DE3511906A1

DE3511906A1 - Strassenleitpfosten aus einem unter- und oberteil bestehend

Info

Publication number: DE3511906A1
Application number: DE19853511906
Authority: DE
Inventors: Josef 7963 Eichstegen Nusser
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-03-31
Filing date: 1985-04-01
Publication date: 1985-10-31

Description

Straßenleitpfosten
Die Erfindung bezieht sich auf Straßenleitpfosten, bestehend aus einem Unter- und Oberteil.
Derartige Straßenleitpfosten sind mit Signalen versehen und erden am Straßenrand aufgestellt. Sie ermöglichen auch bei schlechten Sichtverhältnissen ein leichtes Erkennen des Fahrbahnrandes und eine llrlter scheidung der Fahrbahnaseiten.
Es ist ein Straßenleitpfosten ni:it durch eine mechanische Abschersicherung verbundenes Unter- und Oberteil bekannt.
ei Überlastung geht ein Verbindungsstück der Abscliersicherung zu bruch und das Oberteil löst sich von Unterteil. Zur wiederherstellung des vorherigen Zustandes muß das Verbindungsstück ersetzt und das Unter- und oberteil unter Zuhilfenahme von Werkzeug wieder zusammenmontiert werden. Desweiteren ist ein Straßenleitpfosten bekannt dem durch Dauermagnetwirkung der Unter-und Oberteil zusammengehalten wird. Wird bei Belastung die Haftkraft des Dauermagneten iiberschritten, so lösen sich Unter- und Oberteil. Durch manuelles Zusammenbringen beider Teile wird der vorherige Zustand wieder hergestellt Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung wie sie in den Ansprüchen gekennzeichnet ist, löst: tI Le Aufgabe, einen Straßenleitpfosten zu schafen, der schnell und mit einfachen Mitteln aufgestellt werden kann und der bei iwbersc}lreiten einer vorgegebenen belastungsgrenze nach allen Seiten ausweichen kann und sich danach selbstätig aufrichtet und in die ursprüngliche Lage einstellt. bei großem Belastungsfall der auftreten kann, wenn der Straßenleitpfosten nit einem Fahrzeug verklemmt und mitgenommen wird, soll durch eine tberlastsicherung das Oberteil vom Unterteil lösbar sein und mit einfachen mitteln zusammengesetzt werden können. Desweiteren soll der Erfindungsgegenstand mit geringem aufwand herstellbar sein, sodaß eine wirtschaftliche Verwendung gegeben ist.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im esentlichen darin zu sehen, daß durch das selbstätige Aufrichten des umgelegten Straßenleitpfostens das manuelle Zusammenbringen und/oder Zusammenmontieren des Unter- und Oberteils weitgehend entfallen kann. Dadurch werden diesbezügliche Wartungsarbeiten überflüssig.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand beispielsweiser Ausführungsbeispiele näher erläutert. bs zeigt Fig. 1 ein Leitpfosten und Fig. 2 ein weiterer Leitpfosten und Fig. 3 eine obere Halteplatte und Fig. 4 eine untere Halteplatte und Fig. 5 eine obere Halteplatte und Fig. 6 eine untere Halteplatte.
Die Fig. 1 Zeigt einen Straßenleitpfosten einschießlich Unterteil das aus der unteren halteplatte 1 dem rdanker 2 und der Öse 3 besteht. Die Halteclatte 1 weist am Umfang eine Paßform auf, die aus in wechselnder Folge angeordneten Aussparungen 4 und Paßstücken 5 besteht. In die Aussparungen 4 der tTalteclatte 1 greifen die Paßstücke 5 der Halteplatte 6, wogegen die Paßstücke 5 der halteplatte 1 in die Aussparungen 4 der Halteplatte 6 hineingreifen. Auf der Halteolatte 6 ist der Schaft 7 mit der Druckplatte 8 befestigt. Die Druckplatte 8 weist zur Durchführuig der Kette 9 die Cffnung 1G auf. Der aufgebogene Rand 11 dient gleichzeitig zur Zentrierung der Feder 12 und als Gleitfläche für die Kette 9. die Kette 9 ist an einem snde am Deckel 13 der hülse 14 befestigt. Der Doppelhaken 15 ist an der Kette 9 und an der Öse 3 eingehängt. Die Kette 9 wird soweit dadurch die wffnung 10 gezogen, bis die Feder 12 auf den gewünschten Wert vorgespannt ist. Um ein Zurückziehen der Kette 9 durch die Öffnung 10 infolge der Federspannung zu verhindern und eine Spannung der Feder 12 auc1l bei getrenntem Unter- und Oberteil zu gewährleisten, ist der Sicherungsstift 15 durch ein Kettenglied geschoben. Das Zusammensetzen und Trennen des Unter- und Oberteils erfolgt zweckmüßigerweise indem der Spann hebel 17 durch eine Cffnun i: Schaft 7 oder zwischen den Halteplatten 1,6 hindurchgeführt und am Doppelhaken 15 eingehängt und das obere Teil Richtung Leitpfosten gedrückt wird. Dadurch wird der Doppelhaken 15 nach unten gezogen und kann an der Öse 3 ein- und ausgehängt werden.
Durch die Federspannung weden die halteplatten 1,6 zusammengedrückt und somit der Straßenleitpfosten aufrecht gehalten. Wird der Leitpfosten durch eine Belastung zur Seite gekippt, so wird er nach Wegfall der belastung durch die Federkraft wieder in seine unsprüngliche Lage gebracht. Das Ineinandergreifen der Paßstücke 5 und der Aussparungen 4 stellt ein allseitig wirksames Scharnier dar und verhindert ein gegenseitiges Verrutschen und Verdrehen der Halteplatten 1, 6. bei besonders grobem Belastungsfall wird die Hülse 14 bis zur Druckplatte 8 gezogen uncf durch Anschlag an der Druckplatte 8 der Feder begrenzt. Als Überlastsicherung ist vorgesehen, daß der Doppelhaken 15 einen Sollbruchwert aufweist und zu bruch gehen kann.
Bei dem in Fig. 2 dargestellen Straßenleitpfosten mit Haltevorrichtung ist die Hülse 18 auf der Druckplatte ö aufgesetzt und nimmt das verschiebbare mit dem Deckel 19 sersenene Rohrstück 20 auf. Der durch das Rohr 20 gehende Stift 21 greift in die gegenüberliegende Schlitze 22 des Rohres 18, wobei sich durch anschlag am Schlitzende die Wegbegrenzung des Rohres 20 ergibt und dadurch ein Entspannen der Feder 12 auch in getrenntem Zustand von Unter- und Oberteil vermieden wird. Dadurch braucht beim Einhängen des Verbindungsgliedes 13 in die Öse 3 mittels der Spannyorrichtung 17 die Feder 12 nur noch geringfügig zusammengedrückt werden. ei einem belastungsfall dsr ein Auslösen der Überlastsicherung zufolge hat, wird zunächst das ohr 20 durch die Kette 9 bis an die untere Wegbegrenzung des Rohres 20 gesogen. Die Wegbegrenzung ist durch den Anschlag des Deckels 19 an der Mülse 18 gegeben. bei weiterer Belastung wird durch Sollbruch des Doppelgliedes 15 die Verbindung zwischen der Kette 9 und der Öse 3 gelöst. Dadurch ist das Unter- und Cberteil des Straßenleitpfostens beschadugungsfrei voneinander getrennt und kann durch Ersatz eines neuen Doppelgliedes 15 wieder zusammengesetzt werden.
An der Halteplatte 6 nach. Fig. 3 sind die paßstücke 5 und die Aussparungen 4 gut erkennbar. Es ist Yorgesehen, daß sie mit den Aussparungen 4 und Paßstücken 5 der Halteplatten 1 der Fig. 4 und 5 ineinandergreifen.
Die Fig. 5 zeigt eine halbschalenartige ovalrundliche Paßform der Halteplatte 1, 6, wobei das Gegenstück entsprechend angepaßt ausgebildet ist.

Claims

Patentansprüche 1. Straßenleitpfosten aus einem Unter- und Oberteil bestehend, dadurch gekennzeichnet, daß das Unter- und Oberteil eine gegenseitig fixierende ineinandergreifende Paßform aufeist und die beiden Teile mittels Federkraft zusammengehalten und dadurch das Oberteil in aufrechter Stellung und in der vorgesehenen Richtung gehalten wird und bei Belastung seitlich ausweichen kann und danach selbstätig aufgerichtet und in die ursprüngliche Lage gebracht wird, wobei zur Vermeidung von Beschädigungen durch extreme Belastung das Unter- und Oberteil durch eine ',berlastsicherung voneinander getrennt wird und danach wieder zusammengesetzt werden kann.

9. Straßnleitpfosten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlastsicherung aus einem mit vorgegebenem Sollbruchwert ausgebildetem Verbinsungsglied besteht.

3. Straßenleitpfosten nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied als Doppel haken (15) und geeignet zum eingreifen des Spannhebels (17) ) ausgebildet und in der Kette (9> und der Öse (3) einhängbar ist.

4. Straßenleitpfosten nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Unter- und Oberteil mit Halteplatten (1,6) versehen ist und diese Halteplatten (1,6i vorzugsweise am Umfang eine ineinandergreifende naci allen Seiten als Scharnier wirksame Paßform aufweisen.

5. Straßenleitpfosten nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dai3 sic die Paßform der malteplatten (1,6) durch wechselnde Folge von Aussparungen (4) und Paßstücken (5) ergibt und die Paßstücke (5) einer alteplatte (1,6) in die Aussparungen (4) der zugeordneten Halteplatte (1,6, eingreifen.

6. Straßenleitpfosten nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (12) auch in gelöstem Zustand des Verbindungsgliedes durch Federwegbegrenzung in Spannung gehalten wird.

7. Straßenleitpfosten nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohrstück (18) an der Druckplatte (8) aufgesett ist und das verschiebbare den Federweg begrenzende Rohrstück (20) aufnimmt an den der die federkraft aufnehmende Deckel (19) und die Kette (12) befestigt werden können.

8. Straßenleitpfosten nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hub das Rohrstücks (20) begrenzbar ist und die Größe des Hubs den Federweg besti:nmt.

9. Straßenleitpfosten nach einem der Ansprüche 1 bis S, dadurch gekennzeichnet, daß die Spann- und Einhängevorrichtung aus dem Spannhebel (17) mit abgewinkeltem Teil besteht und zum ingreifen in den Doppelhaken geeignet ausgebildet ist.

10. Straßenleitpfosten nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gecennzeichnet, daß die Halteplatten (1,6) eine halbschalenartige ovalrundliche einander angepaßte Paßform aufweisen.

11. Straßenleitpfosten nach einem der Anspriche 1 bis 1(), dadurch gekennzeichnet, daß die Halteplatten 1, 6 ein dem Querschnitt der Straßenleitpfosten angepaßte Umfangsform aufweisen können.