DE3521747C2 - Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine

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Description

Die Erfindung betrifft ein Ansaugsystem für eine Brennkraft­ maschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einem nach der GB-PS 1 136 961 bekannten Ansaugsystem dieser Art wird das Steuerventil nur in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl verstellt.
Ein ähnliches, nach der US-PS 3 814 069 bekanntes Ansaug­ system gestattet es, durch Verstellung eines Steuerventils wahlweise den einzelnen Zylindern einer Brennkraftmaschine zugeordnete längere und kürzere Saugrohre mit Ansaugkanälen der Zylinder zu verbinden. Die Stellung dieses Steuerventils ist abhängig von der Stellung allein des Drosselventils.
Nach der JP-59-15 628 ist es bekannt, ein Nebenschlußrohr eines Hauptansaugrohrs in Abhängigkeit von der Temperatur der Brennkraftmaschine zu öffnen und zu schließen. Dabei wird auch die Luftansaugmenge der Brennkraftmaschine, die Drehzahl der Brennkraftmaschine und die Belastung der Brenn­ kraftmaschine vor bzw. nach dem Aufwärmen der Brennkraft­ maschine berücksichtigt. Entsprechendes ist auch aus der DE-PS 27 26 616 bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Ansaugsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 anzugeben, mittels dem man auch in einem mittleren Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine ein verhältnismäßig hohes Ausgangsdrehmoment der Brennkraft­ maschine erhält und damit in einem sehr weiten Drehzahl­ bereich von niedrigen bis hohen Drehzahlen dem Ausgangsdreh­ moment eine flache Charakteristik gibt.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegeben.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung wird im folgenden an Ausführungsbeispielen unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen erläutert.
Fig. 1 zeigt schematisch im Schnitt eine erste Ausführungs­ form eines Ansaugsystems.
Fig. 2 zeigt schematisch im Schnitt eine zweite Ausführungs­ form des Ansaugsystems.
Fig. 3 zeigt abgeänderte Teile des Ansaugsystems nach Fig. 1 bzw. Fig. 2.
Fig. 4 zeigt in einer grafischen Darstellung Ausgangsdreh­ momente einer Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl bei Anwendung des Ansaugsystems nach Fig. 2 bzw. Fig. 3.
Fig. 5 zeigt in einer grafischen Darstellung Ausgangsdreh­ momente einer Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl bei Anwendung des Ansaugsystems nach Fig. 1.
Nach Fig. 1 sind in einem Zylinderkopf 1 einer Brennkraft­ maschine E ein Brennraum 2 sowie ein Ansaugkanal 3 und ein Abgaskanal 4 ausgebildet, die in der Deckfläche des Brennraums 2 münden. Der Ansaugkanal 3 und der Abgaskanal 4 werden durch ein Ansaugventil 5 bzw. ein Abgasventil 6 in üblicher Weise geöffnet und geschlossen.
Der Ansaugkanal 3 mündet mit seinem äußeren Ende in einer Außenseite des Zylinderkopfes 1 und geht in ein Hauptan­ saugrohr 7 über. Am stromaufliegenden Ende des Hauptan­ saugrohrs 7 sind parallel zueinander ein kürzeres Saugrohr 8 und ein längeres Saugrohr 9 angeschlossen. Das kürzere Saugrohr 8 hat eine größere Querschnittsfläche als das längere Saugrohr 9, geht direkt in das Hauptansaugrohr 7 über und weist einen kleineren Ansaugwiderstand auf als das längere Saugrohr 9.
Die totale Länge L1 von Ansaugkanal 3, Hauptansaugrohr 7 und kürzerem Saugrohr 8 ist so bemessen, daß eine optimale Ladeeffizienz der Brennkraftmaschine E während eines Hoch­ geschwindigkeitsbetriebs durch den Trägheitseffekt der Ansaugluft erzeugt wird. Die totale Länge L2 von Ansaug­ kanal 3, Hauptansaugrohr 7 und längerem Ansaugrohr 9 ist so bemessen, daß eine optimale Ladeeffizienz der Brennkraft­ maschine E während eines Niedriggeschwindigkeitsbetriebs durch den Trägheitseffekt der Ansaugluft erzeugt wird. Die Länge L2 ist natürlich um die Differenz zwischen der Länge des kürzeren Saugrohrs 8 und des längeren Saugrohrs 9 größer als die Länge L1.
Der Eingang des kürzeren Saugrohrs 8 und der Eingang des längeren Saugrohrs 9 befinden sich in einer gemeinsamen Ansaugkammer 10. Auf einer Seite der Ansaugkammer 10 ist eine Ansaugöffnung 10a ausgebildet. Zwischen der Ansaugöff­ nung 10a und den Eingängen der Saugrohre 8 und 9 ist ein Luftfilter zum Filtern der aus der Lufteinlaßöffnung 10a angesaugten Luft angeordnet. In dem Hauptansaugrohr 7 ist ein Drosselventil 12 und in dem kürzeren Saugrohr 8 ein Steuerventil 13 angeordnet. Das Drosselventil 12 ist mit einer Beschleunigungssteuerung, beispielsweise einem Gas­ pedal 14, verbunden. Das Steuerventil 13 ist mit einer Betätigungseinrichtung 15 verbunden, die das Steuerventil 13 durch eine interne Feder normalerweise in einem ge­ schlossenen Zustand hält, das Steuerventil 13 jedoch, wenn die Brennkraftmaschine E schneller als mit einer vorbestimm­ ten Drehzahl läuft, öffnet.
An einer Seitenwand des stromab liegenden Endes des Haupt­ ansaugrohrs 7 ist eine Kraftstoffeinspritzdüse 16 zum Ein­ spritzen von Kraftstoff in Richtung des Ansaugventils 5 während des Ansaugtaktes der Brennkraftmaschine E ange­ bracht.
Die Betriebsweise dieser Ausführungsform ist folgende:
Wenn die Brennkraftmaschine E anläuft, sperrt die Betäti­ gungseinrichtung 15 das kürzere Saugrohr 8 durch das Steuer­ ventil 13. Eine Folge davon ist, daß die aus der Luftan­ saugöffnung 10a in die Ansaugkammer 10 beim Fortschreiten des Ansaugtaktes der Brennkraftmaschine gesaugte Luft fortlaufend durch das längere Saugrohr 9, das Hauptansaug­ rohr 7 und den Ansaugkanal 3 in den Brennraum 2 gesaugt wird. Die Saugrate der Ansaugluft wird durch das Drossel­ ventil 12 eingestellt.
Da das Drosselventil 12 in dem Hauptansaugrohr 7 angeordnet ist, ist das sich von dem Ansaugventil 5 zum Drosselventil 12 erstreckende Volumen relativ klein, weil es keinen Teil der Saugrohre 8 bzw. 9 enthält. Eine Folge davon ist, daß das Ladevakuum sogar während des Leerlaufs der Brenn­ kraftmaschine E stabilisiert wird, wenn also das Drossel­ ventil 12 in seiner Leerlauföffnungsposition geschlossen ist. Wenn das Drosselventil 12 zur Beschleunigung der Ma­ schinendrehzahl abrupt von seiner Leerlauföffnungsposition ausgehend geöffnet wird, wird das Ladevakuum augenblick­ lich dahingehend geändert, daß eine befriedigende Beschleu­ nigung der Brennkraftmaschine E erzielt wird. Außerdem wird Kraftstoff erspart und die Brennkraftmaschine E läuft im Leerlauf bei niedriger Drehzahl ruhig.
Die Länge L2 ist derart groß, daß die Ladeeffizienz durch den Ansaugträgheitseffekt bei niedriger Drehzahl der Brenn­ kraftmaschine E auf ein Maximum verbessert wird. Eine Folge davon ist, daß die Ausgangsleistung der Brennkraftmaschine E bei langsamem Lauf, also bei im wesentlichen vollständig geschlossenem Drosselventil 12, befriedigend ist.
Wenn die Drehzahl der Brennkraftmaschine E über eine vor­ bestimmte Drehzahl hinaus erhöht wird, öffnet die Betäti­ gungseinrichtung 15 das Steuerventil 13 und dementsprechend das kürzere Saugrohr 8. Die beim Ansaugtakt der Brenn­ kraftmaschine E in die Ansaugkammer 10 gesaugte Luft strömt jetzt durch das kürzere Saugrohr 8, das Hauptansaugrohr 7 und den Ansaugkanal 3 in den Brennraum 2. Das kürzere Saugrohr 8 hat einen kleineren Ansaugwiderstand als das längere Saugrohr 9, weil es kürzer und im Querschnitt größer ist.
Die Länge L1 ist derart klein, daß die Ladeeffizienz durch den Ansaugträgheitseffekt während des schnellen Laufs der Brennkraftmaschine auf ein Maximum verbessert wird. Eine Folge davon ist, daß die Ausgangsleistung der Brennkraft­ maschine E im schnellen Lauf bei im wesentlichen vollständig geöffnetem Drosselventil 12 befriedigend ist. Die Lade­ effizienz wird noch durch einen Resonanzeffekt der Ansaug­ kammer 10 verbessert, so daß die Ausgangsleistung für schnellen Lauf weiter verbessert wird.
Bei der bisher beschriebenen ersten Ausführungsform ist angenommen, daß das Steuerventil 13 während des Betriebs der Brennkraftmaschine E unterhalb einer vorbestimmten Dreh­ zahl vollständig geschlossen und während des Betriebs ober­ halb der vorbestimmten Drehzahl völlig geöffnet ist. Da die Längen L1 und L2 so bestimmt sind, daß sie bei zwei wesentlich unterschiedlichen Maschinendrehzahlen oder Be­ reichen von Drehzahlen optimale Leistung erzeugen, ist die Maschinenleistung bei Geschwindigkeiten zwischen diesen beiden unterschiedlichen Drehzahlen oder Drehzahlbereichen nicht maximiert.
Die zweite und dritte Ausführungsform, die in den Fig. 2 und 3 dargestellt sind, liefern eine Verbesserung. Die meisten Komponenten und deren Wirkungsweisen in der zweiten und dritten Ausführungsform stimmen mit jenen der ersten Ausführungsform überein, und deshalb sind zur Identifizie­ rung gleicher Komponenten in den Fig. 2 und 3 die gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 verwendet, und die Beschreibung dieser Komponenten wird im folgenden nicht vollständig wieder­ holt.
Nach Fig. 2 enthält das Ansaugsystem wiederum einen Ansaug­ kanal 3, ein Hauptansaugrohr 7 mit einem Drosselventil 12, ein kürzeres Saugrohr 8 mit einem Steuerventil 13, ein stromab des Steuerventils 13 mit dem kürzeren Saugrohr 8 verbundenes längeres Saugrohr 9 und eine Ansaugkammer 10 mit einem Luftfilter und einer Ansaugöffnung 10a. Ein Gas­ pedal 14 ist mit dem Drosselventil 12 verbunden und be­ tätigt dieses. Das Steuerventil 13 wird durch eine Betäti­ gungseinrichtung 15 betätigt, die eine auf das Steuerventil 13 wirkende Vakuumbetätigungseinrichtung 15b und ein nor­ mal geschlossenes, elektromagnetisches Ventil 18 in einem Vakuumkanal 17 zwischen einer Vakuumkammer 15a der Vakuum­ betätigungseinrichtung 15b und dem Hauptansaugrohr 7 strom­ ab des Drosselventils 12 aufweist. Mittels einer zentralen Verarbeitungseinheit 19 kann ein Ventilöffnungssignal an das elektromagnetische Ventil 18 gegeben werden. Das elektromagnetische Ventil 18 verbindet in seinem abgesperr­ ten Zustand eine Austrittsöffnung 18a zur Atmosphäre mit der Vakuumkammer 15a der Vakuumbetätigungseinrichtung 15b und in seinem geöffneten Zustand den Vakuumkanal 17 mit der Vakuumkammer 15a. Die zentrale Verarbeitungseinheit 19 vergleicht ein der Maschinendrehzahl entsprechendes Signal N mit einem dem Betriebszustand der Vakuumbetäti­ gungseinrichtung 15b, beispielsweise dem Öffnungsgrad des Steuerventils 13, entsprechenden Signal R.
Die Betriebsweise dieser zweiten Ausführungsform ist folgende:
Während die Brennkraftmaschine E läuft, vergleicht die zentrale Verarbeitungseinheit 19 kontinuierlich das der Maschinendrehzahl entsprechende Signal N mit dem dem Be­ triebszustand der Vakuumbetätigungseinrichtung 15b entspre­ chenden Signal R und gibt ein Ventilöffnungssignal an das elektromagnetische Ventil 18, wenn das Signal N einen Wert aufweist, der größer ist als eine vorbestimmte, dem Wert des Signals R entsprechende Drehzahl. Dadurch wird das elektromagnetische Ventil 18 geöffnet und das Ladevakuum der Brennkraftmaschine E auf die Vakuumkammer 15a der Va­ kuumbetätigungseinrichtung 15b übertragen, um das Steuer­ ventil 13 in Öffnungsrichtung zu verstellen. Wenn das Signal R einen vorbestimmten Drehzahlwert repräsentiert, der größer ist als der des Signals N, wird das Ausgangssignal der zentralen Verarbeitungseinheit 19 unterbrochen. Eine Folge davon ist, daß das elektromagnetische Ventil 18 geschlossen wird und die Vakuumkammer 15a mit der Ausgangsöffnung 18a zur Atmosphäre verbindet, so daß die Vakuumbetätigungs­ einrichtung 15b das Steuerventil 13 durch die Kraft einer inneren Rückstellfeder in Schließrichtung verstellt. Auf diese Weise wird das Steuerventil 13 kontinuierlich in Richtung eines Öffnungsgrades moduliert, der proportional zur Maschinendrehzahl ist.
Bei sehr langsamem Lauf der Brennkraftmaschine, beispiels­ weise bei Leerlauf und etwas schneller, wird das Steuerven­ til 13 vollständig geschlossen, um das kürzere Saugrohr 8 abzusperren. Eine Folge davon ist, daß die aus der Luft­ ansaugöffnung 10a in die Ansaugkammer 10 während des An­ saugtaktes der Brennkraftmaschine gesaugte Luft nur durch das längere Saugrohr 9, das Hauptansaugrohr 7 und den An­ saugkanal 3 in den Brennraum 2 strömt. Wie bei der ersten Ausführungsform ist die Länge L2 derart groß, daß die Lade­ effizienz durch den Ansaugträgheitseffekt bei langsamem Lauf der Brennkraftmaschine E auf ein Maximum verbessert wird.
Wenn die Brennkraftmaschine E in einem mittleren Drehzahl­ bereich läuft, wird das Steuerventil 13 in eine der Maschi­ nendrehzahl entsprechende mittelgroße Öffnung gesteuert, um das kürzere Saugrohr 8 entsprechend zu öffnen. Eine Folge davon ist, daß der Strom der Ansaugluft aus der An­ saugkammer 10 entsprechend dem Grad der Öffnung des Steuer­ ventils 13 zwischen dem längeren Saugrohr 9 und dem kürze­ ren Saugrohr 8 aufgeteilt wird. Dies resultiert in einer Reduktion des Ansaugwiderstandes im Vergleich mit dem Zu­ stand, bei dem das Steuerventil 13 vollständig geschlossen ist, und deshalb erfährt die Brennkraftmaschine E keine Reduktion der Ladeeffizienz, so daß die für die Position des Drosselventils 12 beabsichtigte hohe Ausgangsleistung erbracht wird.
Wenn die Brennkraftmaschine E in einem schnellen Drehzahl­ bereich läuft, wird das Steuerventil 13 vollständig geöff­ net. Eine Folge davon ist, daß die Ansaugluft aus der An­ saugkammer 10 fast ausschließlich durch das kürzere Saugrohr 8, das Hauptansaugrohr 7 und den Ansaugkanal 3 in den Brenn­ raum 2 strömt. Wieder ist wie in der ersten Ausführungsform die Länge L1 derart klein, daß die Ladeeffizienz durch den Ansaugträgheitseffekt auf ein Maximum verbessert wird.
Bei dieser Anordnung zur Modulation der Position des Steuer­ ventils 13 relativ zur Maschinendrehzahl hat das Ausgangs­ drehmoment der Brennkraftmaschine E über einem weiten Be­ reich von Maschinendrehzahlen eher eine flache Charakte­ ristik, wie dies in Fig. 4 gezeigt ist. Dies steht im Gegen­ satz zu dem wesentlichen Abfall oder Tal der Drehmomentab­ gabe, der bzw. das auftritt, wenn das Steuerventil 13 nur zwischen zwei Positionen - offen und geschlossen - bewegt wird, wie es bei der ersten Ausführungsform der Fall ist und aus der grafischen Darstellung der Fig. 5 hervorgeht.
Fig. 3 zeigt eine dritte Ausführungsform, die der zweiten Ausführungsform ähnlich ist, sich von dieser jedoch in der Konstruktion der Betätigungseinrichtung 15 für das Steuerventil 13 unterscheidet. Insbesondere umfaßt die Betätigungseinrichtung 15 dieser Ausführungsform einen Schrittmotor 21, der mit einem Betätigungsglied 13a des Steuerventils 13 verbunden ist, und eine zentrale Verar­ beitungseinheit 22 zum Ausgeben eines Drehsignals an den Schrittmotor 21. Die Verarbeitungseinheit 22 vergleicht ein der Maschinendrehzahl entsprechendes Signal N und ein der Drehposition des Schrittmotors 21, d. h. dem Grad der Öffnung des Steuerventils 13 entsprechendes Signal R und steuert nach Maßgabe des Vergleichs den Schrittmotor 21 in einer solchen Weise, daß das Steuerventil 13 auf einen Öffnungsgrad eingestellt wird, der proportional zur Maschi­ nendrehzahl ist.
Wie oben beschrieben, wird bei der zweiten und dritten Aus­ führungsform das Steuerventil 13 um einen Öffnungsgrad moduliert, der proportional der Maschinendrehzahl ist. Eine Folge davon ist, daß ein hohes Maschinenausgangsdreh­ moment auch in einem mittleren Laufbereich der Brennkraft­ maschine E erhalten werden kann, so daß die Brennkraftma­ schine über einem weiten Bereich von niedrigen bis hohen Drehzahlen eine flache Charakteristik mit hoher Ausgangslei­ stung erhält.
Bei einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine ist es zweckmäßig, die Saugrohre 8 und 9 sämtlicher Zylinder an eine gemein­ same Ansaugkammer 10 anzuschließen und die Drosselventile 12 sowie die Steuerventile 13 miteinander zu synchronisieren.

Claims (7)

1. Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine (E) mit
  • - einem zu einem Brennraum (2) führenden Ansaugkanal (3),
  • - einem mit dem Ansaugkanal (3) verbundenen Hauptsaug­ rohr (7),
  • - zwei mit dem Hauptsaugrohr (7) stromaufwärts eines Drossel­ ventils (12) verbundenen Saugrohren (8, 9) verschiedener Länge,
  • - einem in dem kürzeren (8) der beiden Saugrohre (8, 9) verschiedener Länge angeordneten Steuerventil (13), wobei das längere (9) der beiden Saugrohre (8, 9), stromabwärts des Steuerventils (13) mit dem kürzeren Saugrohr (8) verbunden ist,
  • - einer Betätigungseinrichtung (15) zum Öffnen bzw. Schließen des Steuerventils (13) in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl derart, daß dieses Steuerventil (13) bei niedrigen Maschinendrehzahlen geschlossen wird,
  • - einem Regler (18, 19), der bewirkt, daß die Betätigungs­ einrichtung (15) den Grad der Öffnung des Steuerventils (13) in Relation zur Maschinendrehzahl zwischen einer geschlossenen Stellung bei Leerlauf und einer völlig offenen Stellung bei hohen Drehzahlen variiert, dadurch gekennzeichnet, daß der Regler (18, 19) eine zentrale Verarbeitungseinheit (19; 22) mit einer Einrichtung zum Erfassen und Vergleichen der Maschinen­ drehzahl und des Grades der Öffnung des Steuerventils (13) aufweist.
2. Ansaugsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die stromaufwärts liegenden Eintrittsenden beider Saugrohre (8, 9) mit einer Ansaugkammer (10) verbunden sind.
3. Ansaugsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Regler (18, 19) bewirkt, daß die Be­ tätigungseinrichtung (15) das Steuerventil (13) oberhalb einer vorbestimmten Maschinendrehzahl öffnet.
4. Ansaugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Regler (18, 19) eine wahlweise mit einem Anschluß für Vakuum oder einem Anschluß für Atmosphärendruck verbindbare Ventileinrichtung (18) aufweist, daß die Betätigungseinrichtung (15) eine Vakuum­ kammer (15a) zum Betätigen der Betätigungseinrichtung (15) aufweist, und daß die zentrale Verarbeitungseinheit (19) die Ventileinrichtung (18) wahlweise mit der Vakuum­ kammer (15a) oder mit der Atmosphäre verbindet.
5. Ansaugsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Verarbeitungseinheit (19) das Steuer­ ventil (13) proportional zur Maschinendrehzahl öffnet.
6. Ansaugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (15) einen mit dem Steuerventil (13) verbundenen Schritt­ motor (21) aufweist.
7. Ansaugsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Regler (18, 19) eine zentrale Verarbeitungseinheit (22) zum Betrieb des Schrittmotors (21) in Abhängigkeit von dem Vergleich aufweist.
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