DE3523111A1 - Federnde aufhaengung fuer eine gelenkte starrachse an einem fahrzeug - Google Patents
Federnde aufhaengung fuer eine gelenkte starrachse an einem fahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine federnde Aufhängung der im
Oberbegriff des Patentanspruches 1 beschriebenen Gattung.
Eine derartige Aufhängung ist in der DE-OS 14 55 976 be
schrieben. Zur Abfederung des Fahrzeugoberbaus gegenüber
der Starrachse dient ein mittig in dem am Fahrzeugrahmen
gelagerten Pendellager eingespanntes Blattfederpaket, dessen
Enden rechts bzw. links an der Starrachse angelenkt sind.
Das Federpaket ist in erster Linie entsprechend dem gewünsch
ten Federverhalten auszulegen und daher nicht in der Lage,
höhere, in Fahrzeuglängsrichtung über die Räder auf die Starr
achse wirkende Kräfte in den Fahrzeugrahmen einzuleiten. Des
halb sind mit dieser Achsaufhängung ausgerüstete Fahrzeuge mit
einer sogenannten Führungsgabel für die Starrachse versehen,
die mit ihren freien Enden im rechten bzw. linken Achsbereich
der Starrachse angelenkt ist und sich über ein Kugelgelenk
hinter der Starrachse am Fahrzeugrahmen abstützt.
Die Führungsgabel erweist sich jedoch insbesondere bei Fahr
zeugen mit einer angetriebenen Starrachse als für die vom
Fahrzeugantrieb zu der Starrachse führende Gelenkwelle äußerst
hinderlich. So muß die Gelenkwelle jeder Relativbewegung des
Fahrzeugrahmens gegenüber der Starrachse bei deren Pendeln
oder Einfedern folgen und benötigt daher einen verhältnis
mäßig großen Freiraum gegenüber der Führungsgabel. Dieser kann
aber nur schwer zur Verfügung gestellt werden, wenn sowohl
die Einfederung des Fahrzeugoberbaues als auch die Pende
lung der Starrachse keine unzulässig hohen Einschränkungen
erfahren sollen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ausgehend
von dem aufgezeigten Stand der Technik eine federnde Auf
hängung für eine gelenkte Starrachse an einem geländegängigen
Zugfahrzeug der eingangs näher beschriebenen Art zu schaffen,
die ohne Führungsgabel auskommt.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß das Pendel
lager als Querlenker ausgebildet ist, der außerhalb der verti
kalen Längsmittelebene des Fahrzeuges an der Starrachse ange
lenkt ist, und daß zwischen dem Querlenker und der Starrachse
eine Federung angeordnet ist.
Durch die erfindungsgemäße Aufhängung können die im Betrieb
auf die Starrachse einwirkenden Längskräfte über ein stabi
les, nicht federndes Bauteil in den Fahrzeugrahmen geleitet
werden. Das Bauteil, der Querlenker, kann dabei ohne Schwierig
keiten den bei verschiedenen Fahrzeugtypen zu erwartenden Kräf
ten angepaßt werden, ohne daß hierdurch die Federung selbst
beeinträchtigt wird.
Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Merkmale der Erfindung
gehen aus den übrigen Ansprüchen hervor.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung näher
beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der erfin
dungsgemäßen Aufhängung einer lenkbaren Starr
achse eines Zugfahrzeuges und
Fig. 2 ein gegenüber dem Ausführungsbeispiel gemäß
Fig. 1 abgewandeltes zweites Ausführungsbei
spiel einer Aufhängung.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist die Starrachse
mit 1, die gelenkten Räder mit 2 und der Fahrzeugrahmen mit 3
bezeichnet. In der vertikalen Längsmittelebene 3 a des Fahr
zeuges ist am Fahrzeugrahmen 3 ein Pendelbolzen 4 befestigt,
auf dem ein Querlenker 5 pendelbar gelagert ist. Mit seinem
freien Endbereich 5 a ist dieser außerhalb der Mittelebene 3 a
an der Starrachse 1 angelenkt, wobei das dadurch gebildete
Gelenk 6 tiefer liegt als der Pendelbolzen 4.
Eine sich auf die andere Seite der Längsmittelebene 3 a er
streckende Verlängerung 5 b des Querlenkers 5 dient als das
eine Gegenlager für eine Federung, deren anderes Gegenlager
durch eine an der Vorderseite der Starrachse 1 angeschweißte
Platte 1 a gebildet ist. Die Federung selbst besteht im ge
zeigten Ausführungsbeispiel aus einer Druckfeder 7, der ein
nicht gezeigter Dämpfungszylinder parallel geschaltet ist,
und einer Druckfeder 8. Beide Druckfedern 7, 8 sind durch
eine Stange 9 geführt, die durch Bohrungen in der Platte 1 a
und der Verlängerung 5 b hindurchgesteckt ist und in ihren
Endbereichen plattenförmige Abschlüsse 9 a tragen, die die
Ausfederung des Fahrzeugrahmens 3 begrenzen.
Anstelle einer mechanischen Federung kann aber auch eine
bekannte hydropneumatische Federung vorgesehen sein, die in
einfacher Weise bezüglich ihrer Kennlinie der jeweils gege
benen Belastung der Starrachse 1 angepaßt oder sogar voll
ständig blockiert werden kann. Ersteres ist von Bedeutung
für Fahrzeuge, die frontseitig mit im Gewicht unterschied
lichen, relativ dicht oberhalb des Bodens zu führenden Ar
beitsgeräten ausrüstbar sind, letzteres für Fahrzeuge, die
in Verbindung mit einem Frontlader eingesetzt werden.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 entspricht im wesent
lichen dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1. Lediglich ist
der Querlenker 10 so ausgebildet, daß das Gelenk 11 des Quer
lenkers 10 mit der Starrachse 1 bei nicht eingefedertem Fahr
zeugrahmen 3 mit dem Pendelbolzen 4 in einer gemeinsamen hori
hontalen Ebene liegt. Dies hat den Vorteil, daß der Fahrzeug
rahmen 3 beim Einfedern seitlich kaum versetzt wird.
Claims (8)
1. Federnde Aufhängung für eine gelenkte Starrachse an einem
Fahrzeug, insbesondere einem geländegängigen Zugfahrzeug,
mit einem in der vertikalen Längsmittelebene am Fahrzeug
rahmen angeordneten Pendelbolzen, der ein mit der Starr
achse pendelbares Pendellager trägt, das über eine Federung
mit der Starrachse zusammenwirkt,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Pendellager als Querlenker (5,10) ausgebildet ist,
der außerhalb der vertikalen Längsmittelebene (3 a) des
Fahrzeuges an der Starrachse (1) angelenkt ist, und daß
zwischen dem Querlenker (5,10) und der Starrachse (1) eine
Federung angeordnet ist.
2. Federnde Aufhängung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Querlenker (5,10) über sein Gelenk (6,11) mit dem
Pendelbolzen (4) hinaus verlängert ist und die Federung
zwischen der Verlängerung (5 b) und der Starrachse (1) ange
ordnet ist.
3. Federnde Aufhängung nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gelenk (6,11) vorzugsweise oberhalb der Starrachse (1)
liegt.
4. Federnde Aufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Pendelbolzen (4) und das Gelenk (11) des Querlenkers
(10) mit der Starrachse (1) in einer horizontalen Ebene
liegen.
5. Federnde Aufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß an der in Fahrtrichtung nach vorn weisenden Seite und/
oder an der nach hinten weisenden Seite der Starrachse (1)
eine Federung angeordnet ist.
6. Federnde Aufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Federung blockierbar ist.
7. Federnde Aufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Federung in ansich bekannter Weise aus mindestens
einer Druckfeder (7) und dieser zugeordnetem Dämpfungszylinder
besteht.
8. Federnde Aufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine hydropneumatische Federung vorgesehen ist, die be
züglich ihrer Kennlinie der jeweiligen Belastung der Starr
achse (1) entsprechend anpaßbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853523111 DE3523111A1 (de) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | Federnde aufhaengung fuer eine gelenkte starrachse an einem fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853523111 DE3523111A1 (de) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | Federnde aufhaengung fuer eine gelenkte starrachse an einem fahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3523111A1 true DE3523111A1 (de) | 1987-01-08 |
Family
ID=6274408
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853523111 Withdrawn DE3523111A1 (de) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | Federnde aufhaengung fuer eine gelenkte starrachse an einem fahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3523111A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1989005742A1 (en) * | 1987-12-17 | 1989-06-29 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Tractor useful in agriculture or civil engineering with a steerable rigid axle |
DE3901757A1 (de) * | 1988-01-29 | 1989-08-10 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Aufhaengung einer starrachse eines schleppers |
US7721832B2 (en) | 2007-08-01 | 2010-05-25 | Deere & Company | Walking beam suspension |
US20120061935A1 (en) * | 2010-09-14 | 2012-03-15 | Agco Gmbh | Axle Arrangement |
-
1985
- 1985-06-28 DE DE19853523111 patent/DE3523111A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1989005742A1 (en) * | 1987-12-17 | 1989-06-29 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Tractor useful in agriculture or civil engineering with a steerable rigid axle |
DE3901757A1 (de) * | 1988-01-29 | 1989-08-10 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Aufhaengung einer starrachse eines schleppers |
US7721832B2 (en) | 2007-08-01 | 2010-05-25 | Deere & Company | Walking beam suspension |
US20120061935A1 (en) * | 2010-09-14 | 2012-03-15 | Agco Gmbh | Axle Arrangement |
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