DE19712059A1

DE19712059A1 - Ventil für einen Verbrennungsmotor E 5

Info

Publication number: DE19712059A1
Application number: DE19712059A
Authority: DE
Inventors: Heinz Leiber
Original assignee: BRAUNEWEIL MARKUS 40667 MEERBUSCH DE; BRAUNEWEIL MARKUS
Current assignee: LSP Innovative Automotive Systems GmbH
Priority date: 1997-03-24
Filing date: 1997-03-24
Publication date: 1998-10-01
Also published as: JP2001526754A; EP0970294A1; WO1998042954A1

Description

Stand der Technik

Es ist üblich die Schäfte von Ventilen von Verbrennungsmotoren mittels Gleitla ger zu lagern, wobei hierzu häufig der Ventilschaft in einer eingeschrumpften Ventilhülse geführt ist. Zur Wärmeabfuhr wird ein Wasserkanal in der Umge bung der Ventilhülse vorgesehen. Die Schmierung erfolgt mittels eines Ölbads im Ventiltrieb meist durch den Leckstrom in der Ventilschaftdichtung.

Bei der bekannten Lösung können Probleme hinsichtlich der sicheren Schmie rung und der Wärmeabfuhr bei einer kurzen, schlecht wärmeleitenden Ventilhül se auftreten. Auch bereitet das unterschiedliche Druckniveau im Ansaug- und Auspuffkanal gewisse Schwierigkeiten. Die Reibung wird durch Querkräfte auf den Ventilschaft, hervorgerufen durch die Rückstellfeder und durch die Kipphe bel, erhöht. Besonders schwierig wird das Schmierproblem, wenn als Antrieb für das Ventil ein elektromagnetischer Antrieb verwendet wird, bei dem ein Ölbad im Ventiltrieb vermieden werden sollte.

Vorteile der Erfindung

Mit der erfindungsgemäßen Lösung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 wird die Reibung der Lagerung herabgesetzt. Man kann hier auch eine sichere Schmierung gewährleisten, auch wenn ein elektromagnetischer Antrieb zum Einsatz kommt.

Durch die Weiterbildungen gemäß den Unteransprüchen werden weitere Vortei le erzielt, die anhand der Figurenbeschreibung erwähnt werden.

Figurengeschreibung

Anhand der Ausführungsbeispiele der Zeichnung wird die Erfindung und ihre Weiterbildungen näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 2 ein herausgezeichnetes Detail der Fig. 1;

Fig. 3 die Verwendung eines Ausgleichskanals zwischen Einlaß- und Auslaßventil.

In Fig. 1 ist ein geschlossenes Ventil 1 gezeigt dessen Ventilschaft 2 mittels eines Kugellagers 3 mit zwei Kugelkränzen im Zylinderkopf 4 gelagert ist. Das Ventil wird durch eine Rückstellfeder 5 in die Zu-Stellung gebracht. Ein Antrieb, z. B. ein elektromagnetischer Antrieb, arbeitet auf das Ende des Ventilschafts 2. Die Kugellagerung ist in Fig. 2 einseitig vergrößert herausgezeichnet. Sie weist eine tiefgezogene, dünnwandige Führungshülse 6, z. B. aus Nadellagermaterial oder eloxiertem Aluminium auf, die die zwei Kugellagerkränze 3a und 3b und einen Kugelkäfig 3c einschließt. Im Kugelkäfig 3c ist ein Fettreservoir 7 vorge sehen, das die Lagerschmierung praktisch wartungsfrei übernimmt. Es kann im Zylinderkopf ein Kanal 8 vorgesehen sein, durch den gegebenenfalls in langen Zeitabständen, z. B. beim Service, Fett nachgeliefert werden kann. Der Kugelkä fig 3c, z. B. aus Aluminium, soll minimales Spiel zum Schaft 2 und zur Hülse 6 aufweisen (angedeutet durch "min s"), um eine gute Wärmeabfuhr zu gewähr leisten.

In Fig. 1 ist noch eine Anschlaghülse 9 für den Kugelkäfig vorgesehen, der die richtige Position (Zentrierung) und ein optimales Abwälzen der Kugeln sichert. Man kann, wie dargestellt, die übliche Federabstützung mit der Kugelführungs hülse 6 zu einem Bauteil verbinden und damit den Aufbau und die Montage vereinfachen. Die Pfeile 13 in Fig. 1 zeigen die Wärmeabfuhrwege über das Ventil.

Ein in der Fig. 1 angedeuteter Druckausgleichs-Kanal 10 zwischen den Ventil schäften eines Ein- und Auslaßventils 11 und 12 ist in Fig. 3 herausgezeichnet. Dieser Kanal 10 kann bei Bedarf mit der Außenluft verbunden werden.

Dieser Kanal vermindert die Einflüsse der unterschiedlichen Drücke auf die Schmierung und den Kugelkäfig.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung verursachen Querkräfte kaum zusätzliche Reibung.

Claims

1. Ventil für einen Verbrennungsmotor mit einer Lagerung des Ventil schafts, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung eine Kugellagerung (3a, 3b, 3c) mit wenigstens zwei Kugellagerkränzen (3a, 3b) ist.

2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Kugellager (3a, 3b) eine dünnwandige Führungshülse (6) insbesondere aus Nadel lagermaterial oder eloxiertem Aluminium vorgesehen ist.

3. Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die Kugellager (3a, 3b) eine Kugelkäfighülse (3c) mit geringem Spiel ver wendet wird.

4. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelkäfig hülse (3c) ein Fettreservoir (7) aufweist.

5. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Schäften eines Einlaß- und eines Auslaßventils ein Druck ausgleichskanal (10) vorgesehen ist (Fig. 3).

6. Ventil nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Anschlag insbesondere eine Anschlaghülse (9) für die Kugelkäfighül se (3c) vorgesehen ist.

7. Ventil nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Fettnachfüllkanal (8) vorgesehen ist, der mit dem Fettreservoir (7) in Verbindung steht.

8. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß es von einem elektromagnetischen Antrieb, insbesondere einem zweipo ligen elektromagnetischen Antrieb, angetrieben wird.

9. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungshülse (6) zugleich die Abstützung und Aufnahme für die Ventilrückstellfeder (5) übernimmt.