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Wohnwaaen-Vorzelt
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nie Erfindung betrifft ein Wohnwapen-Vorzelt.
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Es ist gesetzlich vorgeschrieben, daß an keinem Wohnwaqen, der auf
einem offentlichen Campingplatz abgestellt ist. ein fester Wohnwaqen-Vorbau angebracht
werden darf. Nachdem jedoch eire lanze Reihe von Wohnwagen-Besitzern ihren Wohnwagen
das ganze Jahr über auf ein- und demselben Campingplatz abstellt, und dieser Wagen
auch über das ganze Jahr, also auch im Winter, benutzt wird, ist eben diesen Wohnwagen-Besitzern
das vom Gesetz zugelassene Vorzelt zu unwohnlich und vermittelt auch nicht den gewünschten
Effekt der Geboraenheit. Hinzu kommt, daß die auf reiner Zeltbasis beruhenden Vorzelte,
nämlich einem meistens rohrförmioen Gestänge und einer aus einem einzigen Stück
bestehenden, darüberqezogenen Zeltstoffhaut, den Winterbelastun;-en, also insbesondere
Schnee, überhaupt nicht gewachsen sind.
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Um nun dem Wunsch der Geborgenheit und somit der Wohnlichkelt des
Vorzeltes, gleichzeitig aber auch den winterlichen Bearspruchurgen, gerecht zu werden,
ist eine Zeltvorbaukonstruktion bekanntgeworden, die in ihrer Außenansicht den Eindruck
eines Vorzeltes vermittelt, dessen Innenraum jedoch nach eiqenem Gutdünken von dem
jeweiligen Besitzer des Vorzelts ausgebaut werden kann. Bei der bisherigen Konstruktion
wurde das Gerippe (Gerüst) feldweise mit Zeltplanen-Feldern zusammengeschraubt.
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Wenn das Vorzelt in dieser Weise und in dieser Reihenfolve aufgebaut
worden ist, dann kann mit dem Innenausbau des Vorzelts begonnen werden. Wird nun
aber aus irgendeinem Grund die Außenhaut des Zeltes, also beispielsweise ein Zeltplanen-Feld,
an einer Stelle beschädiqt, so daß der betreffende, aus ZeltPlanen besteherde Teil,
beispielsweise ein Zeltplanen-Feld, ausgebaut und ersetzt werden muß, dann muF praktisch
das gesamte Vorzelt
abgebaut werden, denn nur auf diese Weise ist
es möglich, ein defektes Seitenwandteil oder Dachhautteil des Wohnwaqen-Vorzelts
auszuwechseln. Dies erfordert naturgemäß einen recht beträchtlichen Arbeits- und
damit Zeitaufwand. Außerdem muP, ie nach Wetterlage, der gesanite Innenausbau des
Vorzelts in rgendeiner Weise sichergestellt werden, um bei Paegen-. Schnee- oder
Wind-Einwirkung keinen Schaden zu erleiden.
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Aufgabe der Erfindung ist nun demgesenüber die Schaffunq eines Wohnwagen-Vorzelts,
das aus einem zerlegbaren Gerüst aus vertikalen Pfosten und horizontalen Verbindungsträgern
und an diesem Gerüst lösbar befestigten einzelnen Zeltplanen-Feldern, die zumindest
an einem Teil ihrer Ränder mit Rundkedern zur Befestigung an dem Gerüst versehen
sind, zu schaffen, bei dem sowohl der Aufbau und derAbbau als aber auch insbesondere
der Austausch einzelner Zeltplanen-Felder, wenn diese beschädigt sind, gegenüber
der bekannten Konstruktion ganz erheblich erleichtert ird.
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Diese Aufgabe wird nach der Erindung dadurch gelöst, daß mindestens
ein Teil der Pfosten und gegebenenfalls mindestens ein Teil der horizontalen Verbindungsträger
aus zwei Teilen besteht, nämlich einem Grundprofil und einem an diesem lösbar befestigter,
vorzugsweise angeschraubten Zeltbahnenhalteprofil, wobei jedes Zeltbahnenhalteprofil
entlang seiner einen Länqskante einen kreisförmigen Teilabschnitt aufweist, der
zusammen mit einem entsprechenden teilkreisförmigen Abschnitt des Grundprofils in
befestigtem Zustand eine ueber mehr als 180° aeschlossene Kederaufnahmekatnmer bildet
und entlang seiner anderen Längskante entsprechend spiegelbildlich ausgebildet ist
oder eine über mehr als lPo0, z.B.
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etwa 2700, geschlossene Kedereinzuqsnut aufweist.
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Hierdurch wird es möglich, durch Losschrauben lediglich der ein Zeltplanen-Feld
haltenden Deckprofile das betreffende Zeltplanen-Feld, das beisoielsweise wegen
Beschädigung ausgetauscht werden soll, auszubauen und durch ein neues Zeltplanen-Feld
zu ersetzen. Wie der Aufbau des erfindungsgemaßen Wohnwagen-Vorzelts und der Austausch
eines einzelnen Zeltplanen-Felds erfolqt, wird weiter unten in der Zeichnungsbeschreibung
geschildert, weil diese Vorgänge in Verbindung mit der Zeichnungsbeschreibung leichter
zu erläutern sind.
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Zwischen dem Grundprofil und dem Halteprofil sowohl der Pfosten als
auch der horizontalen Verbindungsträrier ist zweckmäßig eine vorzugsweise leistenförmige
Führung vorgesehen, um die eine seitige Relativlage dieser beiden Teile festzulegen,
wodurch der Zusammenbau erleichtert wird. Zu diesem Zweck kann beispielsweise an
der Außenseite des Grundprofils eine vorstehende Leiste mit im Abstand von@einander
liegenden Gewindebohruncten vorgesehen sein und das Halteprofil zwei nach innen
weisende Leisten aufweisen, die auf die Leiste am Grundprofil aufschiebbar sind
und zwischen denen dann die Durchgangsbohrungen fir die Befestigungsschrauben, mittels
derer die Halteprofile an den Grundprofilen befestigt werden, liegen.
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Die Grundprofile können auch entlang ihren beiden Innenkanten über
mehr als 1po° geschlossene Kedereinzugsnuten aufweisen.
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Das ermöglicht dann, unter zusätzlicher Verwendung eines innenliegenden
Halteprofils, die Errichtung einer zweischichtigen Vorzeltwand. was sich natürlich
in sehr starkem Maße sowohl bezüglich der Wärme- als auch der Schalldämmung als
überaus vorteilhaft
erweisen kann. Diese Kedereinzugsnuten können
aber auch zur Anbringung irgendwelcher zusätzlicher Innenaustauteile, wie Schränke,
Ablageplatten usw., verwendet werden.
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Aus Gründen der Herstellung und auch der Lagerhaltung empfiehlt es
sich, daß die Grundprofile und die HalteDrofile sowohl der Pfosten als auch der
horizontalen Verbindunnsträger identische Querschnitte aufweisen.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindunq dargestellt.
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Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung das zerlegbar Gerüst
des Wohnwagen-Vorzelts, ohne daran angebrachte Zeltplanen-Felder.
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Fic. 2 zeigt einen vertikalen Teilschnitt durch den unterer Bereich
der rechten Seitenwand des Vorzelts entlang der in Fig. 1 eingetraoenen Linie II-II,
jedoch mit an dem Gerüst angebrachtem Zeltplanen-Feld.
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Fig. 3a und Fig. 3b zeinen zusammengenommen einen horizontalen Querschnitt
durch das gesamte Vorzelt mit angebrachten Zeltplanen-Feldern, und zwar zeiat Fig.
3a die rechte Seitenwand und die bis zur Türöffnung reichende Vorderwand, Fiq. 3b
zeigt die linke Seitenwand.
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Fig. 4 zeigt, in gegenüber den vorangegangenen Figuren vergröRerter
Darstellunn, einen Querschnitt durch einen Pfosten oder einen horizontalen Verbindunqsträger
mit Zeltbahnenhalteprofil und dem Rand eines Zeltnlanen-Feldes mit an diesem Rand
anaebrachtem Rundkeder.
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Das zerlegbare @erüst, das als @anzes am besten aus Fiq. 1 erkennbar
ist, besteht aus vertikalen Pfosten 1 bis 7. Diese vertikalen Pfosten sind iiber
eine Mehrzahl von horizontalen Verbindungsträgern 8 lösbar miteinander verbunden.
Die Pfosten 1 bis 7 sind mit ihren unteren Enden lösbar an einem aus fest miteinander
verschraubten Teilstücken bestehenden, rechteckigen Grundrahmen 9 befestiot, der
mit Ausnahme der Türöffnung 10 zur TUr des Wohnwagens hin und der Tür des Vorzelts
selbst, die den Zutritt zu demselben ermöglicht und mit 11 bezeichnet ist, in sich
geschlossen. Die oberen Enden der vertikalen Pfosten 1 bis 7 sind entweder direkt
(Pfosten 1, 2 und 7) oder, zwecks Bildung eines Dachüberhanes an der Vorderseite
des Vorzelts indirekt (Pfosten 3, 4, 5 und 6) Uber einen Verbindungsträger 12 mit
einem ebenfalls rechteckigen, völlig geschlossenen Dachrahmen 13 verbunden.
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Jeder Pfosten 1 bis 7 und jeder horizontale Verbindungsträger 8 besteht,
wie die Fis. 2, 3a und 3b zeigen, aus zwei Teilen, nämlich einem Grundprofil 14
und einem Zeltpanenhalteprofil 15, das mittels Schrauben 16 an das Grundprofil 14
angeschraubt werden kann. Jedes Halteprofil 15 weist entlana seiner einen Längskante
eine nur an einem der Halteprofile, nämlich demjenigen für den Pfosten 5, mit Beztiasziffer
versehene, über mehr als 1800. z B. etwa 270°, geschlossene Kedereinzunsnut 17 auf,
und entlang seiner anderen Längskante einen kreisförmicen Teilabschnitt 18, der
zusammen mit einem entsprechenden teilkreisförmigen Abschnitt 19 am Grundprofil
14 in aufgeschraubtem Zustand ebenfalls eine über mehr als 1Ro° geschlossene Kederaufnahmekairmer
20 bildet.
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Zur Festlegung der gegenseitigen Pelativlape des Halteprofils 15 gegenüber
dem Grundnrofil 14 bei der Verschraubung ist zwischen diesen beiden Teilen eine
leistenförmige Führuna vorversehen. und zwar in der Form, daß an der Außenseite
des Grund--efils 14 eine vorstehende Leiste 21 mit in Abstand voneinander
lieaenden
Gewindebohrungen 22 vorgesehen ist und das Halt@-profil 15 zwei nach innen weisende
Leisten 23 aufweist, dic auf die vorstehende Leiste 21 am @rundprofil 14 aufschiebbar
sind und zwischen denen die nicht näher bezeichneten @urchgangsbohrungen für die
Befestigungsschrauben 16 liegen.
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Wie auf der Zeichnung klar erkennbar, weisen die Grundprofile 14 auch
entlang ihren beiden Innenkanten über mehr als 180° geschlossene Kedereinzugsnuten
24 auf. Aus den in der Einleitunn geschilderten Gründen weisen sowohl die Grundprofile
14 als auch die Halteprofile 15 sowohl der Pfosten 1 bis 7 als auch der horizontalen
Verbindunqsträqer 8 identische Ouerschnitte auf.
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Die Zeltplanen-Felder sind mit 25 bezeichnet, ;hre entlana allen vier
Kanten laufenden P.undkeder mit 26. Die untersten Zeltplanen-Felder 25 sind mit
einer Schürze 27 als Übergang zum Erdboden 28 versehen. Die Umrisse des Wohnwagens,
an welchen das Vorzelt angeschlossen ist, sind mit 29 bezeichnet.
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Nach der vollständigen Errichtung des Gerüsts des Wohnwagen-Vorzelts
wird an den einzelnen Zeltplanen-Feldern für die Seitenteile, die Vorderwand und
das Dach, an den mit Rundkedern 26 versehenen Kanten das Zeltbahnenhalteprofil 15
einaezonen.
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Wenn alle Einzel-Zeltbahnen eingezogen sind, dann kann mit der Verkleidung
der Grundkonstruktion begonnen werden. Beginnend am Pfosten 1 wird das Halteprofil
15 mit der eingezogenen Zeltplanen-Feld 25 am Pfosten 1 angeschraubt. Die Zeltbahnseite,
deren Rundkeder 26 nict mit einem Halteprofil verbunden ist, wird jetzt in den Pfosten
2 eingelegt, und zur Fixierunq des ersten Zeltplanen-Felgs 25 ird ietzt das zweite
Zeltplanen-Feld 25 in den Pfester @ eingel@gt, und zur Fixieruna des ersten Zeltplanen-Felds
und zur Teilbefestigung des zweiten, danebenliegenden Zeltplanen-Felds wird das
Halteprofil 15 am Pfosten 2 angeschraubt. Dadurch ist nun das erste Zeltplanen-Feld
25 völlig und das zweite Zeltplanenfeld auf einer Seite
mit dem
Gerüst fest verbunden. @etzt wird das zweite Zeltplanen-Feld, das bereits am Pfosten
2 angeschraubt ist, zum Pfosten 3 gezogen und dort in der schon beschriebenen Weise
mit dem Halteprofil 1, unter gleichzeitiger Teilbefestigung des dritter Zeltbahnen-Felds.
nit dem Pfosten 3 fest verbunden. Dieser Arbeitsablauf, nämlich Anschrauben und
Einklemmen wiederholt sich solange, bis das gesamte Vorzelt rundherum geschlossen
ist.
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Aufarund dieser Konstruktion und der zweiaeteilten Profile ist es
möglich, daß jedes Zeltplanen-Feld, ot nun am Dach oder an einer Seiten-oder Vorderwand,
ohne Zerlegung des inneren Gerosts oder Entfernen der inneren Verkleidung ausgewechselt
werden kann.
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Wie insbesondere Fic. 4 der Zeichnung erkennen läßt, weist das Grundprofil
14 einen etwa quadratischen Innenkanal (33) auf, an dessen Ecken die Kedereinzugsnuten
24 und 20 anschließen. An die Ränder der um mehr als 180°, beispielsweise 270°,
qeschlcssenen Kedereinzugsnuten 24, 17 schließen in einem Winkel von 900 zueinander
gerichtete Anschlußflächen 31, 31', 31", 32, 32' und 32'' an, und diese Anschlußflächen
31, 22 verlaufen parallel und im Abstand zu den Wänden des in seinem Querschnitt
etwa ouadratischen Innenkanals 33. Durch zwei zueinander qerichtete Anschlußflächen
31, 32, 31', 32', 31", 32'' und eine Wand des Innenkanals 33 wird eine Einschiebenut
30, 30', 30'' für Refestiqunesmittel gebildet. Das Grundprofil 14 weist parallel
zur Befestigungsseite des Zeltbahnen-Halteprofils 15 dem teilkreisförmigen Abschnitt
19 gegenüber einen L-Schenkel 35 auf. wobei dessen einer Schenkel eine AnschluRfläche
32'' und diese zusammen mit der anschließenden Anschlußfläche 31'' eine Einschiebenut
30'' ab@ibt. Das @rundprofil 14 weist im Bereich des teilkreisförmiqen Ahschnitts
19 einen T-Vorspruna 34 auf, dessen einer Schenkel die Anschlußfläche 31 der Einschiebenut
30 und dessen anderer Schenkel einen Teil der Kederaufnahmekammer 20 bildet.
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!)as Grundprofil 14 weist insgesamt drei Einschiebenuten 30, 30' und
30'' auf.