DE3537911A1

DE3537911A1 - Anordnung zum regeln der ansaugluft eines kraftfahrzeugmotors

Info

Publication number: DE3537911A1
Application number: DE19853537911
Authority: DE
Inventors: Kunihiro Higashimurayama Tokio/Tokyo Abe
Original assignee: Fuji Jukogyo KK; Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1984-10-26
Filing date: 1985-10-24
Publication date: 1986-04-30
Also published as: GB2166566A; JPS61104132A; GB2166566B; GB8526364D0; US4672936A; DE3537911C2; JPH0742881B2

Description

5/201 · #· Fuji Jukogyo K.K.

Anordnung zum Regeln der Ansaiugtuft eines Kraftfahrzeugmotors

Priprität: 26, Oktober 1984

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Regeln der Menge der Ansaugluft eines Kraftfahrzeugmötors und insbeosndere eine Anordnung zum RegeLn der Ansaugluft bei -sehr schnellem Schließen des Drosselventils des Fiotors.

Wenn das Drosselventil sehr schnell schließt, nachdem der Fahrer das Gaspedal logelassen hai:,, kann das Luft-Brennstpff-Gemisch momentan übermäßig angereichert werde h . 0 Tfc $ b e w i r k t einen Anstieg der Kohlenwäserstoffe ürid cjes Köh lefimonoxids in den Auspuffgasen* Um den Anstieg der SqfiaSstofffe ^:£:ü ^erhindernl/ ist das Kraftfahrzeug mit einem Dämpfer #efer einem Regelventil· in einem Bypass um das Drosselventil ausgestattet. ;

Der Dämpfer verhindert, daß das DrDsselv'entTi sehr schnell! schließt» Das Regelventil ist so ausge&Hciet? daß es langsam schließt, um die Menge der Ansaugluft zu regeln, um eihe übermäßige Anreicherung des Luf t-Brenristöf f ~Gemi schs zu verhindern. Andererseits werden die Schadstoffe der Auspuffgase durch sehr schnelles Schließen des Drosselventils wirrend des Warmlaufen des Motors erhöht» Wenn jedoeh Anordnurig^n zum Regeln der Ansaugluft so ausgebildet sind, daß sie eine Anreicherung in Abhängigkeit von den Zuständen während des Warmlaufens verhindern» wird die Fahrfähigkeit des Fahrzeugs bei nprmaler Betriebstemperatur verschlechtert.

Deshalb ist es schwierig, eine Anprdriüng zum-Regeln der Ansaugluft zu schaffen, welche die sich widersprechenden Probleme löst.

SAD ORIGINAL

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine VentiL rege I anordnung zu schaffen, welche die Schadstoffe in den Auspuffgasen verringern kann, ohne'die Antriebsfähigkeit des Motorsfahrzeugs bei normaler Betriebstemperatur zu verschlechtern.

Hier für schafft die Erfindung eine Anordnung zum Regeln der Ansaugluft in einem Kraftfahrzeugmotor mit einem Ansaugkanal und einem Drosselventil in dem Ansaugkanal. Die Anordnung enthält des weiteren ein in dem Ansaugkanal vorgesehenes Regelventil, um die Menge der Ansaugluft zu regeln, Bet atigungseinrichtungen zum Betätigen des Regelventils, Einrichtungen zum Feststellen der Temperatur des Kühlmittels des Motors und zum Erzeugen eines Temperatursignals, wenn die Temperatur niedriger als ein vorbestimmter Wert ist, und Einrichtungen zum Bestimmen der Stellung des Drosselventils und zum Erzeugen eines Drosselventilsignals, wenn das Drosselventil in einer Stellung nahe der geschlossenen Stellung des Drosselventils geschlossen wird. Die Betätigungseinrichtung betätigt das Drosselventil ansprechend auf das Temperatursigna I und das DrosseIste I lungssigna I in der Weise, daß das Regelventil im offenen Zustand für eine vorbestimmte Zeitdauer gehalten wird, danach wird das Ventil geschlossen.

Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben, in der sind

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Anordnung der Erfindung,

Fig. 2 ein Blockschaltbild einer Regeleinheit der Anordnung, Fig. 3 ein Flußdiagramm des Betriebs der Anordnung, Fig. 4a und 4b graphische Darstellungen der Öffnungsgrade eines

Regelventil s und'
Fig. 5 und 6 Flußdiagrarnm der VentiL rege Ivorgänge.

Gemäß Fig. 1 begrenzt ei η"Drosselventilkörper 10 einen Ansaug-

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kanal 10a. Ein Bypass 5 ist in dem Drosselventilkörper um ein

Drosselventil 6, das in dem Ansaugkanal vorgesehen ist.

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gebilcjet. Ein Regelventil. 4 ist in dem Bypass 5 vorgesehen, um die Menge oder einen Teil der ^nsaugluft, die iη den Motor E eingeführt wird, zu regeln. Die Anordnung ist mit einer elektronischen Regeleinheit 1 versehen, die mit einem Signal von einem Kühlmitteltemperaturfühler 2 und mit einem Signal von einem Drossel ste I lungsfüh ler 3- gespeist wird.» Das Ausgangssigna I der Regeleinheit wird an eine Bet:ätigung.s,e_r|_;nr|_ehty_ng; 11, wie. einen Elektromagneten, angelegt/, u,m. djäs. Regelventil 4 z.u betätigen.

Gemäß Fig. 2, welche die Ausbildung der Regte I ei η hei t 1 zeigt, ist die Einheit versehen mit einem ROM 1CK3, der ein Betriebsprogramm speichert, einem RAM 104 zum Speichern von Daten, einer CPU 101 zum Ausf Qh r e η des in de m. RQ ||, 1 03; g^e. sp_ve %ς. he r t e η Betriebsprogramms, einer Datensammel Lei tung_; 10-5-, einer Adiressensammelleitung 106 und einem Ta,ktimputsgen.eFato.p 10?. Si-griale von dem Kühlmi tteltemperaturfüh tef 2 ttad djfia ^^f^aset %|?;|ty.ngsftrhler 3 werden an die Rege lei nhei t 1 iiber β,ΐκβ,^ A/D^ytmsttZier TO;? und ein Eingangsinterface 108 angelegt. Das.. Aius^g-angssignali der Regeleinheit wird der Betät i gungseinr i ct)t »| i% zum Betätigen des Regelventils 4 über ein A.usgian^s-iEvtfer.'f ^Qf IQ? z^gef- öfirt.

Fig. 3 zeigt den Regelyofgang: des: pegetveFvtils;■·. Beim Start des Motors, wenn die Teroperatyr de-§, Küh,fem!i;t'tets rviedriger als ein vorbestimmter WSert ist, w^rdj das Reg.elvffiritf t in üfeeFf inst immung mit einem Ka t trnot or reg,e !programm ffFtpetf, fcn's der Motor warmgelayfen ist.

Fig. 4a zeigt den üblishen Regelvqpg^n.g d§$. RegelventiIs und Fig. 4b zeigt den KaitmqtoxregelvQrg_;a?v§. feim nermalen Regelvorgang wird das Regelveqtil 4 a IImähticfei geschlpssen, nachdem das Drosselventil in eine Pimpfung^ttellung, nahe der geschlossenen Stellung des Drosselventils fchtießt. Das bedeutet, daß die Dämpfungsstellung einer Dämpfeßbetrietessteltung bei einem üblichen Dämpfer entspricht. Gemäß fig. 4 ?-eig£ die gestrichelte Linie die Bewegung des Drosselyenti Is und die ausgezogene Linie den Schließvorgang des Drosselventils.

BAD ORIGINAL

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Im Ka I tmotorregelbetrieb wird das Regelventil, bei einem Öffnungsgrad und während einer Zeitdauer abhängig von der Kühlmitteltemperatur gehatten, nachdem das Drosselventil in die Dämpfungsstellung schließt (Leer lauföffnungsste I lung des Drosselventils), woraufhin das Ventil geschlossen wird, siehe Fig. 4b. Wenn der Motor innerhalb dieser Zeitdauer warmläuft, geht der Kaltmotorregelbetrieb in den üblichen Regelbetrieb über.

Fig. 5 zeigt ein Flußdiagramm des Betri'ebs in Fig. 4a. Wenn das Drosselventil sich nicht in der Dämpfungsstellung befindet, wird ein Signal von dem Drossel ste I Lungsfüh ler 3 bei einer Abtastung mit dem letzten Signal der letzten Abtastung verglichen. Wenn die neuen Daten größer als die alten Daten sind, was bedeutet, daß der Öffnungsgrad des ■ Drossel vent i Is ansteigt, werden die alten Daten durch die neuen Daten ersetzt. Wenn der Öffnungsgrad des Drosse I venti I s einen Wert übersteigt, der einem maximalen Öffnungsgrad des Rege I ventiIs 4 entspricht, werden die alten Daten bei der Abtastung in dem RAM 104 gespeichert. Der Öffnungsgrad des Regelventils 4 wird auf der Basis der in dem RAM 104 und dem ROM 103 gespeicherten Daten berechnet, um Daten der Dämpfung zu erzeugen, die in dem RAM gespeichert werden, und das Regelventil 4 wird bei einer vorbestimmten Stellung in Übereinstimmung mit den Daten der Dämpfung geöffnet. Wenn das Drosselventil in die Dämpfungsstellung geschlossen wird, nehmen die gespeicherten Daten nach und nach in regelmäßigen Intervallen ab. Das Regelventil wird somit allmählich geschlossen, um eine extreme Anreicherung des Gemischs zu verhindern.

Im KaItmotorreget betrieb, wenn das Drosselventil in die Dämpfungsstellung geschlossen wird, wird das Rege I ventit bei einem vorbestimmten Öffnungsgrad in Übereinstimmung mit den Daten der Dämpfung für eine bestimmte Zeitdauer gehalten. Danach schließt das Regelventil in die Leer laufsteIlüng.

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Claims

Patentansprüche

Anordnung zum Regeln der Ansaugluft eines Kraftfahrzeugmotors mit einem AnsaugkanaL, einem Drosselventil in dem Ansaugkanal und einem Bypass zum Umgehen des DrosseI ventiIs, gekennzeichnet durch

ein in dem Bypass vorgesehenes Regelventil zum Regeln der Menge der Bypass luft,

Betätigungseinrichtungen zum Betätigen des Rege I ventiIs,

Einrichtungen zum Feststellen der Temperatur eines Kühlmittels des Motors und zum Erzeugen eines Temperatur signaIs, wenn die Temperatur bei einem vorbestimmten Wert liegt,

Einrichtungen zum Bestimmen der Stellung des DrosseI ventiIs und zum Erzeugen eines Drosselste I lungssignaIs, wenn das Drosselventil in eine Stellung nahe der gesch lossenen Ste I lung des Drosselventils geschlossen wird, und

Einrichtungen, die auf das Temperatur signaI und das Drosselstellungssignal ansprechen, um die Betätigungseinrichtungen so zu betätigen, daß das Regelventil im offenen Zustand für eine vorbestimmte Zeitdauer gehalten wird, woraufhin das Regelventil geschlossen wi rd.
2. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Einrichtungen, die auf ein Tempera tür signa I, das erzeugt wird, wenn die Temperatur des Kühlmittels höher als ei η vorbestimmter Wert ist, und auf das DrosseIsteIlungssignaI ansprechen, um das Drosselventil allmählich zu schließen.

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