DE356329C

DE356329C - Verfahren zur Kondensation des Dampfes bei Dampffahrzeugen mit Abdampfkondensation, insbesondere Lokomobilen, Lokomotiven, Dampfpfluegen u. dgl.

Info

Publication number: DE356329C
Application number: DEK66434D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1917-12-20
Filing date: 1918-06-08
Publication date: 1922-07-20

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 20. JULI 1922

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 14 g GRUPPE

(K 66434 I\i 4g)

Franz Kec in Prag.

insbesondere Lokomobilen, Lokomotiven, Dampfpflügen u. dgl.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. Juni 1918 ab.

Vorliegende Erfindung bezweckt, auf möglichst einfache Weise den Wirkungsgrad der Dampfmaschine und Kesselfeuerung bei Dampffahrzeugen aller Art, insbesondere Lokomobilen, Lokomotiven, Dampfflügen u. dgl. zu erhöhen. Dieser Zweck wird der Erfindung gemäß dadurch erreicht, daß ein Teil des Abdampfkondensates in einem mit einem Ventilator unmittelbar zusammen · ar-

xo beitenden Luftkühler gekühlt und nach der Kühlung als kaltes Einspritzwasser in dem Kondensator verwendet wird, wobei die für die Kühlung des Einspritzwassers erforderliche Luft im angewärmten Zustande durch ein Überleitungssystem der Dampfkesselfeuerung des Dampffahrzeuges zugeführt wird.

Durch die kombinierte Wirkung· der vorstehend beschriebenen eigenartigen Einspritz-

zo Wasserkühlung und Verwertung der angewärmten Kühlluft wird bei einfachster baulicher Ausgestaltung die Wirtschaftlichkeit der Dampf- und Feuerungsanlage sowie die Leistung der Maschine des Dampffahrzeuges ganz wesentlich gesteigert und gleichzeitig die Anwendnug sehr gedrungen gehaltener Dampfkessel nach Art der Schiffskessel ermöglicht. Durch die Kühlung eines Teiles des Abdampfkondensates wird es möglich gemacht, bei Verwendung außerordentlich kleiner Kühler eine äußerst geringe Temperatur des Einspritzwassers für den Kondensator sowie einen besonders wirkungsvollen Unterdruck im Kondensator zu erhalten, ohne die an sich höhere Temperatur des als Einspritzwasser verwendeten restlichen Teiles dies Ab- dampfkondensates auch nur im geringsten zu beeinflussen.

Außerdem wird bei dem Kondensationsverfahren gemäß dfer vorliegenden Erfindung durch die Kühlung des hoch temperierten Teiles des Abdampfkondensates ein Luftstrom von hoher Temperatur erhalten, der bei seiner Verwendung als angewärmter Unterwind bei der Dampfkesselfeuerung nicht nur die Wirtschaftlichkeit der Dampferzeugungsanlage wesentlich unterstützt, sondern auch gleichzeitig zufolge seines großem Druckes die Verfeuerung von Kohlengrieß, Staubkohle u. dgl. gewährleistet.

In der Zeichnung ist die Erfindung in beispielsweiser Ausführungsform' für eine vorzugsweise zum Dampfpflügen geeignete Dampflokomobile veranschaulicht.

ι ist der an sich bekannte Dampfkessel der Lokomobile, 2 die Dampfmaschine, 3 die Abdampfleitung der Dampfmaschine und 4 ein nasser Kondensator. 5 ist das Einspritzrohr des Kondensators, das in später zu erläuternder Weise stark gekühltes Einspritzwasser in den Kondensator einspritzt. An den; Kondensator 4 ist eine Rohrleitung 6 angeschlossen,

in welche eine Pumpe 7 eingebaut ist. Durch diese Pumpe wird das Abdampfkondensat (Wasserluftgemisch) in einen Sammelbehälter 10 gepumpt, der auf irgendeinem Teil der Lokomobile, beispielsweise dem Fahrgestell angeordnet ist. Der Sammelbehälter 10 steht durch eine Rohrleitung 11 mit dem Kessel 1 der Lokomobile in Verbindung. In die Röhrleitung 11 ist eine Pumpe 12 eingebaut, durch welche nach Bedarf das im Behälter 10 gesammelte Kondenswasser als Speisewasser in den Kessel 1 eingeführt werden kann. Von dem Behälter 10 zweigt eine Rohrleitung 20 ab, die in einen beispielsweise nach Art eines Rohrkühkrs (Bienenkorbkühler) ausgebildeten Rückkühler 21 mündet. An dem Unterteil des Kühlers ist das Einspritzrohr 5 für den Kondensator angesetzt.

Durch die vorstehend beschriebene Einrichtung wird sohin ein Teil des im Behälter 10 angesammelten, aus dem Abdampfkondensat erhaltenen Speisewassers gekühlt und im gekühlten Zustand als Einspritzwasser in den Kondensator eingespritzt. Hinter dem Kühler 21 ist eine Sammelkammer 25 beliebiger Bauart angeordnet, in der bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ein Saugventilator 26 arbeitet. Derselbe wird von der Dampfmaschine 2 mittels des Riementriebes 27 angetrieben. An Stelle des Saugventilators 26 könnte auch ein vor dem Kühler angeordneter Verdichter (z. B. Druckventilator) vorgesehen, werden, der die Kühlluft durch den Kühler 21 hindurchpreßt. An die Sammelkammer 25 ist eine Rohrleitung 30 angeschlossen, durch welche die in der Kammer 25 sich sammelnde Warmluft zur Feuerungsanlage der Lokomobile geführt wird. Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Rohrleitung 30 an den Aschenkasten 31 des Lokomobilkessels angeschlossen, vor dem Aschenkasten ist ein Regler 32 angeordnet. Bei dieser Ausführungsform wird die durch den Kühler 21 angesaugte oder hindurchgepreßte Kühlluft unter Aufnahme der bei Kühlung des Speisewassers frei werdenden Wärme der Kesselfeuerung auf dem Wege 21, 25, 30, 31 als warmer Unterwind zugeführt. Der Regler 32 ist zweckmäßig in Form einer ein- und feststellbaren Drehplatte ausgebildet und derart angeordnet, daß mit ihm die Regelung der Zufuhr des vorgewärmten Unterwindes, der Frischluft und der Aschenabfuhr ermöglicht wird.

Die in der Kammer 25 angesammelte Warmluft bzw. Teile derselben können auch, mittels einer Rohrleitung 40 in den Schornstein 41 des Lokomobilkessels eingeführt werden, wobei' die Rohrleitung an ihrem Ende in üblicher Weise mit einem Blasrohr 42 versehen ist. Im Bedarfsfalle kann die in der Kammer 25 angesammelte Warmluft sowohl unter den Aschenkasten als auch in den Schornstein eingeführt werden.

Das wesentliche des neuen Verfahrens besteht sohin darin, daß ein Teil des· Abdampfkondensates nach erfolgter radikaler Kühlung im Luftkühler 21 als kaltes Einspritzwasser in den Kondensator 4 zur Verwendung gelangt, und daß die für die Kühlung des Einspritzwassers erforderliche Luft auf außerordentlich einfache und rationelle Weise zur Verbesserung des Wirkungsgrades der Maschinenanlage des· fahrbaren Dampffahrzeuges benutzt wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

i, Verfahren zur Kondensation des Dampfes bei Dampffahrzeugen mit Abdampfkondensation, insbesondere Lokomobilen, Lokomotiven, Dampf pflügen u. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß ein Teilt des Abdampfkondensates in einem mit einem Ventilator (26) zusammen arbeitenden Luftkühler (21) gekühlt und nach der Kühlung als kaltes Einspritzwasser für den Kondensator verwendet wird, wobei die für die Kühlung des Einspritzwassers erforderliche Luft im angewärmten Zustande durch ein 'Überleitungssystem (25, 30) der Feuerung des Dampfkessels des Dampffahrzeuges zugeführt wird.
2. Anlage zur Durchführung des Verfahrens nach¹ Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Aschenkasten der Feuerung der Anlage ein Regler (32) angeordnet ist, der die Regelung der Zufuhr des vorgewärmten Unterwindes und der frischen Luft sowie die Entnahme der Asche aus dem Aschenkasten ermöglicht, ohne die Kühlung des Einspritzwassers zu behindern.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.