DE3523490C2 - Vorrichtung zur Entfernung von an einem Helm montierten Geräten - Google Patents
Vorrichtung zur Entfernung von an einem Helm montierten GerätenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Entfer
nen von an einem Helm montierten Geräten, insbesondere vom
Helm eines Besatzungsmitgliedes eines Flugzeugs.
In der früheren, aber nicht vorveröffentlichten Deutschen
Patentanmeldung P 35 43 071.0 ist eine Vorrichtung der ein
gangs genannten Art angegeben, welche die Merkmale des ein
leitenden Teils des Patentanspruchs 1 aufweist.
An Helmen montierte Geräte findet man zunehmend in Flug
zeugen und anderen Fahrzeugen, insbesondere im militärischen
Bereich. Bekannt ist z. B. ein an einem Helm montiertes
Display, in welchem wesentliche Komponenten direkt am Helm
des Piloten angeordnet sind anstelle einer Anbringung am
Flugzeug selbst. Es wurden große Anstrengungen gemacht,
diese Geräte leicht und kompakt auszuführen, so daß sie in
jeder Situtation den Benutzer nicht beeinträchtigen. Beson
ders wichtig ist es, daß diese an dem Helm montierten Geräte
den Piloten nicht behindern oder gefährden, wenn er in einem
Notfall sein Flugzeug verlassen muß. Dasselbe gilt für andere
Mitglieder einer Flugzeugbesatzung, aber auch für Per
sonen in Fahrzeugen, bei denen Notfallsituationen auftreten
können.
Geräte, die am Helm montiert sind, sind z. B. Nachtsicht-
Hilfen oder Waffenzielgeräte und diese sind zu groß, um am
Helm in einem Notfall verbleiben zu können. In einem Flug
zeug mit z. B. einem Piloten ist es jedoch nicht möglich,
einfach diese Geräte in einem Notfall abzulegen, denn sie
können auch dann noch eine Gefahr für den Piloten bilden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
der gattungsgemäßen Art bereitzustellen, welche ein sicheres
Lösen von an dem Helm beispielsweise eines Piloten montier
ten Geräten, insbesondere aber nicht ausschließlich in Not
fallsituationen gestattet.
Nach der Erfindung wird hierzu eine Vorrichtung angegeben,
welche die Merkmale des Patentanspruchs 1 aufweist. Die
Bezeichnung "Abzugsleine" oder "-seil" wird benutzt, um jede
geeignete Form eines flexiblen, aber im wesentlichen nicht
dehnbaren Elementes zu bezeichnen. Es kann aus natürlichen
oder synthetischen Fasern oder auch aus Metall bestehen und
es kann die Form eines Bandes, einer Leine oder auch eines
Seiles haben, das im übrigen nicht einen kreisförmigen Quer
schnitt zu haben braucht.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von bevorzugten Aus
führungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung
näher erläutert. Darin zeigt
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines an einem Helm
montierten Geräts in einem Flugzeug,
Fig. 2 eine Grundausführungsform einer Vorrichtung zum
Entfernen von an einem Helm montierten Geräten,
Fig. 3, 4 und 5 Ansichten zur Verdeutlichung von
weiteren Einzelheiten der Vorrichtung nach Fig. 2,
Fig. 6 eine schematische Ansicht einer Ausfüh
rungsvariante der Vorrichtung von Fig. 2,
Fig. 7 eine schematische Ansicht einer weiteren Aus
führungsvariante der Vorrichtung nach Fig. 2,
Fig. 8 eine Ansicht zur Verdeutlichung von weiteren
wesentlichen Einzelheiten einer zweiten bevorzugten Ausfüh
rungsform der Vorrichtung,
Fig. 9 zeigt eine Modifikation der Ausführungsform
nach Fig. 8 und
Fig. 10 zeigt ein Merkmal der Ausführungsform nach
Fig. 2 im Detail.
Fig. 1 zeigt ein Besatzungsmitglied 1 in einem Flug
zeug, das auf einem üblichen Schleudersitz 2 sitzt.
Wenn der Sitz 2 betätigt wird, bewegt er sich in der Rich
tung des Pfeiles 3. Das Besatzungsmitglied 1 trägt einen
Standardhelm 4 und eine Maske 5. An dem Helm 4 ist ein
Gerät befestigt, z. B. ein Nachtsichtglas 6, das an einem
Haltearm 7 befestigt ist, der eine schnell lösbare Hal
terung trägt, die mit einer Montagefassung oder einem
Sockel 8 zusammenwirkt, der am Helm 4 angebracht ist.
Während das Glas 6 in Benutzung ist, ist es am Helm 4
gehalten. Es muß jedoch abnehmbar oder entfernbar sein,
wenn es vom Benutzer nicht gebraucht wird und es muß
außerdem automatisch abgetrennt werden können im Falle
einer Betätigung des Schleudersitzes 2, ohne daß von Sei
ten des Benutzers irgend eine Aktion erforderlich ist.
Fig. 2 zeigt die Hauptmerkmale einer Ausführungsform
der Erfindung. Auf der Brust des Besatzungsmitgliedes
1 ist ein Behälter in Form einer Tasche oder eines Beu
tels 10 angeordnet zur Aufnahme des Glases 6. Eine Ab
zugsleine 11 ist an einem Ende der schnell lösbaren
Halterung am Arm 7 befestigt und sie läuft über eine
Führung an den Gläsern 6 durch den Boden des Beutels 10
zu einer Spanneinrichtung 12, die am Boden des Flugzeu
ges angebracht ist.
Diese Ausführungsform arbeitet folgendermaßen:
Der Benutzer kann sich frei in normaler Weise bewegen,
wobei diese Bewegung jedoch z. B. durch einen Gurt be
schränkt ist, durch den der Benutzer am Sitz 2 gehalten wird.
Das Glas 6 kann manuell vom Benutzer abgenommen und
in den Beutel 10 gesteckt werden, wobei ein Durchhängen
der Leine 11 durch die Spanneinrichtung 12 aufgenommen
wird. Ebenso kann das Glas 6 aus dem Beutel 10 herausgenom
men und vom Benutzer am Helm 4 befestigt werden, so daß
dessen Hände freibleiben.
Wenn der Schleudersitz 2 in einem Notfall betätigt wer
den muß, wird durch die Aufwärtsbewegung des Sitzes 2 zu
nächst das Seil 11 gestreckt bis zu der durch die Spann
einrichtung 12 gegebenen Grenze. Wenn das Glas 6 am
Helm 4 befestigt ist, so ist diese Verlängerung oder
Streckung des Seiles 11 klein. Wenn das Seil 11 voll gespannt
ist, so wird durch seine Spannung die schnell lösbare
Halterung geöffnet, durch welche das Glas 6 am Helm 4
befestigt ist, so daß das Glas 6 abgetrennt und nach unten
in den Beutel 10 gezogen wird. Das Seil 11 ist so ausgebildet,
daß, wenn das Glas 6 sich im Beutel 10 befindet, eine
weitere Spannung auf das Seil 11 dieses zum Reißen bringt,
wodurch die Verbindung zwischen dem Benutzer und dem
Flugzeug getrennt wird. Zur gleichen Zeit wird die Sauer
stoffversorgung, das Funkgerät und andere Verbindungen
unterbrochen, wenn der Schleudersitz 2 das Flugzeug ver
läßt.
Wenn das Nachtsichtglas 6 sich bereits im Beutel 10 befindet,
wenn der Schleudersitz betätigt wird, so läuft im we
sentlichen derselbe Vorgang ab und das Seil 11 wird gedehnt,
bis es reißt.
In den Fig. 3, 4 und 5 sind weitere Merkmale darge
stellt. Fig. 3 zeigt Details der Befestigung des Gla
ses 6 am Helm 4. Das Seil 11 verläuft durch eine Füh
rungshülse 15, die schwenkbar am Glas 6 angebracht ist
und dann zu dem schnell lösenden Halter, der am Arm 7
angebracht ist. Das Seil 11 verläuft ferner durch eine
Führung 16 an diesem Halter und es ist an einer feder
belasteten Klinke 17 befestigt. Von dieser schnell
lösenden Halterung sind viele Arten bekannt, weshalb
sie hier nicht im Detail beschrieben wird. Das untere
Ende der Führungshülse 15 ist zu einem Halteelement 18
geformt, wie noch beschrieben wird.
Es ist in manchen Fällen notwendig, Mittel vorzusehen,
um das Glas 6, wenn es sich in dem Beutel 10 befindet, in
diesem zu halten. Dies gilt besonders für Militärflug
zeuge, da diese Flugmanöver ausführen, bei denen das
Glas 6 aus dem Beutel 10 herausrutschen oder herausfallen
kann. Fig. 4 zeigt eine Möglichkeit hierfür und sie
zeigt auch die wesentlichen Elemente der Befestigung
des Seiles 11 am Flugzeug. Dargestellt ist ein Teil der
Basis oder des Bodens des Beutels 10 mit dem im Beutel 10
untergebrachten Glas 6. Der Boden 20 des Beutels 10 hat eine
gepolsterte Oberfläche 21, um eine Beschädigung des
Glases 6 zu vermeiden, wenn es sich im Beutel 10 befindet.
Durch den Boden 20 und die Polsterung 21 verläuft ein
Loch, durch welches sich das Seil 11 erstreckt. Zwei
federbelastete Haltestifte 22 sind im Boden 20 des
Beutels eingebaut und greifen in Ausnehmungen im Halte
element 18 ein, wenn das Glas 6 sich im Beutel 10 befindet.
Das Halteelement 18 und die Haltestifte 22 sind so an
geordnet, daß das Glas 6 vom Benutzer aus dem Beutel 10 her
ausgenommen werden kann, daß es aber sonst in dem Beutel
10 gehalten wird, auch wenn heftige Flugmanöver aus
geführt werden. Wie Fig. 4 zeigt, kann das Seil 11 einen
geschwächten Abschnitt 23 (z. B. eine Sollbruchstelle)
haben, die reißt, wenn eine ausreichende Kraft auf das
Seil 11 ausgeübt wird. Dieser Abschnitt 23 liegt unterhalb
des Halteelementes 18.
Ein Teil des Seiles 11 enthält ein Verbindungsglied, das
dazu dient, das Glas 6 vom Flugzeug loszumachen, wenn der
Benutzer das Flugzeug in normaler Weise verläßt. Wie
Fig. 4 zeigt, kann dieses Glied die Form einer Schnapp
verbindung 24 haben (z. B. Öse und Haken), durch welche
der obere Teil des Seiles 11 mit dem unteren oder dem
Verankerungsteil 25 verbunden ist. Dieser letztgenannte
Abschnitt ist an der Spanneinrichtung 12 angebracht,
die am Boden des Flugzeuges montiert ist. Wenn das Be
satzungsmitglied in das Flugzeug eintritt, so nimmt es
den unteren Abschnitt 25 des Seiles, zieht ihn gegen
die Wirkung der Spanneinrichtung 12 heran und verbindet
ihn mittels der Schnappverbindung 24 mit dem oberen Ab
schnitt des Seiles 11. Umgekehrt wird vorgegangen, wenn das
Flugzeug in normaler Weise verlassen wird.
Es ist möglich, das Glas 6 vom Helm 4 schneller zu entfer
nen beim Ausschleudern, indem eine erste Rolle 30 am
Boden des Flugzeuges und eine zweite Rolle 31 an der
Unterseite des Sitzes 2 angebracht wird. Die Spannein
richtung 12 ist wie zuvor am Boden montiert. Diese An
ordnung ermöglicht eine schnellere Bewegung des Seiles 11,
das am Glas 6 befestigt ist, wenn sich der Schleudersitz 2
nach oben bewegt.
Es sollte hierbei darauf geachtet werden, daß das Glas 6
beim Abtrennen nicht mit dem Gesicht und der Maske des
Besatzungsmitgliedes kollidiert. Man kann hierzu eine
Feder in die schnell lösende Halterung einbauen, so daß
das Glas 6 nach vorne gestoßen wird, wenn die Halterung
aufgerissen wird. Eine alternative Anordnung ist in Fig. 6
gezeigt und sie umfaßt zwei Arme 25, einen auf
jeder Seite des Helmes 4, welche schwenkbar am Helm an
gebracht sind. Das freie Ende jedes Armes 25 hat einen
offenendigen Schlitz 26, der mit einem Stift 27 am Glas 6
in Eingriff steht.
Fig. 6 zeigt das Glas in drei verschie
denen Positionen. Das Seil 11 ist wegen der Übersichtlich
keit weggelassen worden. Die vollen Linien zeigen das
Glas 6 am Helm 4 montiert wie zuvor, wobei die Stifte 27
am Glas voll in die Schlitze 26 der Arme 25 eingreifen.
Die gestrichelte Linie in Fig. 6 zeigt die Position
des Glases kurz nachdem der schnell lösbare Halter ge
öffnet oder gelöst worden ist. Durch die Spannung im Seil
wurde das Glas 6 gedreht, da es aber noch von den Armen
25 abgestützt ist, besteht kein Risiko, daß es gegen das
Gesicht oder die Maske des Besatzungsmitgliedes stößt.
Zuletzt ist in gestrichelten Linien die Endposition des
Glases 6 im Beutel 10 dargestellt. Da das Glas 6 und die
Arme 25 weiterhin nach unten bewegt werden, treten die
Stifte 27 aus den Schlitzen 26 aus, so daß das Glas 6 frei
in den Beutel 10 fallen kann.
Wenn das Glas 6 aus dem Beutel 10 zur Verwendung heraus
genommen wird, werden zuerst die Stifte 27 in die Schlitze
26 in den Enden der Arme 25 eingerastet. Sollte dies
Probleme mit sich bringen, so kann die Anordnung nach
Fig. 7 als alternative Ausführungsform benutzt werden,
die derartige Probleme beseitigt. Wie Fig. 7 zeigt,
sind die Arme 25 von Fig. 6 ersetzt durch Teleskoparme
30, die permanent sowohl mit dem Helm 4 als auch mit
dem Glas 6 verbunden sind. Die Figur zeigt in ausgezo
genen Linien das Glas 6 am Helm 4 befestigt, wobei in dieser
Position die Arme 30 ihre kürzeste Länge haben. Wenn
das Glas 6 abgenommen wird, schwenkt es auf den Armen 30
wie zuvor, aber gleichzeitig fahren die Arme aus und le
gen das Glas 6 in den Beutel 10 nieder. Das Seil 11 ist auch
hier nicht gezeigt wegen der Übersichtlichkeit, aber
es führt das Glas 6 in den Beutel 10.
Bei dieser Ausführungsform kann jedoch die Bewegung des
Kopfes des Besatzungsmitgliedes eingeschränkt sein, wenn
das Glas 6 sich im Beutel befindet infolge der Verbindung
mit den Armen 30. Andererseits werden die Probleme, die
eventuell bei der Ausführungsform nach Fig. 6 auftreten
können, vermieden.
Die beschriebene Vorrichtung betrifft die sichere Ab
nahme und Entfernung von einem am Helm 4 montierten Ge
rät, das vom Helm entfernt werden muß vor dem Ausschleu
dern aus dem Flugzeug. Viele Flugzeuge, insbesondere Hub
schrauber, haben jedoch keine Schleudersitze. Die Vor
richtungen, abgesehen von der Modifikation nach Fig. 5,
arbeiten jedoch ebenso gut, wenn der Benutzer seinen
Sitz verläßt, um das Flugzeug normal zu verlassen. Das
Seil wird bis zu der durch die Spanneinrichtung ermög
lichten Grenze gespannt, das Glas 6 oder ein anderes Ge
rät wird im Beutel untergebracht und das Seil 11 reißt, so
daß der Benutzer sich frei bewegen und den Sitz 2 verlas
sen kann. Dasselbe gilt für Benutzer in Landfahrzeugen
oder auch in Schiffen.
Wenn es nicht erforderlich ist, das Glas 6 nach der Tren
nung vom Helm 4 bei sich zu behalten, ist der Beutel 10
nicht erforderlich. Es ist jedoch dann erforderlich,
irgend einen Schutz für das Besatzungsmitglied vorzu
sehen, damit das Glas 6 nicht auf ihn fällt, wenn der
Schleudersitz 2 betätigt wird und das Besatzungsmitglied
aus dem Flugzeug hinausgeschleudert wird. Wenn ein Beu
tel 10 nicht vorhanden ist, so sind die Führungsarme nach
Fig. 7 ohne Nutzen und die Anordnung nach Fig. 6 ist
zweckmäßiger.
In manchen Fällen wird jedoch vorgezogen, einfach die
Gläser oder anderes am Helm montiertes Gerät von dem
Besatzungsmitglied wegzubewegen, wenn der Schleudersitz 2
betätigt wird oder eine andere Notfallbewegung ausge
führt wird. Eine gewisse Einschränkung der Bewegung des
Gerätes ist jedoch erforderlich, um Schaden von dem Be
satzungsmitglied abzuhalten. Ein Nachtsichtglas 6,
das sich frei im Cockpit eines schnell fliegenden Flug
zeuges bewegt, kann eine beträchtliche Gefahr dar
stellen. In der zu beschreibenden Ausführungsform wird
jedoch davon ausgegangen, daß während eines Fluges das
Gerät immer am Helm 4 montiert bleibt und es nicht wahr
scheinlich ist, daß es abgenommen wird, außer in einem
Notfall. In einem solchen Fall ist es nicht erforderlich,
daß das Gerät an einem Ort untergebracht oder abgelegt
wird, der für das Besatzungsmitglied zugänglich ist,
wie dies bei den oben beschriebenen Ausführungsformen
der Fall ist.
Fig. 8 zeigt die Hauptmerkmale der Ausführungsform.
Wie zuvor sitzt ein Besatzungsmitglied 1 in einem Sitz 2
und ist an diesem angeschnallt, wobei der Sitz in Rich
tung des Pfeiles 3 ausgeschleudert werden kann. Das Be
satzungsmitglied 1 trägt einen Helm 4 und eine Sauerstoff
maske 5. Ein Gerät, wie z. B. ein Nachtsichtglas 6, ist
am Helm mittels einer schnell lösbaren Halterung befe
stigt, die an einer Fassung 8 am Helm 4 angebracht ist.
Ebenfalls ist die Cockpit-Überdachung 9 dargestellt.
Bei dieser Ausführungsform läuft das Seil 11 von dem
schnell lösbaren Mechanismus oder Aufreißmechanismus und
dem Glas über eine Anzahl von Führungen 40 und es ist
an der Unterseite des Schleudersitzes 2 befestigt, so daß
bei Betätigung und Bewegung des Sitzes 2 ein Zug auf das
Seil 11 ausgeübt und das Glas 6 vom Helm getrennt und
nach vorne weg von dem Besatzungsmitglied 1 gezogen wird.
Bei weiterer Bewegung des Sitzes 2 wird das Seil 11 abge
rissen, wobei zu diesem Zeitpunkt das Glas 6 sich in dem
Flugzeug frei bewegen kann. Zu diesem Zeitpunkt jedoch
hat der Sitz 2 und das Besatzungsmitglied 1 das Flugzeug
bereits verlassen und das Glas 6 stellt keine Gefahr für
das Besatzungsmitglied 1 mehr dar.
Es sind wie zuvor weitere Elemente außer den Hauptele
menten erforderlich, zum Beispiel eine federbelastete
Spanneinrichtung 12, um normale Bewegungen des Besatzungs
mitgliedes 1 zu ermöglichen. Ferner kann es erforderlich
sein, irgend eine Schnappverbindung, einen Haken oder
dergleichen vorzusehen, um das Glas 6 mit dem Seil 11 zu
verbinden, wenn es von dem Besatzungsmitglied in das
Flugzeug mit hereingebracht wird. Die Spanneinrichtung 12
für das Seil kann direkt am Flugzeug ausgebildet sein,
so daß es nicht erforderlich ist, die Spanneinrichtung 12
am Boden oder am Sitz zu befestigen, wie dies bei der
oben beschriebenen, federbelasteten Trommel der Fall ist.
Es ist ferner möglich, zu vermeiden, daß sich das Glas
frei im Cockpit bewegt, nachdem der Benutzer ausgeschleudert
worden ist. Hierzu ist beispielsweise eine drehbare
Trommel 60, wie in Fig. 9 gezeigt, geeignet, die am Flug
zeug in geeigneter Position angebracht ist.
Es ist möglich, eine Vorrichtung vorzusehen, die nicht
auf der Bewegung des Schleudersitzes 2 basiert, um das
Glas 6 oder ein anderes am Helm angebrachtes Gerät zu
entfernen. Die Verwendung eines längeren Seiles 11 ist hier
nicht erforderlich. Eine solche Ausführungsform ist in
Fig. 9 gezeigt und hier läuft das Seil 11 vom Glas 66 di
rekt zu einer kombinierten Spann- und Aufwickeltrommel
60. Diese kann gleichzeitig mit dem Schleudersitz be
tätigt werden, so daß das Glas 6 von dem Besatzungsmit
glied 1 unmittelbar vor dem Ausschleudern weggezogen wird.
Fig. 10 zeigt Details einer möglichen Ausführungsform
der kombinierten Spann- und Aufwickeltrommen. Die Zeich
nung ist eine Seitenansicht der Vorrichtung, wobei nur
das Gehäuse im Schnitt dargestellt ist. Im Gehäuse ist
eine Welle 61 in Lagern 62 gelagert. Die Welle trägt
eine Trommel 63, auf der das Seil 11 aufgewickelt ist,
das durch einen Schlitz 64 im Gehäuse hindurchläuft.
Die Spanneinrichtung umfaßt eine Torsionsfeder 65, die
um einen Teil der Welle 61 gewickelt ist und deren
eines Ende am Gehäuse verankert ist. Das andere Ende
der Feder 65 ist an einer Scheibe 66 befestigt, die
mit der Welle z. B. durch Keilverbindung verbunden ist.
Die Vorrichtung enthält eine zweite Torsionsfeder 67,
die beträchtlich mehr Kraft ausübt als die Feder 65.
Ein Ende der Feder 67 ist am Gehäuse verankert und das
andere Ende ist an einer Scheibe 68 befestigt, die auf
der Welle 61 frei drehbar ist. Unmittelbar neben der
Scheibe 68 ist eine Antriebsscheibe 69 angeordnet, die
mit der Welle 61 drehfest verbunden ist. Eine geeignete
Kupplung ist zwischen den benachbarten Flächen der Schei
ben 68 und 69 vorgesehen. Die Scheibe 68 wird durch eine
Klammer 70 gehalten, derart, daß sie sich nicht drehen
kann, obwohl die Feder 67 gespannt ist. Die Klammer 70
kann ausgerückt oder gelöst werden mittels einer Gas
betätigung 71 (z. B. einem Druckluftgerät), die elektrisch
schaltbar ist.
Im Betrieb ist die Feder 67 vorgespannt und die Scheibe
68 durch die Klammer eingespannt und gehalten. Die Fe
der 65 ist so angeordnet, daß sie gerade richtig ge
spannt ist, wenn genug Seil von der Trommel 63 abgezo
gen ist, um das am Helm montierte Gerät anzubinden. Bei
Bewegungen des Kopfes des Besatzungsmitgliedes wird das
Seil auf die Trommel 63 unter der Wirkung der Feder 65
aufgewickelt oder von ihr abgezogen.
In einem Notfall wird durch den Schleudersitz auch das
Gerät 71 betätigt. Dieses öffnet die Klammer 70 und be
tätigt die Kupplung, welche die Scheiben 68 und 69 ver
bindet. Dies führt dazu, daß die Scheibe 69 und die Welle 61
gedreht werden durch die in der Feder 67 gespeicherte
Energie und das Seil 11 wird auf die Trommel 63 aufge
wickelt, wodurch das am Helm 4 montierte Gerät abgetrennt
und sicher von dem Besatzungsmitglied 1 entfernt wird.
Claims (17)
1. Vorrichtung zum Entfernen von an einem Helm montierten
Geräten, insbesondere vom Helm eines Besatzungsmit
gliedes eines Flugzeugs, mit einem Schnellösemechanis
mus zum lösbaren Befestigen des Geräts an dem Helm,
einem Abzugsseil, das mit dem Gerät und dem Fahrzeug
verbunden ist und das normale Bewegungen des am Helm
befestigten Geräts gestattet, und mit einer Füh
rungseinrichtung zur Steuerung der Bewegung des Geräts
nach seiner Lösung vom Helm, gekennzeichnet durch eine
Spanneinrichtung (12), welche mit dem Abzugsseil (11)
verbunden ist und derart arbeitet, daß das Abzugsseil
(11) unter einer Spannung unterhalb eines vorbestimmten
Wertes gehalten ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schnellösemechanismus an dem Abzugsseil (11)
derart befestigt ist, daß er ausgelöst wird, wenn die
Spannung im Abzugsseil (11) den vorbestimmten Wert
überschreitet.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Führungseinrichtung einen Behälter
(10) umfaßt, den der Benutzer trägt, und der eine Öff
nung hat, durch welche das Abzugsseil (11) zwischen
dem Gerät (6) und dem Fahrzeug hindurchläuft.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Halteelement (22) zum Eingriff
an einem Teil des Behälters (10) vorgesehen ist, um das Gerät (6) im
Behälter (10) zu halten.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß wenigstens ein Führungsarm (25; 30) vor
gesehen ist, der mit dem Helm (4) und mit dem Gerät (6)
zur Steuerung der Position des Gerätes (6) verbunden ist,
nachdem es vom Helm (4) gelöst worden ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsarme (25; 30) lösbar mit dem Gerät (6)
verbunden sind und daß sie von dem Gerät (6) gelöst
werden, sobald dieses sich in dem Behälter (10) befin
det.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsarme (30) permanent mit dem Gerät (6)
verbunden sind.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Loslösung des Gerätes (6) vom
Helm (4) durch eine Bewegung des Benutzers relativ zum
Fahrzeug über ein vorgegebenes Maß hinaus verursacht
wird.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die relative Bewegung durch eine Bewegung eines den
Benutzer tragenden Sitzes (2) verursacht wird.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ende des Abzugsseiles (11) entfernt von dem
Gerät (6) am Boden des Fahrzeugs benachbart zum Sitz
(2) befestigt ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ende des Abzugsseiles (11) mit der Spannein
richtung (12) verbunden ist, die am Boden des Fahrzeugs
angebracht ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, gekennzeichnet
durch eine Führungseinrichtung, die am Sitz (2) und am
Boden zur Erhöhung der Bewegungsgeschwindigkeit des
Gerätes (6) bei einer Bewegung des Sitzes (2) angeordnet
ist.
13. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Abzugsseil (11) eine
Sollbruchstelle (23) hat, die reißt, wenn die Loslösung
des Geräts (6) vom Helm (4) vollendet ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Führungseinrichtung eine Winde (40)
aufweist, die am Fahrzeug befestigt ist und durch die
das Gerät (6) vom Helm (4) abtrennbar und vom Benutzer
weg bewegbar ist.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet,
daß die Winde (40) eine Trommel aufweist, auf welche das
Abzugsseil (11) aufwickelbar ist, sowie eine fernge
steuerte Betätigungseinrichtung zum Betätigen der Bewe
gung der Trommel.
16. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet,
daß die Winde (40) eine Spanneinrichtung umfaßt.
17. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Abzugsseil (11) aus
zwei Abschnitten besteht, von denen einer an dem am
Helm (4) montierten Gerät (6) befestigt ist und daß es
ein lösbares Verbindungsteil (24) zum Verbinden und
Lösen der beiden Seilabschnitte durch den Benutzer hat.
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Date | Code | Title | Description |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: FERRANTI INTERNATIONAL PLC, GATLEY, CHEADLE, CHESH |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
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