DE3607855C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrgastzelle eines Kraftfahr­ zeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einem Frontaufprall stehen zum Abbau der kinetischen Energie große Massen des Fahrzeugs, wie Motor, Zusatzaggregate, etc. und ein relativ langer Deformationsweg zur Verfügung. Im Gegensatz dazu liegen bei einem Seitenaufprall nur vergleichbar geringe Materialmengen zwischen dem auftreffenden Gegenstand und den Fahrzeuginsassen bei einem nur kurzen, verfügbaren Deformationsweg. Dies führt dazu, daß die Fahrgastzelle bei einem Seitenaufprall stark deformiert wird und bereits bei relativ geringen Geschwindigkeiten schwere Personenschäden auftreten können. Die Kollisionssicherheit eines Fahrzeugs läßt sich daher insbesondere durch einen erhöhten Seitenaufprallschutz verbessern.

Bei einer bekannten Lösung zur Verbesserung des Seitenaufprallschutzes (DE-OS 28 16 318) sind die Vordersitze über zwei Sitzschienen an der Karosserie und Gleitelementen an den Vordersitzen in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar. Quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufen Verstärkungselemente an den Vordersitzen etwa in Höhe der Lage der Sitzunterteile zur Übertragung von Drucklasten beim Seitenaufprall. Weiter ist eine erste Deformationszone an einem türseitigen Karosserieteil und eine zweite Deformationszone an einem fahrzeugmittleren Karosserieteil vorgesehen, wobei ein seitlicher Druck bei einem Seitenaufprall von der ersten Deformationszone auf die zweite Deformationszone übertragen wird. Die Vordersitze sind wie übliche an bodenseitigen Schienen verschiebbar angeordnet und die Verstärkungselemente mit seitlichen Aufprallplatten sind zusätzlich angebracht. Dadurch ergibt sich eine aufwendige und teuere Ausführung.

Weiter ist es bekannt (DE-OS 32 38 593), Sitzschienen hochkant und seitlich der Sitze anzuordnen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs dahingehend zu verbessern, daß ein wirksamer Seitenaufprallschutz bei einem einfachen und preiswerten Aufbau der Sitzschienen und Verstärkungselemente möglich ist.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Nach Anspruch 1 werden die Sitzschienen links und rechts des Sitzunterteils je an einem türseitigen Karosserieteil im Bereich der ersten Deformationszone und an einem fahrzeugmittleren Karosserieteil im Bereich der zweiten Deformationszone angebracht. Zudem ist die linke und rechte Sitzschiene jeweils in eine hintere und vordere Sitzschiene geteilt, wobei die hinteren Sitzschienen höher, etwa in der Höhe der oberen Sitzunterteilfläche oder noch höher liegen und die vorderen Sitzschienen tiefer, etwa in der Höhe der unteren Sitzunterteilfläche oder noch tiefer liegen. In die hinteren und vorderen Sitzschienen greift jeweils mindestens ein quer verlaufendes Verstärkungselement ein.

Damit übernehmen die Verstärkungselemente bei der erfindungsgemäßen Ausführung sowohl die Funktion eines verstärkenden Querverbundes als auch die Funktion der Sitzhalterung und Sitzverankerung sowie der Sitzverstellung. Durch die Mehrfachverwendung ist die erfindungsgemäße Ausbildung einfach und preisgünstig herzustellen. Besonders vorteilhaft wird mit der Teilung in eine hintere und vordere Sitzschiene erreicht, daß im Bereich der Hüfte einer Person der Seitenaufprallschutz in eine Höhe verlegt wird, in der üblicherweise die Stoßstange eines kollidierenden Fahrzeugs liegt. Die vordere Sitzschiene ist dagegen etwas tiefer, so daß ein Verstellweg für eine Längsverstellung vorliegt und das Einsteigen durch die tiefere Anordnung erleichtert wird. Durch die Hochverlegung der hinteren Sitzschiene wird zudem eine verbesserte Fußfreiheit für die Fondpassagiere erreicht. Zweckmäßig wird wenigstens ein Verstärkungselement jeweils zwischen den vorderen und hinteren Sitzschienenteilen angeordnet, das zusätzlich als Halterung für den Sitz dient.

Die Ansprüche 2 und 3 betreffen eine vorteilhafte Ausbildung der mittleren Türsäule, die für die Realisierung einer ersten Deformationszone sowie der Anordnung der hinteren, türseitigen Sitzschiene gut geeignet ist. Dazu soll die mittlere Türsäule (B-Säule) in ihrem unteren Teil sowohl in der Längs- und Querrichtung als auch in der Höhe vergrößert werden. Die Querverbreiterung soll dabei bis in die Nähe der Sitzfläche gehen, damit ein möglichst großer Deformationsweg für den seitlichen Rammschutz zur Verfügung steht. Die Längsverbreiterung soll wenigstens dem maximalen Verstellweg für die Sitzverstellung entsprechen.

Nach Anspruch 4 ist die zweite Deformationszone zwischen den Sitzen von einem breiten und hohen Tunnel gebildet, der in Querrichtung ebenfalls bis in die Nähe der Sitzfläche reicht. Dieser Quertunnel kann mit üblichen Verstärkungselementen in geeigneter Weise relativ starr ausgeführt sein.

Nach Anspruch 5 wird zweckmäßig die vordere Sitzschiene am Türschweller angebracht, der als Deformationselement wirkt. Das Verstärkungselement kann in diesem Bereich auch etwas nach unten abgebogen sein.

Da die Sitzschienen gemäß der Erfindung etwa seitlich von den Sitzflächen liegen, besteht je nach Ausführungsform und maximalem Sitzverstellweg die Gefahr, daß ein Sitzbenutzer mit seiner Kleidung mit den Sitzschienen in Berührung kommt und durch Abrieb oder Schmiermittel verschmutzt wird. Die Ansprüche 6 und 7 betreffen vorteilhafte Abdeckungen der Sitzschienen.

Besonders vorteilhaft ist die im Anspruch 8 angegebene, hochgezogene Sitzverankerung mit Gleitstücken.

Anhand von Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit weiteren Einzelheiten, Merkmalen und Vor­ teilen näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 eine schematisierte Darstellung der Vorderan­ sicht eines Frontsitzes eines Kraftfahrzeugs mit teilweise geschnittenen Karosserieteilen,

Fig. 2 eine schematisierte Darstellung im unteren Be­ reich einer B-Säule,

Fig. 3 einen Schnitt durch einen Türschweller mit Sitz­ schiene und Abdeckung,

Fig. 4 eine Seitenansicht eines Teils eines Vordersitzes mit hochgelegter Sitzverankerung.

ln Fig. 1 ist schematisch an Karosserieteilen ein Tür­ schweller 1, ein Bodenblech 2, ein Mitteltunnel 3, eine B-Säule 4 und eine Tür 5 dargestellt. Ein Sitzunterteil 6 liegt zwischen dem Mitteltunnel 3 und einer Verbreiterung 7 des unteren Teils der B-Säule 4. Der Mitteltunnel 3 und die Verbreiterung 7 reichen seitlich nahe an das Sitzun­ terteil 6 heran und haben etwa die Höhe der oberen Sitz­ fläche (die Rückenlehne 8 zum Sitzunterteil 6 ist nur strichliert angedeutet).

Hintere Sitzschienen 9, 10 sind jeweils im oberen Bereich des Mitteltunnels 3 und der B-Säulenverbreiterung 7 hori­ zontal angebracht, während vordere Sitzschienen 11, 12 am Schweller 1 und an einem hochgebogenen Teil des Boden­ blechs 2 ebenfalls horizontal liegend angebracht sind. Die Profilöffnung zur Aufnahme der Gleitstücke weist da­ bei in Richtung auf das Sitzunterteil 6.

Mit dem Sitzunterteil 6 verbunden sind zwei rohrförmige Verstärkungselemente 13, 14. Beide Verstärkungselemente 13, 14 sind mit endseitigen Gleitstücken 15, 16, 17, 18 versehen.

Das hintere Verstärkungselement 13 greift mit seinen Gleit­ stücken 15, 16 in die hinteren Sitzschienen 9, 10 ein; das tiefer liegende, vordere Verstärkungselement 14 greift mit seinen Gleitstücken 17, 18 in die vorderen Sitzschienen 11, 12 ein.

Durch die Verstärkungselemente 13, 14 in Verbindung mit der Verankerung in den Sitzschienen 9 bis 12 wird eine druckübertragende Querverbindung von einer türseitigen, ersten Deformationszone 19 auf eine zweite Deformations­ zone 20 am Mitteltunnel 3 geschaffen. Die Verstärkungs­ elemente 13, 14 wirken als dritte Deformationszone 21.

In Fig. 2 ist eine schematische Seitenansicht des unteren B-Säulenbereichs dargestellt. Daraus ist zu erkennen, daß die B-Säulenverbreiterung 7 nicht nur in Richtung auf das Sitzunterteil 6 vorgenommen wurde, sondern auch in Fahr­ zeuglängsrichtung das B-Säulenunterteil so lange wie die hintere Sitzschiene 10 verlängert wurde. Die vordere Sitzschiene 12 ist dagegen in Längsrichtung des Tür­ schwellers 1 angebracht. Das Sitzteil 6 ist über die in die Sitzschienen 10, 12 eingreifenden Verstärkungselemen­ te 13, 14 in Längsrichtung verstellbar und durch (nicht dargestellte) Verriegelungseinrichtungen arretierbar.

In Fig. 3 ist ein Schnitt durch den Türschweller 1 im Be­ reich der vorderen Sitzschiene 12 im einzelnen darge­ stellt. Die Sitzschiene 12 ist durch ein Abdeckprofil 22 abgedeckt, das die Sitzschiene 12 von außen her ver­ schiebbar umgreift. Das Abdeckprofil 22 deckt mit seit­ lichen Fortsätzen 23, 24 die Ränder eines über den Schweller 1 gezogenen Bodenteppichs 25 ab. Das Abdeckpro­ fil 22 ist mit dem Sitzunterteil 6 bzw. mit dem Verstär­ kungselement 14 oder dem Gleitstück 18 bewegungsübertra­ gend verbunden, so daß die Sitzschiene 12 im Sichtbereich abgedeckt wird.

In Fig. 4 ist der hintere Bereich eines Fahrzeugvorder­ sitzes schematisch dargestellt mit seinem Sitzunterteil 6 und der Rückenlehne 8. Die hintere Sitzverankerung bzw. das hintere Gleitstück 16 liegt etwa in Höhe der Ober­ fläche des Sitzunterteils, ist jedoch über ein Formteil 26 in einer Lage hinter der Rückenlehne 8 angeordnet. Das Formteil 26 hat Verbindung mit dem Sitzunterteil 6 (oder mit der Schwenkachse der Rückenlehne 8) und stützt den Sitz insgesamt gegenüber der Karosserie ab. Das Formteil 26 kann in der dargestellten Form als Aluminium-Strang- Profil über die ganze Sitzbreite verlaufen oder es ist ein z. B. rohrförmiges Verstärkungselement zwischen zwei Formteilen 26 angebracht. Die Rückenlehne 8 enthält eine Aussparung 27 an ihrer hinteren Seite, damit das quer verlaufende Verstärkungselement den Schwenkbereich der Rückenlehne 8 nicht stört.

Die dargestellte Anordnung hat folgende Funktion:

Bei einem Seitenaufprall wirkt zuerst die Deformationszo­ ne 19, die aus der unteren Türseite 5, dem Schweller 1 und der B-Säule 4 bzw. deren Verbreiterung 7 besteht. Ist der Aufprall so stark, daß die Deformierung dieser Zone nicht zum Abfangen des Aufpralls ausreicht, wird eine weitere Drucklast über die Verstärkungselemente 13, 14 auf den Bereich am Mitteltunnel 3 als zweite Deforma­ tionszone übertragen. Dies bedeutet, daß weitere deforma­ tionsfähige Teile zur Verfügung stehen, ohne daß der Sitz selbst und damit der Bereich des Sitzbenutzers deformiert wird. Erst wenn auch die zweite Deformationszone zum Ab­ fangen eines sehr schweren Seitenaufpralls nicht mehr ausreicht, können auch die Verstärkungselemente 13, 14 verformt werden, wobei die Verformung nicht so weit gehen soll, daß das Sitzunterteil 6 in Querrichtung völlig zu­ sammengepreßt werden kann.

Zusammenfassend wird festgestellt, daß mit der Erfindung eine Fahrgastzelle so weitergebildet wird, daß bei einem einfachen Aufbau einer Sitzhalterung und Verstellung mit Verstärkungselementen ein wirksamer Seitenaufprallschutz erreicht wird.

Claims (8)

1. Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs
mit Vordersitzen, die an je zwei Sitzschienen an der Karosserie und mit Gleitelementen an den Vordersitzen in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar sind,
mit Drucklast übertragenden, quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Verstärkungselementen an den Vordersitzen etwa in Höhe der Lage der Sitzunterteile zur Übertragung von Drucklasten bei einem Seitenaufprall,
mit einer ersten Deformationszone an einem türseitigen Karosserieteil und einer zweiten Deformationszone an einem fahrzeugmittleren Karosserieteil, wobei ein seitlicher Druck bei einem Seitenaufprall von der ersten Deformationszone auf die zweite Deformationszone übertragen wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sitzschienen (9, 10, 11, 12) links und rechts des Sitzunterteils (6) je an einem türseitigen Karosserieteil (1, 7) im Bereich einer ersten Deformationszone (19) und an einem fahrzeugmittleren Karosserieteil (3), im Bereich der zweiten Deformationszone (20) angebracht sind, und
daß die linke und rechte Sitzschiene jeweils in eine hintere (9, 10) und vordere (11, 12) Sitzschiene geteilt sind und die hinteren Sitzschienen (9, 10) höher, etwa in der Höhe der oberen Sitzunterteilfläche oder höher liegen und die vorderen Sitzschienen (11, 12) tiefer, etwa in Höhe der unteren Sitzunterteilfläche oder tiefer liegen,
und in die hinteren und vorderen Sitzschienen (9, 10, 11, 12) jeweils mindestens ein Verstärkungselement (13, 14) eingreift.

2. Fahrgastzelle nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die hintere, hoch liegende, türseitige Sitzschiene (10) an einem unteren Teil einer in Fahrzeuglängsrichtung und bis zur Sitzoberfläche hochgezogenen Verbreiterung (7) der mittleren Türsäule (B-Säule 4) angebracht ist.

3. Fahrgastzelle nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Teil (7) einer mittleren Türsäule (B-Säule 4) in Querrichtung bis in die Nähe des Sitzunterteils (6) verbreitert ist.

4. Fahrgastzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Deformationszone (20) von einem breiten und hohen Tunnel (3) gebildet ist, der in Querrichtung bis in die Nähe des Sitzunterteils (6) reicht und etwa die Höhe des Sitzunterteils (6) hat.

5. Fahrgastzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere, türseitige Sitzschiene (12) am Türschweller (1) angebracht ist.

6. Fahrgastzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Sitzschienen (9, 10, 11, 12) im Sichtbereich durch eine verschiebbare und mit dem jeweiligen Sitz verbundene Blende (22) abgedeckt ist.

7. Fahrgastzelle nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Blende (22) in die Sitzschiene (9, 10, 11, 12) eingreift oder diese umgreift.

8. Fahrgastzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungselemente (13, 14) Aluminium-Strang-Profile sind und daß das hintere Verstärkungselement (13) eine hochgezogene Sitzverankerung mit Gleitstücken (16) aufweist, wobei diese hinter der Sitzlehne (8) liegen und das Aluminium-Strang-Profil mit dem Sitzunterteil (6) verbunden ist.