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Kraftstoffkanister
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Beschreibung Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffkanister gemäß
dem Oberbegriff des Anspruches 1.
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Es sind im wesentlichen kreisscheibenförmige Kanister für Kraftstoff
bekannt, bei denen eine der Scheibenstirnflächen eine im wesentlichen dem Profil
einer Radfelge angepaßte Gestalt haben, so daß der Kanister formschlüssig in den
ansonsten ungenützten schüsselförmigen Raum der Felge des Reserverades eines Kraftfahrzeuges
eingesetzt werden kann. Auf diese Weise läßt sich Reservekraftstoff in einem Kraftfahrzeug
mitführen, ohne daß der Kanister im Kofferraum gesonderten Platz benötigt. Bei senkrecht
stehendem Reserverad können zusätzliche Spanngurte oder dergleichen verwendet werden,
um den Kanister sicher am Reserverad zu halten.
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Bei verschiedenen Kraftfahrzeugen werden die Reserveräder bei liegender
Unterbringung in einer Wanne unterhalb des Kofferraumes zusätzlich noch an der Karosserie
verschraubt, um so ein Verrutschen des Rades in dieser Radwanne zu verhindern. Hierzu
wird am Wannenboden ein Blechteil festgeschweißt, welches im wesentlichen die Form
eines Pyramidenstumpfes mit rechteckigem Querschnitt hat. Dieses Blechteil ist bis
in die Nachbarschaft der die Radbolzenöffnungen aufweisenden Felgenscheibe hochgezogen,
so daß die Felge mit einem Radbolzen oder einem anderen kurzen Befestigungsmittel
am Blechteil festgeschraubt werden kann. In diesen Fällen war es bisher nicht möglich,
den von der Felge umschlossenen Raum zur Unterbringung eines Kraftstoffkanisters
zu nutzen.
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Wollte man dies tun, so müßte man den Kraftstoffkanister mit einem
axialen Durchbruch versehen, durch den das am Radwannenboden befestigte pyramidenstumpfförmige
Blechteil hindurchgreifen könnte. Nun sind Kraftstoffkanister in der Regel
aus
Blech gefertigt, um ein Verdunsten von Kraftstoff und die hierdurch entstehende
Geruchsbelastung mit Sicherheit auszuschließen. In derartigen Blechkanistern lassen
sich durch den Speicherraum hindurchgehende Durchgänge nur mit hohen Kosten realisieren,
da die zum Ziehen des Bleches verwendeten Werkzeuge sehr teuer sind, insbesondere
dann, wenn scharfe Kanten gezogen werden müssen, wie dies für das Erzeugen eines
dem pyramidenförmigen Blechteil querschnittsmäßig angepaßten rechteckigen Durchganges
durch den Kraftstoffbehälter der Fall ist.
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Durch die vorliegende Erfindung soll ein Kraftstoffkanister gemäß
dem Oberbegriff des Anspruches 1 geschaffen werden, welcher einen den Kanister innenraum
axial durchsetzenden Durchgang aufweist und mit geringen Werkzeugkosten hergestellt
werden kann.
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Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß gelöst durch einen Kraftstoffkanister
gemäß Anspruch 1.
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Da der erfindungsgemäße Kraftstoffkanister aus zwei im wesentlichen
gleichen Kanisterschalen zusammengesetzt ist, braucht man zu seiner Herstellung
nur ein einziges Ziehwerkzeug für eine Kanisterschale. Da die Kanisterschalen jeweils
eine zu einer Radiallinie symmetrische Ausnehmung aufweisen, lassen sich zwei derartige
Kanisterschalen nach Umklappen einer der Schalen um die radiale Symmetrielinie der
Ausnehmung zu einem geschlossenen Kanister zusammensetzen, wobei die Ausnehmungswände
einen dichten Durchgang durch den Kanisterinnenraum bilden.
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Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen
angegeben.
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Die Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 3 ist im Hin-
blick
auf das Verwenden des Kanisters zusammen mit Reserverädern gedacht, welche über
ein Radbolzenloch der Felge mit dem Blechbefestigungsteil der Radwanne verschraubt
werden.
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Ein Kraftstoffkanister gemäß Anspruch 4 eignet sich sowohl für die
Verwendung mit Reserverädern, welche über ein Radbolzenloch mit dem Blechbefestigungsteil
verschraubt werden, als auch für Reserveräder, welche über ein durch die mittige
Radnabenöffnung hindurchgreifendes Befestigungsmittel mit dem Blechbefestigungsteil
verschraubt werden.
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Mit der Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 5 erhält man an
der Stoß stelle der Kanisterschalen einen Uberlapp der Umfangswände und der Ausnehmungswände,
wobei zugleich eine im wesentlichen durchgehende Ausgangsfläche erhalten wird.
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Die beiden Kanisterschalen sind so auf einfache Weise aufeinander
zentriert, auch wenn sie noch nicht fest miteinander verbunden sind. Durch diese
Weiterbildung der Erfindung wird somit das in der Regel durch Schweißen erfolgende
Verbinden der Kanisterschalen erheblich erleichtert.
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Mit der Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 6 wird erreicht,
daß auch ein Rohrstutzen, durch welchen der Kanister gefüllt und geleert wird, im
Inneren des durch die Felge des Reserverades begrenzten Raumes unterkommt.
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Ein Kraftstoffkanister gemäß Anspruch 7 hat zugleich eine durchgehende
Standfläche, auf welcher er sicher abgestellt werden kann.
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Mit der Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 8 wird erreicht,
daß der radial außerhalb der Ausnehmung liegende ringförmige Abschnitt des Kanisters
zugleich als bei stehendem Kanister obenliegender Griff verwendet werden kann.
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Die Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 9 erleichtert das Tragen
des Kanisters an diesem Ende.
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Nachstehend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter
Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
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In dieser zeigen: Figur 1: eine axiale Aufsicht auf einen Kraftstoffkanister
zum Beipacken an das Reserverad eines Kraftfahrzeuges; Figur 2: einen abgewinkelten
Schnitt durch den Kraftstoffkanister nach Figur 1 längs der dortigen Schnittlinie
11-11; Figur 3: eine axiale Aufsicht auf einen abgewandelten Kraftstoffkanister;
und Figur 4: eine Aufsicht auf einen weiter abgewandelten Kraftstoffbehälter.
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Der in den Figuren 1 und 2 gezeigte Kraftstoffkanister 10 besteht
aus zwei Kanisterschalen 12, 14. Die Kanisterschalen sind in Aufsicht gesehen im
wesentlichen kreisförmig und haben eine Achse 16. Senkrecht auf der Achse 16 steht
jeweils ein Schalenboden 18, welcher über einen kreisrinnenförmigen Bodenabschnitt
20 mit einer axialen Umfangswand 22 in Verbindung steht.
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Im in Figur 1 obengelegenen Teil der Kanisterschalen ist eine in axialer
Sicht quadratischen Querschnitt aufweisende Ausnehmung 24 vorgesehen, welche durch
eine umlaufende axiale Ausnehmungswand 26 begrenzt ist. Die freien Ränder der Umfangswand
22 und der Ausnehmungswand 26 liegen für jede Kanisterschale in einer gemeinsamen
Ebene.
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Wie aus Figur 2 ersichtlich, ist ein dort obenliegender Enäabschnitt
28 der Umfangswand 22 und ein entsprechender Endabschnitt 30 der Ausnehmungswand
26 in etwa um die Dicke des Bleches, aus welchem die Kanisterschalen 12, 14 gezogen
sind, in Richtung zum Kanisterinneren versetzt abgekröpft, so daß die Umfangswand
22 der Kanisterschale 12 formschlüssig über die Umfangswand 22 der Kanisterschale
14 greift und die Ausnehmungswand 26 der Kanisterschale 12 formschlüssig über die
Ausnehmungswand 26 der Kanisterschale 14 greift. Man erhält so am Umfang des Kraftstoffkanisters
und an dem durch die Ausnehmungen 24 gebildeten Durchgang durch den Kanisterraum
eine im wesentlichen glatt durchgehende Umfangsfläche. An den Stoß stellen der Umfangswand
22 ist eine Schweißnaht 32 vorgesehen, die übereinanderpassenden Enden der Ausnehmungswände
26 sind durch eine Schweißnaht 34 dicht verbunden.
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Abgesehen von den abgekröpften Endabschnitten 28, 30 haben die beiden
Kanisterschalen 12, 14 exakt die gleiche Form und können somit mit dem gleichen
Ziehwerkzeug hergestellt werden.
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Die abgekröpften Endabschnitte 28, 30 können anschließend durch ein
einfaches und preisgünstig herzustellendes Zusatzwerkzeug erzeugt werden. Es versteht
sich, daß man die Abkröpfung der Endabschnitte 28, 30 auch in Auswärtsrichtung vornehmen
kann.
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Die Ausnehmung 24 ist symmetrisch zu einer radialen Symmetrielinie
36, und aus diesem Grunde ist es möglich, nach Umschlagen einer der Kanisterschalen
um die Symmetrielinie 36 beide Kanisterschalen zu einem Kanister zusammenzusetzen,
der einen durch die fluchtenden Ausnehmungswände 26 beider Schalen gebildeten dichten
Durchgang durch den Innenraum aufweist.
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Um auch einen Rohrstutzen 38 zum Füllen und Entleeren des Kanisters
und seinen Verschlußdeckel 40 innerhalb des lichten Profiles des Kanisters unterbringen
zu können, ist ein der
Ausnehmung 24 benachbarter Bereich des Bodenabschnittes
20 und der Umfangswand 22 mit einer schräg nach außen abfallenden ebenen Schulter
42 versehen, auf welcher der Rohrstutzen 38 sitzt. Die entsprechende Schulter der
Kanisterschale 14, die in der Zeichnung nicht sichtbar ist, ist geschlossen, trägt
also keinen Rohrstutzen.
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Am in Figur 1 untengelegenen Ende ist die Umfangswand 22 mit einer
senkrecht auf der Symmetrielinie 36 stehenden, zu dieser symmetrischen Standfläche
44 versehen, so daß die Kanisterschalen nach dem Zusammensetzen zusammen eine durchgehende
Kanisterstandfläche bilden. Letztere liegt der Ausnehmung 24 bezüglich der Achse
16 gegenüber, so daß der zwischen dem oberen Ende der Ausnehmung 24 und dem oberen
Ende des Kanisters verbleibende in Umfangsrichtung verlaufende rohrförmige Kanisterabschnitt
46 zugleich als Griff zum Tragen des Kanisters dienen kann.
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Um das Ergreifen des Kanisters am Kanisterabschnitt 40 zu erleichtern,
kann dieser mit einer rutschsicheren Auflage versehen werden, wie bei 48 gezeigt,
es kann um ihn aber auch eine flexible Tragschlaufe 50 herumgelegt werden, wie in
Figur 2 schematisch angedeutet.
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Figur 3 zeigt einen ähnlichen Behälter wie die Figuren 1 und 2, nur
ist anstelle der außermittigen Ausnehmung 24 in den Kanisterhalbschalen eine mittige
Ausnehmung 24' vorgesehen. Der Kraftstoffkanister nach Figur 3 wird zusammen mit
Reserverädern verwendet, welche zentral über das Nabenloch der Felge mit einem entsprechenden
Blechbefestigungsteil der Radaufnahmewanne des Kofferraumbodens verschraubt werden,
während der Kraftstoffkanister 10 nach Figur 1 und 2 zusammen mit Reserverädern
verwendet wird, bei denen ein Radbolzenloch der Felge zum Festlegen des Reserverades
an einem entsprechend außermittigen Blechbefestigungsteil der Radaufnahmewanne dient
Der
Kraftstoffkanister gemäß Figur 4 läßt sich wahlweise für beide Befestigungsarten
von Reserverädern verwenden, wozu die Ausnehmung 24 nach Figur 1 zusätzlich mit
einem noch um die Achse 16 herumgezogenen rechteckigen Ausnehmungsabschnitt 46 versehen
ist, der ebenfalls zur Symmetrielinie 36 symmetrisch ist.
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