprechendes Ausführungsbeispiel eines Zweitakt-Grossdieselmotors gemäss vorliegender Erfindung wir im Folgenden an Hand von Fig. 2 beschrieben. Der Zweitakt-Grossdieselmotor 1 umfasst im Ausführungsbeispiel mindestens eine Zylinderlaufbuchse 3, die mit festen Spülschlitzen 4 versehen ist und eine offene Unterseite 3' aufweist, einen in der Zylinderlaufbuchse bewegbaren Kolben, der im gezeigten Ausschnitt nicht sichtbar ist, und eine Spülluftzufuhr, die beispielsweise einen Spülluftraum 5 enthalten kann, um die Spülluft auf die Spülschlitze 4 zu verteilen. Die Zylinderlaufbuchse 3 ist dazu z.B. so angeordnet, dass die Spülluftschlitze und die Unterseite der Zylinderlaufbuchse ganz innerhalb des Spülluftraumes 5 liegen. Der Zweitakt-Grossdieselmotor 1 umfasst im Ausführungsbeispiel zusätzlich eine unten an der Zylinderlaufbuchse angeordnete Abschirmung, die beispielsweise eines oder mehrere Abschirmelemente 9 umfassen oder aus diesen bestehen kann, um die Menge der in der Spülluft mitgeführten Wassertropfen zu verringern, die während einer Hubbewegung des Kolbens über die Unterseite in die Zylinderlaufbuchse gelangen.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsvariante ist die Abschirmung zwischen der Zylinderlaufbuchse 3 und einer Trennwand ausgebildet, die einen unten an den Kolben anschliessenden Kolbenraum beziehungsweise den Spülluftraum 5 von einem Kurbelwellengehäuseraum 6 des Zweitakt-Grossdieselmotors abtrennt. Die Abschirmung kann als Verlängerung der Zylinderlaufbuchse ausgebildet sein, beispielsweise in Form eines rohrartigen Mantels oder Einsatzes, welche die Zylinderlaufbuchse in Richtung zur Trennwand oder bis zu derselben verlängern. Die Abschirmung kann teilweise oder ganz aus Blech gefertigt sein.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante ist die Abschirmung zwischen der Zylinderlaufbuchse 3 und einer Stopfbüchse 7 ausgebildet, die als Durchführung für eine Kolbenstange 2 zu einem Kurbelwellengehäuseraum 6 des Zweitakt-Grossdieselmotors vorgesehen ist. Die Abschirmung kann als Verlängerung der Zylinderlaufbuchse ausgebildet sein und im unteren Teil beispielsweise die Form eines Konus aufweisen, um die Zylinderlaufbuchse in Richtung zur Stopfbüchse oder bis zu derselben zu verlängern. Diese Ausführungsvariante hat den Vorteil, dass die Abschirmung in einfacher Weise mit der Stopfbüchse verbunden werden kann. Die Abschirmung kann, wie bereits im letzten Abschnitt erwähnt, teilweise oder ganz aus Blech gefertigt sein.
  • Bei Bedarf können eine oder mehrere Druckausgleichsöffnungen 9' in der Abschirmung und/oder im unteren Endbereich der Zylinderlaufbuchse vorgesehen werden. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn durch die Abschirmung die Spaltöffnungen zwischen der Zylinderlaufbuchse 3 und der Trennwand oder zwischen der Zylinderlaufbuchse 3 und der Stopfbüchse 7 verschlossen werden.
  • Bedarfsweise kann in der Abschirmung oder/oder in der Trennwand eine Inspektionsöffnung, z.B. eine verschliessbare Inspektionsöffnung, vorgesehen werden, durch welche die Inspektion der Lauffläche in gewohnter Weise ausgeführt werden kann.
  • Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt aus einem Zweitakt-Grossdieselmotor mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer Zylinderlaufbüchsenanordnung gemäss vorliegender Erfindung. Das zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem oben stehend beschriebenen Ausführungsbeispiel dadurch, dass die Zylinderbuchsenanordnung 10 zusätzlich zu der bereits beschriebenen Abschirmung einen Schieber 14 zum Verschliessen der Spülschlitze 4 enthält, wenn sich der Kolben oberhalb derselben befindet. Der Schieber kann beispielsweise mittels des Kolbens betätig werden. Weiter kann die Zylinderbuchsenanordnung 10 bei Bedarf eine oder mehrere Rückstellfedern 13 enthalten, die mit dem Schieber 14 in Wirkverbindung stehen. Der Schieber 14 kann als rohrförmiger Mantel oder Einsatz ausgebildet sein, der beispielsweise von einer oder mehreren Rückstellfedern nach oben in eine Stellung bewegt wird, in der die Spülschlitze durch den Schieber verschlossen sind. Sobald der Kolben im Betrieb den Schieber 14 nach unten drückt, werden die Spülschlitze 4 freigegeben. Selbstverständlich lassen sich auch andere Ausführungsvarianten nutzen, beispielsweise ein drehbarer Mantel oder Einsatz in der Form eines Rohrabschnitts mit Schlitzen, der zum Öffnen und Verschliessen der Spülschlitze gedreht wird.
  • Ein zweites Ausführungsbeispiel eines Zweitakt-Grossdieselmotors gemäss vorliegender Erfindung wird im Folgenden an Hand von Fig. 3 beschrieben. Das zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem oben stehend beschriebenen Ausführungsbeispiel eines Zweitakt-Grossdieselmotors dadurch, dass dieser zusätzlich zu der bereits beschriebenen Abschirmung einen Schieber 14 zum Verschliessen der Spülschlitze 4 enthält, wenn sich der Kolben oberhalb derselben befindet. Der Schieber kann beispielsweise mittels des Kolbens betätig werden. Weiter kann der Zweitakt-Grossdieselmotor 1 bei Bedarf eine oder mehrere Rückstellfedern 13 enthalten, die mit dem Schieber 14 in Wirkverbindung stehen. Der Schieber 14 kann als rohrförmiger Mantel oder Einsatz ausgebildet sein, der beispielsweise von einer oder mehreren Rückstellfedern nach oben in eine Stellung bewegt wird, in der die Spülschlitze durch den Schieber verschlossen sind. Sobald der Kolben im Betrieb den Schieber 14 nach unten drückt, werden die Spülschlitze 4 freigegeben. Selbstverständlich lassen sich auch andere Ausführungsvarianten nutzen, beispielsweise ein drehbarer Mantel oder Einsatz in der Form eines Rohrabschnitts mit Schlitzen, der zum Öffnen und Verschliessen der Spülschlitze gedreht wird.
  • Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemässen Verfahrens zum Abschirmen einer Zylinderlaufbuchse in einem Zweitakt-Grossdieselmotor wird im Folgenden an Hand der Fig. 2 beschrieben. Der Grossdieselmotor 1, von dem im Verfahren ausgegangen wird, umfasst einen in der Zylinderlaufbuchse 3 bewegbaren Kolben und eine Spülluftzufuhr, wobei die Zylinderlaufbuchse 3 mit festen Spülschlitzen 4 versehen ist und eine offene Unterseite 3' aufweist. In diesem Verfahren wird die Unterseite 3' der Zylinderlaufbuchse mittels einer Abschirmung, beispielsweise in Form eines oder mehrerer Abschirmelemente 9, abgeschirmt, welche die Menge der in der Spülluft mitgeführten Wassertropfen verringert, die während einer Hubbewegung des Kolbens über die Unterseite in die Zylinderlaufbuchse gelangen. Die Abschirmung beziehungsweise das oder die Abschirmelemente 9 können beispielsweise unten an der Zylinderlaufbuchse oder an einem unteren Ende oder Endbereich der Zylinderlaufbuchse oder anschliessend an einen unteren Endbereich der Zylinderlaufbuchse angeordnet und/oder angebracht werden.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsvariante des Verfahrens wird die Abschirmung zwischen der Zylinderlaufbuchse 3 und einer Trennwand angebracht, die einen unten an den Kolben anschliessenden Kolbenraum von einem Kurbelwellengehäuseraum 6 des Zweitakt-Grossdieselmotors 1 abtrennt. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante des Verfahrens wird die Abschirmung zwischen der Zylinderlaufbuchse 3 und einer Stopfbüchse 7 angebracht, die als Durchführung für eine Kolbenstange 2 zu einem Kurbelwellengehäuseraum 6 des Zweitakt-Grossdieselmotors 1 verwendet wird.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens wird mittels der Abschirmung die Zufuhr von Spülluft über die Unterseite in die Zylinderlaufbuchse teilweise oder ganz oder bis auf einen Rest, der über Druckausgleichsöffnungen in die Zylinderlaufbuchse gelangt, unterbrochen.
  • Die Zylinderlaufbuchsenanordnung, das Verfahren und der Zweitakt-Grossdieselmotor sowie die angeführten Ausführungsvarianten, die oben stehend beschrieben sind, helfen, in der Spülluft enthaltene Wassertropfen von der Lauffläche fern zu halten, und verbessern damit die Zuverlässigkeit der Laufflächenschmierung.

Claims (14)

  1. Zylinderbuchsenanordnung mit einer Zylinderlaufbuchse (3) für einen Zweitakt-Grossdieselmotor (1), der einen in der Zylinderlaufbuchse bewegbaren Kolben und eine Spülluftzufuhr umfasst, welche Zylinderlaufbuchse (3) mit festen Spülschlitzen (4) versehen ist und eine offene Unterseite (3') aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderbuchsenanordnung (10) zusätzlich eine unten an der Zylinderlaufbuchse angeordnete Abschirmung enthält, um die Menge der in der Spülluft mitgeführten Wassertropfen zu verringern, die während einer Hubbewegung des Kolbens über die Unterseite in die Zylinderlaufbuchse gelangen.
  2. Zylinderbuchsenanordnung nach Anspruch 1, wobei mittels der Abschirmung eine Spaltöffnung (11) zwischen der Zylinderlaufbuchse (3) und einer Trennwand, die einen unten an den Kolben anschliessenden Kolbenraum von einem Kurbelwellengehäuseraum (6) des Zweitakt-Grossdieselmotors abtrennt, teilweise oder ganz verschliessbar ist.
  3. Zylinderbuchsenanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei mittels der Abschirmung eine Spaltöffnung zwischen der Zylinderlaufbuchse (3) und einer Stopfbüchse (7), die als Durchführung für eine Kolbenstange (2) zu einem Kurbelwellengehäuseraum (6) des Zweitakt-Grossdieselmotors vorgesehen ist, teilweise oder ganz verschliessbar ist.
  4. Zylinderbuchsenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 umfassend zusätzlich einen Schieber (14) zum Verschliessen der Spülschlitze (4), insbesondere einen Schieber, der mit einer Rückstellfeder (13) wirkverbunden ist und/oder mittels des Kolbens betätigbar ist.
  5. Verfahren zum Abschirmen einer Zylinderlaufbuchse (3) in einem Zweitakt-Grossdieselmotor (1), der einen in der Zylinderlaufbuchse bewegbaren Kolben und eine Spülluftzufuhr umfasst, welche Zylinderlaufbuchse (3) mit festen Spülschlitzen (4) versehen ist und eine offene Unterseite (3') aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite (3') der Zylinderlaufbuchse (3) mittels einer Abschirmung abgeschirmt wird, welche die Menge der in der Spülluft mitgeführten Wassertropfen verringert, die während einer Hubbewegung des Kolbens über die Unterseite in die Zylinderlaufbuchse gelangen, und welche insbesondere unten an der Zylinderlaufbuchse angeordnet oder angebracht wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, wobei die Abschirmung zwischen der Zylinderlaufbuchse (3) und einer Trennwand angebracht wird, die einen unten an den Kolben anschliessenden Kolbenraum von einem Kurbelwellengehäuseraum (6) des Zweitakt-Grossdieselmotors abtrennt.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 oder 6, wobei die Abschirmung zwischen der Zylinderlaufbuchse (3) und einer Stopfbüchse (7) angebracht wird, die als Durchführung für eine Kolbenstange (2) zu einem Kurbelwellengehäuseraum (6) des Zweitakt-Grossdieselmotors verwendet wird.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei mittels der Abschirmung die Zufuhr von Spülluft über die Unterseite (3') in die Zylinderlaufbuchse (3) teilweise oder ganz unterbrochen wird.
  9. Zweitakt-Grossdieselmotor umfassend mindestens eine Zylinderlaufbuchse (3), die mit festen Spülschlitzen (4) versehen ist und eine offene Unterseite (3') aufweist, einen in der Zylinderlaufbuchse bewegbaren Kolben und eine Spülluftzufuhr, dadurch gekennzeichnet, dass der Zweitakt-Grossdieselmotor (1) zusätzlich eine unten an der Zylinderlaufbuchse angeordnete Abschirmung umfasst, um die Menge der in der Spülluft mitgeführten Wassertropfen zu verringern, die während einer Hubbewegung des Kolbens über die Unterseite in die Zylinderlaufbuchse gelangen.
  10. Zweitakt-Grossdieselmotor nach Anspruch 9, wobei die Abschirmung zwischen der Zylinderlaufbuchse (3) und einer Trennwand ausgebildet ist, die einen unten an den Kolben anschliessenden Kolbenraum von einem Kurbelwellengehäuseraum (6) des Zweitakt-Grossdieselmotors (1) abtrennt.
  11. Zweitakt-Grossdieselmotor nach einem der Ansprüche 9 oder 10, wobei die Abschirmung zwischen der Zylinderlaufbuchse (3) und einer Stopfbüchse (7) ausgebildet ist, die als Durchführung für eine Kolbenstange (2) zu einem Kurbelwellengehäuseraum (6) des Zweitakt-Grossdieselmotors (1) vorgesehen ist.
  12. Zweitakt-Grossdieselmotor nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei die Abschirmung als Verlängerung der Zylinderlaufbuchse (3) ausgebildet ist.
  13. Zweitakt-Grossdieselmotor nach einem der Ansprüche 9 bis 12, wobei die Abschirmung ein Blech enthält, insbesondere ein zylinderförmiges Blech.
  14. Zweitakt-Grossdieselmotor nach einem der Ansprüche 9 bis 13 umfassend zusätzlich einen Schieber (14) zum Verschliessen der Spülschlitze (4), insbesondere einen Schieber, der mit einer Rückstellfeder (13) wirkverbunden ist und/oder mittels des Kolbens betätigbar ist.
EP07108375A 2006-06-16 2007-05-16 Zylinderlaufbuchsenanordnung Active EP1867860B1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL07108375T PL1867860T3 (pl) 2006-06-16 2007-05-16 Układ tulei cylindrowej
EP07108375A EP1867860B1 (de) 2006-06-16 2007-05-16 Zylinderlaufbuchsenanordnung

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP06405259 2006-06-16
EP07108375A EP1867860B1 (de) 2006-06-16 2007-05-16 Zylinderlaufbuchsenanordnung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1867860A1 EP1867860A1 (de) 2007-12-19
EP1867860B1 true EP1867860B1 (de) 2009-01-14

Family

ID=37199240

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07108375A Active EP1867860B1 (de) 2006-06-16 2007-05-16 Zylinderlaufbuchsenanordnung

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP1867860B1 (de)
JP (1) JP2007332971A (de)
KR (1) KR20070120039A (de)
CN (1) CN101089376B (de)
AT (1) ATE421036T1 (de)
DE (1) DE502007000374D1 (de)
DK (1) DK1867860T3 (de)
PL (1) PL1867860T3 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101385792B1 (ko) 2009-06-29 2014-04-16 에이치.세지엘스키-서비스 에스피. 지 오.오. 저속 압축-점화 2-행정 엔진에서 피스톤-실린더 라이너 유닛용 작동 파라미터 결정 방법
WO2015015508A2 (en) * 2013-08-02 2015-02-05 K R Rajan Fixed piston, moving cylinder 2 stroke i c engine. with super charging annular chamber

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB616893A (en) * 1943-05-26 1949-01-28 Werkspoor Nv Improvements in or relating to cylinders of single acting two stroke internal combustion engines
JPH05202802A (ja) * 1992-01-28 1993-08-10 Mitsubishi Heavy Ind Ltd シリンダライナの掃気ポート
DE59609434D1 (de) * 1996-12-24 2002-08-14 Waertsilae Schweiz Ag Winterth Dieselmotor
US6848399B2 (en) * 2003-05-30 2005-02-01 Electrolux Home Products, Inc. Scavenging insert for an engine

Also Published As

Publication number Publication date
CN101089376B (zh) 2010-12-22
ATE421036T1 (de) 2009-01-15
PL1867860T3 (pl) 2009-06-30
CN101089376A (zh) 2007-12-19
KR20070120039A (ko) 2007-12-21
EP1867860A1 (de) 2007-12-19
JP2007332971A (ja) 2007-12-27
DK1867860T3 (da) 2009-04-27
DE502007000374D1 (de) 2009-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19544533C2 (de) Schmierungssystem für einen Viertaktmotor
DE19747740B4 (de) Rückführeinrichtung für durchblasendes Gas für einen Motor
DE3017267A1 (de) Verbrennungsmotor
DE102006012611A1 (de) Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors
DE4337670C2 (de) Verbrennungsmotor
EP1065350A2 (de) Brennkraftmaschine mit einer Entlüftungseinrichtung
DE3341359A1 (de) Brennkraftmaschine mit durchgaengen fuer durchgeblasenes gas oder gemisch
DE69533632T2 (de) Brennkraftmaschine
DE3239461A1 (de) Kraftstoffeinspritzduese fuer einen verbrennungsmotor
DE19714308A1 (de) Aufgeladene, ladeluftgekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE68905316T2 (de) Zweitaktbrennkraftmaschine.
DE69601375T2 (de) Brennkraftmaschine mit einem koksschabring in einem zylinder
DE4410934C2 (de) Kurbelgehäuseverdichtungs-Zweitaktmotor
DE19962164B4 (de) Öldurchtritt für einen Verbrennungsmotor
DE4116942C1 (en) Cylinder head for multicylinder IC engine - has accessory cover bolts with oil bores for guiding oil to bearing points and valve tappets
EP1867860B1 (de) Zylinderlaufbuchsenanordnung
DE3044516A1 (de) Kipphebelgehaeuse fuer verbrennungsmotor
DE3040472C2 (de) Brennkraftmaschine
DE1476087A1 (de) Anlage zur Verminderung der Erzeugung unerwuenschter Verbrennungsprodukte bei Brennkraftmaschinen
DE19925773B4 (de) Abgasturbolader mit einem Notöltank
DE20209794U1 (de) Gemischschmierung einer Vier-Takt-Verbrennungskraftmaschine
DE68902088T2 (de) Ventilhebelgehaeuse einer brennkraftmaschine mit einer schmiermittelantisaugvorrichtung.
DE60313683T2 (de) Gas-Flüssigkeitsabscheider für Stampferbrennkraftmaschine
EP0851101B1 (de) Dieselmotor
DE29920719U1 (de) Viertakt-Verbrennungsmotor mit Drehschiebersteuerung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

17P Request for examination filed

Effective date: 20080521

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 502007000374

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20090305

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090114

REG Reference to a national code

Ref country code: PL

Ref legal event code: T3

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090425

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090114

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090114

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20090513

Year of fee payment: 3

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090615

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090514

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090414

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090114

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20090525

Year of fee payment: 3

Ref country code: FI

Payment date: 20090515

Year of fee payment: 3

Ref country code: PL

Payment date: 20090511

Year of fee payment: 3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090114

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090114

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090114

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

BERE Be: lapsed

Owner name: WARTSILA SCHWEIZ A.G.

Effective date: 20090531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090114

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090114

26N No opposition filed

Effective date: 20091015

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090414

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20100129

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090602

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090516

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090415

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100516

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090516

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100531

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090715

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090114

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090114

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20100531

Year of fee payment: 4

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20110516

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110531

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100516

REG Reference to a national code

Ref country code: PL

Ref legal event code: LAPE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110516