DE3523374A1 - Sensor fuer eine induktive geschwindigkeitsmesseinrichtung, insbesondere fuer radgeschwindigkeitsmessungen bei antiblockieranlagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Sensor für eine induktive Ge­ schwindigkeitsmeßeinrichtung, insbesondere für Radgeschwindig­ keitsmessungen bei Antiblockieranlagen in Kraftfahrzeugen.

Ein derartiger Sensor ist aus der DE-PS 21 13 307 bekannt. Dieser Sensor besteht aus einer auf einer Radnabe montierten Zahnscheibe und einem Tastkopf, in dem Polschuhe isoliert ein­ gebettet sind und der in einem Aufnehmergehäuse angeordnet ist, welches seinerseits in einer ortsfesten Führung so ange­ ordnet ist, daß zwischen den Polschuhen und der Zahnscheibe ein bestimmter Luftspalt eingehalten ist. Bei einer derartigen Anordnung kann es zu Platzproblemen kommen, so daß ein Sensor­ einbau kaum oder nur mit konstruktiv großem Aufwand möglich ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Sensor der eingangs genannten Art zu schaffen, der ohne Platzprobleme in beliebigen Kraftfahrzeugen einbaubar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Sensor innerhalb des Achsrohres direkt an der Antriebswelle des betreffenden Rades angeordnet ist.

Damit wird ein Sensor geschaffen, der auf einfache Weise und mit geringstmöglichem Teileaufwand platzsparend angeordnet werden kann. Durch die spezielle Anordnung des Sensors ist dieser auch weniger anfällig gegen Schmutz und billiger als die bekannten Sensoren in seiner Herstellung.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Sensor eine Spule aufweist, sowie zwei Polschuhelemente, die seitlich neben der Spule angeordnet sind und daß die Spule und die Polschuhe zu einer Einheit zusammen­ gefügt sind. Insbesondere sind die Spule und die Polschuhe bzw. die aus diesen beiden Teilen bestehende Einheit mit einer Umhüllung versehen, beispielsweise mit Kunststoff umspritzt, sa daß eine wasserdichte und somit gegen Umwelteinflüsse geschützte Anordnung entsteht. Der Sensor besteht somit nur noch aus zwei Bauteilen, nämlich der von Spule und Polschuhen gebildeten Einheit sowie einem Magneten.

Die aus Spule und Polschuhen bestehende Einheit ist dabei zweckmäßigerweise im Achsrohr des betreffenden Rades befestigt und auf der zugehörigen Antriebswelle ist der Magnet fest angebracht, insbesondere aufgeklebt. Der Magnet ist dabei vor­ teilhafterweise ein Ringmagnet. Der erfindungsgemäße Sensor läßt sich besonders einfach und damit auch kostengünstig herstellen, wenn die Polschuhelemente als Blechteile ausgebil­ det sind.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei­ spiels näher erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist.

Es zeigen:

Fig. 1 in schematischer Darstellung ein Teil eines Achs­ rohres eines Kraftfahrzeuges mit darin angeordneter Antriebswelle und einem erfindungsgemäßen Sensor,

Fig. 2 die Polschuhe des Sensors,

Fig. 3 eine aus Polschuhen und Spule gebildete, mit Kunst­ stoff umspritzte Einheit,

Fig. 4 eine schematische Darstellung des mit einer Anzahl von Polpaaren versehenen Magneten.

In Fig. 1 ist schematisch ein Teil eines Achsrohres 1 eines Kraftfahrzeuges dargestellt, in dem eine Antriebswelle 2 dreh­ bar angeordnet ist. Das Achsrohr 1 bildet einen Absatz 3, an dem eine aus zwei Polschuhelementen 4 und 5 sowie einer zwi­ schen den Polschuhen angeordneten Spule 6 bestehende Einheit angebracht ist. Die Polschuhelemente 4, 5 sind seitlich neben der wasserdicht mit Kunststoff umspritzten Spule 6 angeordnet, wobei Spule und Polschuhe zu einer Einheit zusammengefügt und mit Kunststoff umspritzt sind. An den Leitungsenden der Spule 6 kann ein Stecker montiert sein (nicht dargestellt).

Auch die Antriebswelle 2 bildet einen Absatz 7, auf dem ein Ringmagnet 8 befestigt ist. Die Befestigung kann insbesondere mittels Kleben erfolgen. Zwischen der aus den Polschuhelemen­ ten 4, 5 und der Spule 6 gebildeten Einheit und dem Ringmagnet 8 verbleibt ein schmaler, genau definierter Luftspalt.

Durch die Anzahl der Polschuhpaare, die durch an den Polschuh­ elementen 4, 5 angeformte Zungen 9, 10 gebildet sind, wird die Frequenz des erzeugten Signales bestimmt. Durch Änderung der Polschuhelemente, die als einfache Blechteile ausgebildet sind, ist damit eine Anpassung an verschiedene Fahrzeuge leicht und billig möglich. Die vom Sensor abgegebene Spannung ist sinusförmig; Frequenz und Amplitude sind direkt proportio­ nal zur Drehzahl des Magneten. Die Frequenz berechnet sich dabei aus Polschuhpaar mal Polpaar des Magneten mal Drehzahl. Das Produkt aus Polschuh mal Polpaar des Magneten entspricht der Zähnezahl bei den bekannten Sensoren.

• Bezugszeichenliste
  1  Achsrohr
  2  Antriebswelle
  3  Absatz
  4  Polschuhelement
  5  Polschuhelement
  6  Spule
  7  Absatz
  8  Ringmagnet
  9  Zunge
  10  Zunge

Claims (7)

1. Sensor für eine induktive Geschwindigkeitsmeßeinrichtung, insbesondere für Radgeschwindigkeitsmessungen bei Antiblockier­ anlagen in Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor innerhalb des Achsrohres (1) direkt auf der Antriebs­ welle (2) des betreffenden Rades des Kraftfahrzeuges angeord­ net ist.

2. Sensor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor eine Spule (6) aufweist, daß zwei Polschuhelemente (4, 5) seitlich neben der Spule angeordnet sind und daß die Spule (6) und die Polschuhelemente (4, 5) zu einer Einheit zusammen­ gefügt sind.

3. Sensor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die aus Spule (6) und Polschuhelemente (4, 5) bestehende Einheit mit einer Umhüllung versehen ist, insbesondere mit Kunststoff umspritzt ist.

4. Sensor nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die aus Spule (6) und Polschuhelementen (4, 5) bestehende Einheit im Achsrohr (1) des betreffenden Rades befestigt ist und daß auf der zugehörigen Antriebswelle (2) ein Magnet (8) angebracht ist.

5. Sensor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnet als Ringmagnet (8) ausgebildet ist.

6. Sensor nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnet (8) auf die Antriebswelle (2) geklebt ist.

7. Sensor nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Polschuhelemente (4, 5) Blechteile sind.