JP2545655Y2 - コンバイン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、刈取収穫作業を行うコ
ンバインに係り、詳しくはキャビンを備えたコンバイン
のレイアウトに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、走行装置を有する機台の一側に脱
穀装置を搭載し、他側に操縦席の周囲を囲むキャビンを
設け、それらの前方に前処理装置を配設する一方、前記
操縦席の下方にエンジンを設けたコンバインは、特開昭
２−１１７４２２号公報により既に知られている。ま
た、キャビンの天上部分と操縦席を上下方向に移動調節
するコンバインは、特開昭６３−２１９３１７号公報に
より既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】前記既知のコンバイン
中、前者は、操縦席の周囲にキャビンを固定設置してい
るため、前処理部の作業状態を監視するために操縦席を
高く設けたうえに、立ち姿勢でも天上部分にオペレーレ
ーの頭があたらないように、キャビンの上面を脱穀装
置，グレンタンク等より高くしなければならない。その
ため、コンバインの車高が大となり、車庫への格納，或
いはトラックへの積込み時において制約を受けるという
問題がある。また、操縦席の下方に設けるエンジンのメ
ンテナンスを考慮して、エンジンボンネットを機体外側
に倒伏自在にすると構造が複雑になると共に、キャビン
とボンネット間の間隙により、キャビン内に騒音が入
り、或いは冷房時の断熱が保てないという問題がある。
更に、後者は、キャビンの天井部分と操縦席を上下方向
に移動調節することができるから、前記した車高の問題
は解決されるが、キャビン後部にエンジンを設けたとし
ても、機体外側のエンジンカバーを開閉して側面から部
分的にメンテナンスができるのみで、燃料噴射ポンプ等
のエンジンの故障のなかでも多い奥側の箇所は点検修理
ができず、キャビンを取り外して行う等の、保守・整備
性上の問題がある。しかも、このものもキャビン本体と
天井部分の移動間隙を少なからず有するものであるか
ら、前記した騒音，冷房時の断熱の点で劣るという問題
がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記課題を解
決することを目的とするものであって、走行装置を有す
る機体フレームの一側に脱穀装置を搭載し、他側に操縦
席を内装するキャビンを、またそれらの前方に前処理装
置を設け、更に、前記キャビンを機体フレームに対して
上下昇降自在に支持すると共に、キャビンの後部には燃
料噴射ポンプ等の燃料系を前面側に設けたエンジンを機
体フレームに配設し、キャビンの上昇時、キャビンの下
方とエンジンの前面との間に空間部が形成されるべく構
成することを特徴とするものである。

【０００５】

【作用】本考案によれば、前処理装置により刈取搬送し
た穀稈を脱穀装置に供給し、脱穀された穀粒をグレンタ
ンク内に収納する。この際、キャビンを上昇させると、
刈取作業状態においてオペレーターは操縦席に座ったま
まで前処理装置の全体を見渡せることとなって、条合わ
せ等容易に行うことができる。また、路上走行、車庫内
への格納、或いはトラックへの積載時等においては、グ
レンタンクの上面までキャビンを下降させることによ
り、コンバインの車高を低く抑えることができる。ま
た、キャビンを下降した位置から上昇させると、キャビ
ンの底面はエンジンの上面より上方に移動させることが
できるから、後方に設置したエンジンの前面が開放され
る。この場合、エンジンはキャビン側となる前面側に燃
料噴射ポンプ等の燃料系を配すると共に、後面側に吸・
排気系を配しているため、エンジンの不調，乃至は故障
要因の大半を占める燃料系の点検・整備が、キャビンの
上昇によりできた下方の開放空間から極めて容易に行う
ことができる。

【０００６】

【実施例】本考案の一実施例を図面に基づいて説明する
と、図１及び図２に示すようにコンバイン１は左右のク
ローラー走行装置２，２を有する機体フレーム３の左側
に脱穀装置４を搭載し、該脱穀装置４の右側には前部か
ら順に操縦席５を備えたキャビン６、エンジン７、及び
ラジエター冷却装置８を配設し、前方には機幅の略全体
に亙る分草体９ａ，引起装置９ｂ，刈取装置９ｃ，及び
脱穀装置４に刈取り穀稈を搬送する穀稈搬送装置９ｄ等
からなる前処理装置９を上下回動自在に装着している。
また、脱穀装置４の後部には、デスク型のカッター１０
を取付けてあり、前記した脱穀装置４，エンジン７、及
びラジエター冷却装置８の上部に亙る部位にはグレンタ
ンク１１を適宜の支柱により架設してある。尚、１２は
排出オーガー、１３は燃料タンクである。

【０００７】ここで、前処理系，脱穀系，及び走行系へ
の動力伝達装置について、以下説明すると、図３及び図
４に示すように、脱穀装置４の前方下部の機体フレーム
３には、エンジン７の中間伝動装置を構成するカウンタ
ーケース１４を固設している。該カウンターケース１４
に軸支した入力軸１５は、両側に自在継手１６，１６を
有する伝動軸１７、及びゴムカップリング１８を介して
エンジン７の出力プーリー７ａと連結している。更に、
カウンターケース１４は油圧式無段変速装置のポンプ１
９、及び作業用油圧ポンプ２０を着脱自在に固定してお
り、入力軸１５に伝達された動力は、入力軸１５に固定
の歯車２１から中空軸２２の外径に固定された歯車２３
に増速されて伝達され、そして、中空軸２２はその内径
部に設けたスプライン部に油圧式無段変速装置のポンプ
入力軸１９ａ、及び作業用油圧ポンプ２０の入力軸２０
ａを嵌合させてそれぞれを駆動している。前記中空軸２
２上に固定した他側の歯車２４は、伝動軸２５に固定し
た歯車２６と噛み合い、該伝動軸２５はエンジン７側に
向かうように延出し、その終端部には脱穀駆動プーリ２
７を固定している。また、伝動軸２５は保持筒２８によ
り覆っており、保持筒２８の一端は前記カウンターケー
ス１４に、また他端は機体フレーム３に固定している。
更に、脱穀駆動プーリー２７は、上方に位置するプーリ
ー２９をベルト３０で駆動する。プーリー２９の伝動軸
３１は脱穀装置４の図示しないギヤボックス内に設けた
傘歯車を駆動し、最終的に扱胴軸を回転駆動する。

【０００８】脱穀装置４の前方には作動油タンク３２が
設置してあり、このタンク内の作動油は油圧式無段変速
装置のポンプ１９に一体的に設けたチャージポンプに供
給される。尚、油圧式無段変速装置自体の詳細な説明は
略すが、油圧サーボ機構によりポンプ１９の斜板の角度
を変更するコントロールアーム３３は、キャビン６内に
設けた走行変速レバー６ａに連係しており、アーム３３
を中立位置Ｎより前進側Ｆ又は後進側Ｒへ操作すること
により、ポンプ１９に連結した高圧ホース３４，３５よ
り吐出する圧油の方向，並びに吐出量を変化させる。ま
た、機体の略中心の前方下部には機体フレーム３に支持
した走行トランスミッションケース３６が設けてあり、
該トランスミッションケース３６の上部左側には高圧ホ
ース３４，３５の他端を連結する油圧式無段変速装置の
モーター３７を固設している。モーター３７はポンプ１
９よりの圧油を受けて停止又は正逆回転し、トランスミ
ッションケース３６内に設けた歯車式副変速装置により
適宜変速された動力は、従来装置と同様に操向軸に設け
たセンター歯車，サイドクラッチ歯車、そして左右の走
行車軸３８，３８に伝達され、車軸に設けたスプロケッ
ト３９，３９によりクローラー走行装置２，２を駆動す
る。尚、チャージポンプによりポンプ１９及びモーター
３７を潤滑及び冷却した作動油は、図示しないホースで
ラジエター冷却装置８の前面に設けたオイルクーラー４
０，４０を経由して作動油タンク３２に戻される。ま
た、トランスミッションケース３６の上部左側の前記し
たモーター３７の後方には、前処理伝動プーリー４１が
併設してあり、該プーリー４１からベルト４２を介して
前処理部９の入力プーリー４３へ動力が伝達される。

【０００９】次に、操縦席を内装するキャビンの構造に
ついて説明すると、図１乃至図３，及び図５に示すよう
に、キャビン６は、操縦席５及び走行変速レバー６ａ等
を一体的に取り付けたモノコック構造に構成されてい
る。これにより、キャビン６はドア，及び窓等を締め切
れば、外部と完全に独立した密閉室に構成でき、エンジ
ン７、或いは作業部から発生する騒音を遮断すると共
に、室内に配置したクーラーを作動させて冷房する場合
も、外部との断熱が保て快適な環境のもとに作業を行う
ことができる。また、キャビン６の背面に一体に取り付
けたフレーム６ｂには、油圧アクチュエータ４４のピス
トン４４ａが固定してあると共に、前後ローラ４５・・
及び左右ローラ４６・・が位置調節自在に軸支してあ
る。更に、前後ローラ４５・・は、機体フレーム３から
立設した後部のマスト４７，４７内に嵌入すると共に、
左右ローラ４６・・をマスト４７，４７の側面に圧接し
てある。従って、機体フレーム３にシリンダ４４ｂの一
端を固定した油圧アクチュエータ４４を作動させると、
キャビン６はローラ４５，４６及びマスト４７を案内ガ
イドとして上下昇降自在である。

【００１０】ここで、キャビン６を操縦部に設けた昇降
レバー６ｃにより、図示しない電磁切換弁を切り換えて
上昇させると、刈取作業状態においてオペレーターは座
ったままで前処理装置９の全体を見渡せる。従って、前
処理装置９の刈取作業状態を一目瞭然に監視できると共
に、条合わせ等の方向修正を楽な姿勢で行える。また、
路上走行においてはキャビン６を中間位置に上昇させる
か、或いは下降位置に保持して走行すれば、比較的低重
心で安定した走行が可能であると共に、車庫内への格
納、或いはトラックへの積載時等においては、グレンタ
ンク１１の上面までキャビン６を下降させることによ
り、コンバイン１の全高を低く抑えることができ、コン
バイン１を野ざらしにすることなく、また低床タイプの
トラックに積載しなくとも、普通タイプのトラックに積
載してコンバイン１を運搬することができる。しかも、
キャビン６を下降した位置から上昇させた位置に移行す
ると、キャビン６の底面はＡよりＢに移動するから、後
方に設置したエンジン７の上面よりキャビン６の底面が
上方に位置することになって、キャビン６の下方とエン
ジン７の前面との間に開放空間が形成される。この場
合、エンジン７はキャビン６側となる前面側に燃料噴射
ノズル，燃料噴射ポンプ７ｂ等の燃料系を配すると共
に、後面側に吸・排気系を配しているため、エンジン７
の不調，乃至は故障要因の大半を占める燃料系の整備
が、キャビン６の上昇によりできた開放空間から極めて
容易に行うことができる。ここで、エンジン７の前面側
にはカバーを設けて、エンジン７の点検・整備時にこれ
を取り外して行うことも、必要に応じて採用することが
できる。更に、６ｄは前面ガラス、６ｅは背面ガラス、
６ｆ，６ｇはドア６ｈに設けた側面ガラス窓、６ｉは補
助ステップである。

【００１１】尚、キャビン６の下方の機体フレーム３上
には、油圧作動機器の切換弁ユニット４８と共に、排出
オーガー１２の横送り螺旋軸１２ａに動力伝達するカウ
ンターケース４９が固定されている。エンジン７の他側
の出力プーリ７ｃから取り出した動力はベルト５０を介
してカウンターケース４９の入力プーリー４９ａに伝達
され、カウンターケース４９内に内装した傘歯車により
方向を転換して、出力プーリー４９ｂからベルト５１を
介して横送り螺旋軸１２ａの入力プーリー１２ｂに伝達
される。また、横送り螺旋軸１２ａはマスト４７，４７
の中間を連結するフレーム４７ａにメタル５２を介して
軸支している。

【００１２】更に、エンジン及びラジエター冷却装置に
ついて説明すると、図１、図５、図６に示すように、エ
ンジン７とラジエター冷却装置８は、機体フレーム３に
前後方向で併設して配設してあり、その内、エンジン７
は、前面側に前述した燃料噴射ノズル，燃料噴射ポンプ
７ｂ等の燃料系を配すると共に、後面側に吸・排気系を
配しており、排気管７ｄ，７ｄ・・は集合されてラジエ
ター冷却装置８の機体内側に設けたマフラー５３に接続
している。ラジエター冷却装置８はラジエター本体８ａ
の機体内側にファンシュラウド８ｂで囲まれた吸引ファ
ン８ｃを備えており、該吸引ファン８ｃは機体フレーム
３に固定したマフラー５３を覆うカバー５４より延出し
たブラケット５５によりその駆動軸８ｄが支持されてい
る。駆動軸８ｄの端部には駆動プーリー８ｅが固定して
あり、エンジン７の出力プーリ７ａからベルト５６を介
して伝動される。また、ラジエター本体８ａの機体外側
にはエアダクト８ｆが設けてあり、エアダクト８ｆ内に
はエンジン７及び油圧式無段変速装置のオイルクーラー
５７，４０，４０及びキャビン６内に内装するクーラー
のコンデンサ５８がそれぞれ設けてあると共に、その外
側には防塵フィルター５９が設けてある。

【００１３】また、エンジン７とラジエター冷却装置８
の機体外側には、図１に示すようにそれぞれ側面カバー
が開閉着脱自在に設けてあり、エンジン７と対面するカ
バー６０ａ及び後部のカバー６０ｃは上下方向支点で回
動し、またラジエター冷却装置８に対面するカバー６０
ｂはピン係合により着脱自在に構成している。特にカバ
ー６０ｂは前記した防塵フィルター５９に対面する部位
に金網６１を着脱自在に取付けている。更に、後述する
グレンタンク１１の側方を覆うカバー６２ａ，６２ｂ，
６２ｃの内、ラジエター冷却装置８の上方に設けたカバ
ー６２ｂは下方のみを開放する密閉状に構成されてお
り、外気はカバー６２ｂの側面に形成した導入孔６３か
ら下方に設けた通路を経由してカバー６０ｂに流入し、
更に前記した金網６１，防塵フィルター５９を通過し
て、ラジエター本体８ａ，オイルクーラー４０，５７，
及びコンデンサ５８を冷却する。尚、８ｇはラジエター
のリザーブタンク、８ｈはラジエーターの冷却水注入口
のキャップ、８ｉはオルタネーター、そして８ｊはオイ
ルフィルターである。

【００１４】以下、グレンタンク部の構造について説明
すると、図１、図２、図６に示すように、グレンタンク
１１は、逆Ｌ字状になす穀粒の収納室に構成してあり、
脱穀装置４上に望む左側の収納室１１ａの前端は、脱穀
装置４の供給口４ａ上に位置し、後端はカッター１０後
面まで延出している。同じく右側の収納室１１ｂの前端
はキャビン６の背部に設けたマスト４７後部から、エン
ジン７、ラジエター冷却装置８の上方を経由して、その
後方のカッター１０の延長線上まで延出している。ま
た、図１に示すように、収納室１１ａの下面Ｘは段差及
び傾斜面に形成しており、穀粒がよりクローラ走行装置
２の中央部側に堆積して、機体の前後重心位置が変化し
ないように構成している。収納室１１ｂは略箱型になし
ており、その底部には前後方向の排出螺旋１２ｃを一体
に形成した横送り螺旋軸１２ａが設けてあり、タンク１
１はこの横送り螺旋軸１２ａを中心として回動すべく、
前部に設けたマスト４７部位と、後部の機体フレーム３
から立設した支持フレーム３ａ部位とで回動自在にメタ
ルで支架されている。また、油圧アクチュエータ６４の
ピストン６４ａはタンク１１の底面に固定してあり、そ
の伸縮作動によりタンク１１を図６の実線で示す穀粒の
収納姿勢と二点鎖線で示す排出姿勢に回動させる。尚、
横送り螺旋軸１２ａの後端は上方で２つ折りとなる排出
オーガー１２に接続されている。更に、グレンタンク１
１内には、収納姿勢で脱穀装置４の揚穀螺旋筒６５と接
続する延長螺旋筒６６が取付けられており、螺旋筒６６
の上端に設けた羽根６７により穀粒はグレンタンク１１
の収納室１１ａ，１１ｂに分散して投入される。

【００１５】以上の構成において、コンバイン１で刈取
収穫作業を行うには、エンジン７を始動すると共に、図
示しない刈取りクラッチレバー及び脱穀クラッチレバー
を入りとして前処理装置９及び脱穀装置４を駆動する。
次に、キャビン６を上昇させて走行を開始すると前処理
装置９により刈取搬送されて脱穀装置４に供給された穀
稈は、株元部をフィードチエンと挟扼レールとにより後
方へ挟持搬送される間に脱穀処理され、排藁は排藁搬送
装置により斜め後方へ搬送されてカッター１０により細
断処理される。また、脱穀処理及び風選処理された穀粒
は一番受樋中の移送螺旋により側方へ移送され、それが
揚穀螺旋筒６５により揚送されると、グレンタンク１１
内に設けた延長螺旋筒６６が引き継いで穀粒を揚送し、
羽根６７により四方へ投擲されてグレンタンク１１内の
収納室１１ａ，１１ｂに堆積する。堆積した穀粒を排出
して道路上に駐車した運搬車に積込む時は、機体を運搬
車に横付けし、排出オーガー１２を起立させると共に水
平旋回させてその吐出口を荷台上に臨ませ、グレンタン
ク１１の底部の横送り螺旋軸１２ａ，及び排出オーガー
１２の螺旋軸を前方に設けたカウンターケース４９から
駆動し、グレンタンク１１内の穀粒を揚送して荷台に積
込む。グレンタンク１１内の穀粒が少なくなった時に
は、油圧アクチュエータ６４を伸長作動させると、グレ
ンタンク１１は横送り螺旋軸１２ａを中心として上昇傾
動し、タンク内の穀粒は横送り螺旋軸１２ａに向かって
流入してタンク内の穀粒全てが揚送排出される。

【００１６】次に、ラジエター冷却装置８のフィルター
が塵埃により目詰まりし、エンジン７がオーバーヒート
する時、或いはラジエター８内の冷却水を入れ替えする
時には、機体側方に設けたラジエター冷却装置８を覆う
側面カバー６０ｂ開放して、フィルター５９、金網６１
の掃除、或いは冷却水注入口のキャップ８ｈを外して冷
却水を注入する。また、リザーブタンク８ｇ内の冷却水
量を確認・補充する場合、エンジンの電気系統を構成す
るオルタネーター８ｉの修理点検、或いはオイルフィル
ター８ｊの交換を行う場合には、エンジン７を覆う側面
カバー６０ａを開放してこれらの点検整備を行う。この
場合、エンジン７及びラジエター冷却装置８は機体の低
位置に設けているので、機体側方から容易にこれらのメ
ンテナンスができる。しかも、エンジン７は前記した側
面カバー６０ａを開放してメンテナンスを行うことがで
きる外、前述したとおりキャビン６を上昇させた状態で
前面からもメンテナンスすることができるから、エンジ
ン７の前面側に燃料噴射ノズル，燃料噴射ポンプ７ｂ等
の燃料系を配することにより、エンジン７の不調，乃至
は故障要因の大半を占める燃料系の整備が、キャビン６
の上昇によりできた下方の開放空間から極めて容易に行
うことができる。その上、この開放空間からグレンタン
ク１１の横送り螺旋軸１２を駆動するベルト５１の交
換、或いは電磁切換弁ユニット４８の点検整備等を合わ
せて容易に行える。更に、作業が終了しトラックにコン
バイン１を積載する場合、或いは路上走行する場合に
は、キャビン６を適宜下方に下降させてコンバイン１の
車高を低くして次行程に進むことができる。

【００１７】

【考案の効果】本考案は以上のように、走行装置２を有
する機体フレーム３の一側に脱穀装置４を搭載し、他側
に操縦席５を内装するキャビン６を、またそれらの前方
に前処理装置９を設け、更に、前記キャビン６を機体フ
レーム３に対して上下昇降自在に支持すると共に、キャ
ビン６の後部には燃料噴射ポンプ等の燃料系を前面側に
設けたエンジンを機体フレームに配設し、キャビンの上
昇時、キャビン６の下方とエンジン７の前面との間に空
間部が形成されるべく構成するから、操縦席５を内装す
るキャビン６を外部と完全に独立した密閉室に構成で
き、エンジン７、或いは作業部から発生する騒音を遮断
すると共に、室内に配置したクーラーを作動させて冷房
する場合も、外部との断熱が保て快適な環境のもとに作
業を行うことができる。また、キャビン６を上昇させる
と、刈取作業状態においてオペレーターは操縦席５に座
ったままで前処理部９の全体を見渡せることとなって、
条合わせ等容易に行うことができる。また、路上走行、
車庫内への格納、或いはトラックへの積載時等において
は、キャビン６を下降させることにより、コンバイン１
の車高を低く抑えることができる。その上、キャビン６
を下降した位置から上昇させると、キャビン６の下方と
エンジン７の前面との間に空間部が形成され、エンジン
の前面側を開放することができる。その際、キャビン６
側となるエンジン７の前面側に燃料噴射ポンプ７ｂ等の
燃料系を配設しているため、エンジンの不調，乃至は故
障要因の大半を占める燃料系の点検・整備が、キャビン
６の上昇により形成される下方の開放空間から極めて容
易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの右側面図である。

【図２】コンバインの正面図である。

【図３】走行伝動装置等の要部を示す正面図である。

【図４】カウンターケース，油圧式無段変速装置のモー
ター部を示す平断面図である。

【図５】エンジン、及びラジエター冷却装置を示す平面
図である。

【図６】脱穀部、及びグレンタンク部を示すＣ−Ｃ横断
面図である。

【符号の説明】

２ クローラ走行装置 ３ 機体フレーム ４ 脱穀装置 ５ 操縦席 ６ キャビン ７ エンジン ９ 前処理装置

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行装置を有する機体フレームの一側に
   脱穀装置を搭載し、他側に操縦席を内装するキャビン
   を、またそれらの前方に前処理装置を設け、更に、前記
   キャビンを機体フレームに対して上下昇降自在に支持す
   ると共に、キャビンの後部には燃料噴射ポンプ等の燃料
   系を前面側に設けたエンジンを機体フレームに配設し、
   キャビンの上昇時、キャビンの下方とエンジンの前面と
   の間に空間部が形成されるべく構成するコンバイン。