DE3536269A1 - Schiffsdeckverfugung - Google Patents

Schiffsdeckverfugung

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Edmund Sommerfeld
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
    • B63B5/02—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of wood
    • B63B5/06—Decks; Shells
    • B63B5/065—Decks; Shells caulking decks

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Reinforcement Elements For Buildings (AREA)

Description

Schiffsdecks bestehen im allgemeinen aus Holz, und zwar aus sog. Stäben bzw. Planken. Diese werden parallel zu einander verlegt und müssen anschließend verfugt werden, damit kein Wasser in den Schiffskörper eindringen kann. Das Verfugen wurde früher meist mit Teer, inzwischen auch mit Kunststoffmaterial - wie Silicon, Thiocol oder Polyurethan - vorgenommen.
Das sind jedoch Vergußmassen, die, ganz gleichgültig, ob sie in die Fugen gegossen oder unter Druck eingedüst werden, über die Fuge hinausquellen, und so auf der Oberfläche des Schiffsdecks Wülste hinterlassen. Um nun eine glatte Fläche zu erreichen, ist es unum­ gänglich, die Fuge mit einem Spachtel glattzustreichen. Das hat zur Folge, daß das Deck vollkommen verschmiert wird und im Nachgang total geschliffen werden muß. Dazu kommt, daß beispielsweise Teer nur heiß zu verarbeiten ist und außerdem alle Vergußmassen, insbe­ sondere die Polyurethane, die Eigenschaft haben, nach dem Abbinden weiter nachzuhärten, also zu schrumpfen. Diese Eigenschaft führt nun wiederum dazu, daß es zu Ablösungen und damit zu Undichtigkeiten in den Fugen kommt.
Gegenstand der Erfindung sind vorgefertigte, den Fugen entsprechende Litzen. Sie sind vorzugsweise einzukleben, können jedoch auch unter Druck eingetrieben werden. Die Litzen sollten trapezförmig sein, denn so bekommt man einen noch besseren Halt. Das Einkleben von Litzen kann auch von Nichtfachleuten vorgenommen werden und ist überall dort, wo Fugen zu dichten sind, anzuwenden. Da kein flüssiges Material verwendet wird, gibt es kein Verschmieren, also auch kein Nachschleifen. Die Arbeits- und damit auch Zeitersparnis ist beacht­ lich, was sich ebenso in der Wirtschaftlichkeit der erfindungsgemäßen Methode ausdrückt.
Schiffsdeckverfugung mit vorgefertigten, ausgehärteten, möglichst trapezförmigen, den Fugen entsprechenden Litzen.

Claims (4)

1. Schiffsdeckverfugung, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle von Vergußmasse vorgefertigte, bereits ausgehärtete Litzen verlegt werden.
2. Litzen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß diese aus Polyurethan bestehen.
3. Litzen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß diese in die Fugen eingeklebt werden.
4. Litzen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß diese trapezförmig sind.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4809562A (en) * 1987-09-30 1989-03-07 The Torrington Company Camshaft manufacture
DE10158183A1 (de) * 2001-11-28 2003-06-12 Andreas Wolz Fertigholzdeck, Boot mit Fertigholzdeck und Verfahren zur Befestigung eines Fertigholzdecks

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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US4809562A (en) * 1987-09-30 1989-03-07 The Torrington Company Camshaft manufacture
DE10158183A1 (de) * 2001-11-28 2003-06-12 Andreas Wolz Fertigholzdeck, Boot mit Fertigholzdeck und Verfahren zur Befestigung eines Fertigholzdecks
DE10158183C2 (de) * 2001-11-28 2003-10-16 Andreas Wolz Fertigholzdeck, Boot mit Fertigholzdeck und Verfahren zur Befestigung eines Fertigholzdecks

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