DE3519201A1 - Hinterachse fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere fuer ein allradgetriebenes kraftfahrzeug - Google Patents
Hinterachse fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere fuer ein allradgetriebenes kraftfahrzeugInfo
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Description
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterachse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE-PS 21 03 399 ist eine Radaufhängung mit einem torsionweichen Querträger und angeschweißten
Längslenkern für ein Kraftfahrzeug bekannt geworden. An diesen Längslenkern sind die Räder gelagert, wobei
nur die Räder der weiteren Achse angetrieben werden. Bei Verwendung einer solchen Hinterachse für ein allradgetriebenes
Kraftfahrzeug, bei dem die Antriebswelle bis zu einem hinter dem Querträger dieser Achse
angeordneten Differential geführt wird, würde die Antriebswelle die Bodenfreiheit des Fahrzeuges wesentlich
herabsetzen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Hinterachse der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine Anordnung
der Antriebswelle bei gleicher Bodenfreiheit wie an der weiteren Achse ermöglicht und sowohl bei Allradantrieb
als auch bei Einachsantrieb einsetzbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vortei-
zeichnet, daß ein Steg (17) des Mittelteils (9) in 35 Ie bestehen darin, daß die gleiche Hinterachse beim Ein-
einer gleichen horizontalen Ebene mit einem unteren Schenkel des Querträgers (2) angeordnet ist.
6. Hinterachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelteil (21; 22) aus einem Oberteil
(23) und einem Unterteil (24) besteht und diese Teile (23 und 24) bei Bildung der Durchtrittsöffnung
(14) jeweils mit den Schenkeln der beiden Trägerendteile (7,8) verbunden sind.
7. Hinterachse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Teile (23 und 24) des Mittelteils (21) aus einem torsionssteifen U-Profil bestehen,
die jeweils eine nach außen gerichtete Wölbung (25) aufweisen, zwischen denen ein vergrößerter
Freiraum für die Welle (16) gebildet wird.
8. Hinterachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile (26 und 27) des Mittelteils
(22) aus einem T-Profil bestehen, die jeweils eine nach außen gerichtete Wölbung (25) aufweisen.
9. Hinterachse nach einem der Ansprüche 1, 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens
ein Teil (23 oder 24 bzw. 26 oder 27) der Mittelteile (21; 22) über eine Schraubverbindung an den Trägerendteilen
(7,8) befestigt ist.
10. Hinterachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Querträger (2) als Warmpreßteil ausgeführt ist und die Trägerteile (7,8) jeweils endseitig
angeformte, knieförmig ausgebildete Verbindungsformkörper (18) umfaßt, die mit den Längslenkern
(3) über randseitige Schweißungen (19, 20) im Bereich kleinstmöglicher Spannungen verbunden
sind.
11. Hinterachse nach Anspruch 10, dadurch ge-
achs- und Allradantrieb verwendbar ist, so daß bei einer Nachrüstung, z. B, von Einachsantrieb auf Allradantrieb
die Hinterachse nicht ausgewechselt werden muß und somit eine kostengünstige Lösung geschaffen wird.
Aber auch eine Auswechslung der Hinterachse ist problemlos, da die Aufhängungspunkte für die beiden Ausführungen
gleich sind und keine zusätzlichen Einstellungen vorgenommen werden müssen.
Die Antriebswelle durchdringt den Querträger der Achse so, daß über die gesamte Fahrzeuglänge eine
annähernd gleichbleibende Bodenfreiheit gewährleistet ist. Damit keine Relativbewegungen des Querträgers
beim Ein- und Ausfedern erfolgen und die Antriebswelle behindern, bildet der Querträger gleichzeitig die Lenkerdrehachse.
Die Antriebswelle ist vorzugsweise innerhalb des vom Querschnitt des Querträgers gebildeten lichten
Umrisses angeordnet, so daß sie von der Vorderachse ohne Abwinklung zum hinteren Differential geführt
wird.
Zur Vereinfachung der Hinterachse trägt auch bei, daß im Übergang vom Querträger zu den Längslenkern
keine komplizierten Knotenbleche mit entsprechenden Schweißungen notwendig sind. Der aus einem Warmpreßteil
bestehende Querträger ist zur Verbindung mit den Längslenkern mit einer endseitigen, knieförmigen
Anformung versehen, die den Längslenker teilweise formschlüssig umgreift. Die Verbindungsschweißnähte
sind im Bereich kleinstmöglicher Spannungen vorgesehen, wobei in diesem Bereich auch keine wesentlichen
Schubspannungen auftreten.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher
3
erläutert. 19 verläuft stirnseitig des Formkörpers 18 und die zwei-
Es zeigen te Schweißnaht 20 verläuft in Fahrzeuglängsrichtung an
Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung einer Hinter- den Kanten der beiden Schenkel des Querträgers
achse mit U-profilförmigem Mittelteil, und
Fig. 2 und 3 weitere Ausführungsformen von Mittelteilen.
Die Hinterachse 1 umfaßt einen torsionsweichen Querträger 2 mit endseitig angeschweißten Längslenkern
3, an denen die Räder 4 gelagert sind. Über Lager 5 wird die Achse zum Fahrzeugaufbau hin abgestützt, wobei
diese Lager 5 so angeordnet sind, daß die Drehachse 6 der Lenker 3 bei Federungsvorgängen durch die Mittelquerachse
des Trägers 2 verläuft und Relativbewegungen des Trägers 2 somit ausgeschlossen sind.
Der Querträger 2 umfaßt im wesentlichen zwei Trägerendteile 7 und 8, die durch ein Mittelteil 9 miteinander
zu einer gleichmäßig tordierbaren Einheit verbunden sind. Dieses Mittelteil 9 ist im Querschnitt U-profilförmig
ausgeführt und zwischen seinen Schenkeln wird eine Durchtrittsöffnung 14 gebildet. Diese Schenkel 10
und 11 sind mit den Enden der Teile 7 und 8 des Querträgers 2 mittels Schweißungen 12 fest verbunden. Zwischen
den Schenkeln 10 und 11 in der Durchtrittsöffnung 14 ist ein Verstärkungssteg 13 befestigt, der vertikal
ausgerichtet ist und in Fahrzeugquerrichtung verläuft. Dieser Steg 13 weist eine randseitige Aussparung
15 zur ungehinderten Durchführung einer Antriebswelle 16 vom Vorderachsdifferential zum Hinterachsdifferential
auf. Die Größe der Durchtrittsöffnung 14 bzw. der Aussparung 15 ist so groß gewählt, daß die Antriebswelle
16 etwa innerhalb des vom Querschnitt des Trägers 2 gebildeten lichten Umrisses liegt.
Der Querträger 2 ist beispielsweise im Querschnitt U-profilförmig ausgeführt, wobei seine Schenkel in horizontalen
Ebenen verlaufen und das Mittelteil 9 so zwisehen den Teilen 7 und 8 des Trägers 2 gehalten ist, daß
sein Steg 17 mit dem unteren Schenkel des Querträgers 2 in einer gemeinsamen horizontalen Ebene liegt und
die Antriebswelle 16 zwischen dem Wagenboden (nicht gezeigt) und dem Verstärkungsteil 13 verläuft.
Nach einer weiteren Ausführungsform gemäß Fig. 2 besteht ein Mittelteil 21 aus einem Oberteil 23 und einem
Unterteil 24. Diese Teile 23 und 24 bilden zwischen sich den Freiraum 14 zum Durchtritt der Welle 16. Sie
sind U-profilförmig ausgebildet und weisen jeweils eine nach außen gerichtete Wölbung 25 auf. Mit ihren freien
Enden sind sie jeweils an den Querträgerendteilen 7 und 8 befestigt. Die Schenkel der beiden Teile 23 und 24
erstrecken sich in Hochrichtung.
Nach einer weiteren Ausführungsform zu Fig. 1 ist das Mittelteil 22 als T-Profil ausgeführt, das ebenfalls
eine nach außen gerichtete Wölbung 25 aufweist. Der Steg des Profils erstreckt sich in Längsrichtung des
Querträgers 2. Endseitig ist das das Mittelteil bildende Oberteil 26 und Unterteil 22 mit den Querträgerendteilen
7 und 8 verbunden.
Mindestens ein Teil 23 oder 24 bzw. 26 oder 27 ist durch eine Schraubverbindung an den Trägerendteilen
7,8 befestigt, damit die Montage erleichtert wird.
Der Querträger 2 ist vorzugsweise als Warmpreßteil ausgeführt und weist endseitig angeformte, knieförmige
Verbindungsformkörper 18 auf. Diese sind mit den Längslenkern 3 über randseitige Schweißungen 19 und
20 verbunden. Diese Schweißungen sind vorzugsweise im Bereich kleinstmöglicher Spannungen vorgesehen.
Die Verbindungsformkörper 18 sind bis in die Längsebene der Lenker 3 herumgezogen, so daß diese teilweise
formschlüssig umgriffen sind. Die erste Schweißnaht
Claims (5)
1. Hinterachse für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein allradgetriebenes Kraftfahrzeug mit einem
torsionsweichen Querträger, der endseitig angeschweißte Längslenker umfaßt, an denen die Räder
gehalten sind, und der mit den Lenkern in aufbauseitig abgestützten Lagern angelenkt wird, die in
der Mittelachse der Querträger angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (2)
ein Mittelteil (9; 21; 22) mit einer Durchtrittsöffnung (14) für eine Antriebswelle (16) umfaßt und
diese Durchtrittsöffnung (14) eine solche Größe aufweist, daß die Antriebswelle (16) etwa innerhalb
des vom Querschnitt des Trägers (2) gebildeten lichten Umrisses liegt.
2. Hinterachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelteil (9) aus einem U-Profil
mit einem zwischen dessen Schenkeln angeordneten Verstärkungssteg (13) besteht, der vertikal ausgerichtet
ist, in Fahrzeugquerrichtung verläuft und eine die Durchtrittsöffnung (14) bildende Aussparung
(15) aufweist.
3. Hinterachse nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelteil (9) mit den
sich zu beiden Seiten erstreckenden Endteilen (7,8) des Querträgers (2) jeweils zu einer gleichmäßig
tordierbaren Einheit verbunden ist.
4. Hinterachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (2) im Querschnitt
U-profilförmig ausgeführt ist und das Mittelteil (9) mit seinen Schenkeln (10, 11) an den zugekehrten
Enden der Querträgerteile (7,8) angeschweißt ist.
5. Hinterachse nach Anspruch 4, dadurch gekenn-
kennzeichnet, daß die knieförmigen Verbindungsformkörper (18) bis in die Längsebene der Lenker
(3) herumgezogen sind, diese teilweise formschlüssig umgreifen und über die erste stirnseitige
Schweißnaht (19) sowie über die zweite, an den Längskanten der Schenkel des Querträgers (2) verlaufende
Schweißnaht (20) mit den Lenkern (3) starr verbunden sind.
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