DE356265C

DE356265C - Spritzvergaser, insbesondere fuer Flugzeugmotoren

Info

Publication number: DE356265C
Application number: DES53399D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-02-19
Filing date: 1920-06-12
Publication date: 1922-07-19

Description

Spritzvergaser, insbesondere für Flugzeugmotoren. Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Verbesserung an Spritzvergasern für bekannte Typen von Verbrennungsmotoren, insbesondere Flugzeugmotoren.
Es ist bekannt, daß durch die Spritzdüse ein unnützes Ablaufen des Brennstoffes eintreten kann, wenn der Vergaser in eine mehr oder weniger geneigte Lage kommt, wie z. B. bei Flugmotorenvergasern.- _ Die Verbesserung, welche Gegenstand vorliegender Erfindung ist, hat den Zweck, diesen Brennstoffverlust ganz oder doch zum größten Teil zu unterbinden und eine der Schräglage des Fahrzeuges entsprechende Brennstoffzufuhr zu sichern. Sie ist gekennzeichnet durch eine Leitung, die einerseits zur Spritzdüse führt, anderseits in eine Öffnung des Brennstoffbehälters mündet, welche so gelegen ist, daß sie durch die Flüssigkeit abgedeckt wird., wenn der Vergaser sich in wagerechter Lage befindet, dagegen bei Schrägstellung des Vergasers von der Flüssigkeit aufgedeckt wird, und zwar mehr oder weniger je nach dem Grade der Neigung, ferner gekennzeichnet durch eine tiefliegende Zusatzdüse von geeignet berechnetem Querschnitt, die in die obenerwähnte Leitung mündet und an den Brennstoffbehälter angeschlossen ist.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise schematisch dargestellt durch die Abb. i bis 3. Der Vergaser a enthält eine Luftdüse b und eine Hauptspritzdüse c.
Eine kleinere Spritzdüse d ist oberhalb der Luftdüse in einer mit Bezug auf das konstante Niveau der Flüssigkeit des Speisebehälters e geeigneten Höhe angebracht.
Die oberhalb der Luftdüse gelagerte Drosselklappe f regelt auf bekannte Art die Brennstoffabgabe der beiden Spritzdüsen c und d und den Gaseintritt in den Motor.
Eine Leitung g endigt einerseits im Flüssigkeitsbehälter e, anderseits in der kleinen Spritzdüse d.
Die Leitung h endigt einerseits in der Hauptspritzdüse c, anderseits bei einer Öffnung i in den Flüssigkeitsbehälter e, und zwar hier in der wagerechten Mittelebene des letzteren, mit der auch die obere Öffnung der Spritzdüse c abschließt.
In der Ausführungsform, wie sie Abb. i bis 3 zeigen, ist diese Öffnung i durch die Brennstofflüssigkeit verdeckt, wenn sich der Vergaser in wagerechter Lage wie Abb. i befindet, ebenso in der gehobenen Lage nach Abb. 2, dagegen ist sie vom Brennstoff freigelegt in der gesenkten Vergaserlage, nach Abb. 3.
Durch eine tiefliegende Zusatzdüse k und die Verbindungsleitung 1, die an den Boden des Speisebehälters e angeschlossen ist, ergießt sich der Brennstoff in die Leitung lt.
Betrachtet man im einzelnen die in den Abb. i bis 3 gezeichnete Ausführungsform der Erfindung, dann sieht man, daß die Öffnung i bei der Vergaserlage nach Abb. i durch den Brennstoff verdeckt wird, und die Drosselklappe f betätigt die kleine Spritzdüse zum Anlassen, In der gehobenen Lage des Vergasers (Abb: :2) wird die Öffnung i von dem Brennstoff vollständig verdeckt und die Drosselklappe f regelt nun die kleine Spritzdüse d für einen verringerten Gasdurchtritt. Dagegen kann keinerlei Durchfluß aus der Öffnung der Spritzdüse c erfolgen, welche in allen gehobenen Lagen des Vergasers über dem konstanten Niveau des Speisebehälters liegt.
In der in Abb. 3 dargestellten Lage regelt die Drosselklappe die Spritzdüse c. Hier ist die Drosselklappe f vollkommen geöffnet und gestattet den vollen Gasdurchtritt zum Motor. Der Brennstoff tritt nur durch Düse k in die Leitung ein und läßt die Öffnung i frei.
Man ersieht aus Vorstehendem, daß in dem Falle, wo die Öffnung i freigelegt ist, die Düse k allein wirkt. Diese ist derart berechnet, daß eine der Schräglage des Flugzeuges entsprechende Wirkungsweise des Vergasers gesichert ist.

Claims

PATENT-ANSPRUcH: Spritzvergaser, insbesondere für Flugzeugmotoren, gekennzeichnet durch eine Brennstoffleitung (h), die einerseits zur Hauptspritzdüse führt, anderseits in eine Öffnung (i) des Speisebehälters mündet, welche so gelegen ist, daß sie in horizontaler Lage des Vergasers durch die Brennstofflüssigkeit verdeckt ist, und bei Schrägstellung des Vergasers, je nach denn. Grade der Neigung, nach und nach durch die Flüssigkeit verdeckt bzw. bloß gelegt wird, ferner gekennzeichnet durch eine Zusatzdüse (k) von geeignet berechnetem Querschnitt, die in vorerwähnte Leitung mündet und durch eine Leitung vom Speisebehälter gespeist wird.