DE3600378A1

DE3600378A1 - Mittelcontainer mit schwenktuersystemen fuer die bildung von transportgrosseinheiten und durchgaengig begehbaren grossraumeinheiten

Info

Publication number: DE3600378A1
Application number: DE19863600378
Authority: DE
Inventors: Werner Remmert; Joachim Dr Ing Miebach; Ernst Dr Miebach
Original assignee: MIEBACH ERNST DIPL KAUFM DR JU
Current assignee: MIEBACH ERNST DIPL KAUFM DR JU
Priority date: 1986-01-09
Filing date: 1986-01-09
Publication date: 1987-07-16
Also published as: DE3600378C2

Description

Die Erfindung betrifft einen auf Rollen verfahrbaren Mittelcontainer, dessen Breitseiten vorzugsweise als waagerecht geteilte Schwenktüren ausgebildet sind. Mehrere Mittelcontainer auf oder in genormten Transport-Behältnissen oder -Fahrzeugen - wie Lastkraftwagen (LKW), Container, Bahnwaggons - hintereinander gestellt, bilden eine Transportgroßeinheit, und - wenn die Schwenktüren nach innen verschwenkt sind - eine durchgängig begeh- und befahrbare Großraumladeeinheit. Wände und Türen sind auf der Grundplatte aufgesteckt, so daß der Mittelcontainer - die Einzelplatte aufeinandergelegt - stapelbar ist.

Mittelcontainer - wie dargestellt - sind unbekannt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, der Forderung der verladenden Wirtschaft nach einem Universal-Förderhilfsmittel (Gefäß) zu erfüllen, das im Stückgutbereich bei Versendern, Empfängern, Spediteuren und der Bundesbahn eingesetzt werden kann für das Lagern, Sammeln, Transportieren und Verteilen. Das Gefäß soll gleichermaßen in Nah- und Fernverkehren sowie im kombinierten Verkehr einsetzbar sein,

•es soll kompatibel mit anderen Förderhilfsmitteln verladbar sein, •das Befüllen und Entleeren soll rationeller erfolgen - schneller und schadenmindernd - dazu die Nutzraumauslastung steigernd, •das Gefäß soll vielseitig einsetzbar sein und dabei den Zeitaufwand der Arbeitsabläufe minimieren.

Lösung dieser Aufgaben ist erfindungsgemäß nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 ein Mittelcontainer, dessen Breitseiten als Schwenktüren ausgebildet sind. Der Mittelcontainer bildet mit mehreren anderen Mittelcontainern - auf oder in einem genormten Transport-Behältnis oder -Fahrzeug, wie LKW, Container oder Bahnwaggons, hintereinander gestellt, eine Transportgroßeinheit. Wenn die Schwenktüren nach innen verschwenkt sind, entsteht eine durchgängig begeh- und befahrbare Großraumladeeinheit. Der Mittelcontainer ist auf Rollen verfahrbar, kann aber auch mit Staplern transportiert werden.

Der Mittelcontainer hat folgende Abmessungen: 2,40 m (Breite) × 1,40 m (Tiefe) × 2,00 m (Höhe). Die Abmessungen entsprechen dem modularen Grundgedanken: der Mittelcontainer weist insbesondere eine - einen hohen Stauraumnutzungsgrad sichernde - Kompatibilität auf:

•Verladung im LKW gemeinsam mit genormten anderen Förderhilfsmitteln - wie Paletten oder Boxen - im Transportbehältnis,

•und Aufnahme dieser Förderhilfsmittel im eigenen Innenraum.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung wird nachstehend in Zeichnungen dargestellt und erläutert:

Fig. 1: zeigt einen LKW mit den 4 eingefahrenen Mittelcontainern A, B, C, D. Sie bilden eine Transportgroßeinheit und sind - die Mittelcontainer B + C mit Paletten - beladen. Die Schwenktüren 1 und 2 - schwenkbar in den Scharnieren 3 und 4 - sind geschlossen.

Fig. 2: zeigt die 4 Mittelcontainer während der Beladung als Großraumeinheit. Die Schwenktüren 2 der Container A, B, C sind nach innen verschwenkt, die Schwenktür 1 der Nachbarcontainer sind auf die Schwenktür 2 angelegt. Die Schwenktür 1 des Mittelcontainers D ist als Einweiser 8 für das Einfahren des Ladegutes in die Großraumeinheit ausgeschwenkt.

Fig. 3: zeigt den durchgängig begehbaren Mittelcontainer mit waagerecht geteilten Schwenktüren 5.1 und 5.2, Rollen 6 und Stabilisierungsprofile 9.

Fig. 4: zeigt den geschlossenen Mittelcontainer mit den Schwenktüren 5.1, den Rollen 6 und das Dach 7.

Beispiele: (Arbeitsabläufe und Ergebnisse) 1. Beladen des Mittelcontainers beim Versender:

1.1 Von beiden Seiten zugleich, Befüllung von den Seiten her, von Hand, das Ladegut schonend; Nutzraum sparend Stück an Stück, zunächst die unteren Schwenktüren 5.1 und 5.2 schließen und nach Befüllung der oberen Hälfte die oberen Schwenktüren 5.1 und 5.2. Nachfolgend Bereitstellung des Mittelcontainers auf der Rampe zum zügigen Einfahren in den LKW. Befüllung durch Roboter bei dieser seitlichen Befüllung denkbar.
1.2 Einseitige Beladung des Mittelcontainers in der Großraumladeeinheit. Zuförderung z. B. durch Gurtförderer. Nach Befüllung der Mittelcontainer A, B, C, D und Schließung der Schwenktüren 5.1, 5.2 - Mittelcontainer nach Mittelcontainer - bilden diese eine eigene umsetzbare und im Terminal verfahrbare Lade- und Frachteinheit. Weitere Vorteile wie Punkt 1.1.

2. Arbeitsabläufe des Transporteurs:

Den größten Vorteil hat der Spediteur: durch Beschleunigung der Abfertigungen, insbesondere durch das schnelle Ausfahren der gesamten Stückgutladung im Mittelcontainer bei vielen Empfängern und besonders in Terminals oder Güterverteilzentralen. Dadurch Wegfall der sehr unproduktiven langen Wartezeiten für Fahrzeug und Fahrer und Mehrung der Rundfahrten in der gleichen Zeiteinheit.

Arbeitsabläufe und Vorteile auch in nachfolgender Übersicht:

•Beschleunigung der Abfertigung der LKW und Waggons, d. h. kürzere Laufzeiten der Waren, mehr Umläufe für die LKW. •Besonders interessant für gebrochenen Verkehr (Vorbereitung von Sendungen in einem Zentrallager, Umschlag der kompletten Mittelbehälter auf Nahverkehrsfahrzeuge im Knotenverteilpunkt). •Einführung eines einheitlichen Systems für Fern- und Nahverkehr, für LKW und Bahn. •Reduzierung des Personals beim Be- und Entladen von LKW und Terminal. •Reduzierung des Transportpersonals im Terminal.

Der Mittelcontainer ist ein wesentlicher Beitrag für ein überzeugendes logistisches Gesamtkonzept für den Stückgut-, Handling-, Verlade-, Transport- und Verteilbereich. Das Endergebnis soll sein: geringere Kosten je transportierter Stückguteinheit in dem vorgenannten Bereich.

Bezugszeichenliste
1 ,6vordere Schwenktür 2 ,6hintere Schwenktür 3 ,6Scharnier für 1 4 ,6Scharnier für 2 5.1 ,6kleine Schwenktüren statt Schwenktür 1 5.2 ,6kleine Schwenktüren statt Schwenktür 2 6 ,6Rollen 7 ,6Dach 8 ,6Einweiser 9 ,6Stabilisierungsprofil

Claims

1. Mittelcontainer, der mit anderen, in oder auf genormten Transport-Fahrzeugen oder -Behältnissen - wie Lastkraftwagen, Bahnwaggons oder (Groß-)Container - hintereinander gestellt, einen Mittelcontainer-Großverbund bilden kann, und der mit den bei Containern bekannten Zusatzeinrichtungen - wie Zentriervorrichtungen, Verriegelungen, Standfüßen, Kufen oder Eckbeschlägen für die Kranbarmachung - ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß seine Breitseiten als Schwenktürsysteme ausgebildet sind, deren Schwenktüren 1, 2 - in Scharnieren 3, 4 verschwenkbar - sich so verschwenken lassen, daß die Leerräume der - mit Stand- oder Bewegungsvorrichtungen ausgestatteten - hintereinander gestellten Mittelcontainer in der Länge des Transportbehältnisses eine Großraumladeeinheit, und daß diese Mittelcontainer bei geschlossenen Schwenktüren 1, 2 eine Transportgroßeinheit bilden.

2. Mittelcontainer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharniere 3 für dem Verlader zugewandten - besonders kenntlich gemachten - Schwenktüren 1 dergestalt an den Seitenwänden angebracht sind, daß sich die Schwenktüren 1 an die vorher nach innen verschwenkten Türen 2 des Nachbar-Mittelcontainers anlegen lassen.

3. Mittelcontainer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenktüren 1, 2 als mehrere kleinere - waagerecht unterteilte - Schwenktüren 5.1, 5.2 ausgebildet sind.

4. Mittelcontainer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß er zum seitlichen Verfahren zusätzlich mit fest arretierbaren und/oder drehbaren Rollen 6 ausgestattet ist, die Standfüsse jedoch - den Mittelcontainer standsichernd - ausfahrbar ausgebildet sind.

5. Mittelcontainer nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß er ohne Dach oder - für das Abstellen im Freien - mit einem Dach 7 ausgebildet ist.

6. Mittelcontainer nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß er für Spezialtransporte mit Sonderausrüstungen - wie Kühlaggregaten oder Fachböden - ausgestattet ist.

7. Mittelcontainer nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Schwenktüren 1 bei einer (evtl. automatischen) Beladung der durchgängig befahrbaren Container-Transportgroßeinheit als Einweiser 8 für das einzufahrende Ladegut dienen können.

8. Mittelcontainer nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Senkrechtkanten - zum Durchgleiten zwischen Unebenheiten an den Bordwänden der Transportbehältnisse als Gleitkanten, Röllchensysteme o. ä. ausgebildet sind.

9. Mittelcontainer nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Wände und Schwenktürsysteme 1, 2, 5.1, 5.2 - durch Stabilisierungsprofile 9 gesichert - auf der Grundplatte aufgesteckt sind, so daß die Einzelelemente auseinandergenommen und - stapelbar - aufeinander gelegt werden können.