DE3509472C2 - - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
- E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verankerungselement für Schie
nenbefestigungsanordnungen mit elastischen Befestigungs
klammern, insbesondere für auf Betonschwellen liegenden
Eisenbahnschienen, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Die AT 2 98 542 betrifft ein Verankerungselement mit einem
oberen Aufnahmeteil, mit einer parallel zur Schienenlängs
richtung verlaufenden Aufnahmebohrung für die Befestigungs
klammer und mit einer im wesentlichen horizontalen Abstütz
fläche, die sich auf einem sich auf der von der Schiene
abgewandten Seite erstreckenden Abstützteil befindet. Von
der Unterseite des Aufnahmeteils erstreckt sich vertikal
nach unten ein Verankerungsteil, welches zum Zwecke der
Verhinderung des leichten Herausziehens des Verankerungs
elementes aus der Betonschwelle mit wellenförmiger Oberflä
che ausgestattet ist. Dieses bekannte Verankerungselement
ermöglicht jedoch nur die Verwendung von Befestigungsklam
mern mit einer relativ komplexen, d. h. mehrere gekrümmte
Abschnitte aufweisenden und materialverbrauchsintensiven
Form. Zudem ist die auf die horizontale Abstützfläche
wirkende Druckkraft vergleichsweise hoch.
Es wird deshalb versucht, das auf das Verankerungselement
über die Abstützfläche wirksam werdende Abstützmoment durch
eine besonders feste, auf der Schwellenoberfläche auflie
gende Ausbildung des Abstützteils aufzunehmen. Dieses
Abstützmoment kann jedoch in seiner Wirksamkeit nicht voll
ausgeglichen werden, so daß, insbesondere bei den durch
Vorbeifahren eines Zuges auftretenden Durchschüben der
Schiene, ein Lockern des Verankerungselementes im Beton zu
beobachten ist. Gleichzeitig entsteht durch die zusätzliche
Abstützung der Klammer in der Aufnahmebohrung ein auf das
Aufnahmeteil im wesentlichen senkrecht zur Achsrichtung
wirksames Drehmoment, welches zudem in der durch den Halte
abschnitt der Klammer verlaufenden Vertikalebene entspre
chend der Neigung des zweiten Abschnittes der Klammer
wirksam wird. Auch wird beim Eintreiben der Klammer auf
diesen schrägen zweiten Abschnitt geschlagen, wodurch
zusätzlich erhebliche Kräfte einwirken, die eine Lockerung
des Verankerungselementes in Achsrichtung bewirken können.
Beim Einschlagen wird zudem durch den schrägen zweiten
Abschnitt der Klammer und den Widerstand des Abstützbogens
der Klammer auf der Abstützfläche ein um die Vertikalachse
des Verankerungsteils wirksames Drehmoment ausgelöst.
Abgesehen von der relativ breiten Unterseite des Abstütz
teils und einem in Querrichtung breit gezogenen Veranke
rungsteil mit gewellter Oberfläche, weist dieses bekannte
Verankerungselement keinerlei Vorkehrungen auf, die einem
Lockern oder sogar Herausziehen aus der Betonschwelle durch
die oben aufgezeigten Kräfte entgegenwirken würde.
Aus der EP 00 50 048 A1 ist ferner ein Verankerungselement
bekannt, dessen oberes Aufnahmeteil im wesentlichen iden
tisch mit dem Aufnahmeteil des vorbeschriebenen Veranke
rungselementes ist. Daher treten im wesentlichen auch die
gleichen Kraft- bzw. Momentenverhältnisse auf wie beim
vorbeschriebenen Verankerungselement. Um bei diesem Veran
kerungselement jedoch einer Verdrehung um die Vertikalachse
entgegenzuwirken, sind oberhalb des Aufnahmeteils in Schie
nenlängsrichtung weisende Wände angeordnet. Zudem sind zur
Verhinderung des vertikalen Herausziehens des Verankerungs
elementes am unteren Ende des Verankerungsteils dreieckför
mige Vorsprünge angeordnet, deren obere Seite im wesentli
chen horizontal ausgerichtet ist. Hierdurch wirken diese
Vorsprünge als Widerhaken und vergrößern entsprechend den
Auszugswiderstand des Verankerungsteils. Besondere Vorkeh
rungen, um die auf den Aufnahmeteil einwirkenden Kräfte zu
verringern, sind bei diesem bekannten Verankerungselement
jedoch nicht vorgesehen. Auch sind keine Maßnahmen zur
besseren Aufnahme von axialen Schubkräften getroffen.
Schließlich ermöglicht dieses bekannte Verankerungselement
nur die Verwendung von relativ langen Befestigungsklammern,
wodurch einer gewünschten Materialersparnis nicht Rechnung
getragen wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verankerungs
element zu schaffen, welches die Möglichkeit der Verwendung
von sehr kurzen Klammern, eine vorteilhafte Kraftaufnahme
und Krafteinleitung in den Unterbau, eine gute Verankerung
im Unterbau und ferner eine kostengünstige Montage und
lange Funktionsdauer sicherstellt.
Diese Aufgabe wird durch ein Verankerungselement mit den
Merkmalen im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
Durch die Anordnung der Abstützfläche des Aufnahmeteils im
wesentlichen vertikal oberhalb der Aufnahmebohrung entsteht
eine völlig neue Situation bezüglich der Kräfteeinleitung
und der hierdurch entstehenden Beanspruchungen.
Das aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung sehr große
Fußteil in Art eines Flügels dient sowohl der Erhöhung des
Verdreh- als auch des Ausziehwiderstands des Verankerungs
elementes. Beim erfindungsgemäßen Verankerungselement ist
nur ein einziges Bauteil für die genannten Zwecke vorgese
hen, während beim Stand der Technik zwei unterschiedliche
Elemente, nämlich Dreieckvorsprünge und obere axiale Flügel
benötigt werden. Die erfindungsgemäß an der Unterseite des
oberen Aufnahmeteils in Verbindung mit dem Ankerteil vorge
sehenen vertikalen Wände sind quer zur Schienenlängsrich
tung angeordnet, wodurch sie gegen die Kräfte, die bei
Durchfahrt eines Zuges auftreten, voll wirksam sind.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung können die gegen
ein Verschieben des Verankerungselements in Schienenlängs
richtung wirksamen Wände als mit der Spitze nach unten
weisende gleichschenkelige Dreiecke ausgebildet sein.
Einer weiteren Ausgestaltung zufolge kann das Verankerungs
teil zusätzlich Öffnungen und/oder wellenförmige Seitenflä
chen aufweisen.
Der Erfindungsgegenstand wird nachstehend anhand des in der
Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläu
tert.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Ansicht des erfindungsgemäßen Veranke
rungselementes in Schienenlängsrichtung,
Fig. 2 eine Ansicht des Verankerungselementes gemäß Fig. 1
quer zur Schienenlängsrichtung,
Fig. 3 eine Draufsicht auf ein Verankerungselement gemäß
Fig. 1, und
Fig. 4 eine schematische Darstellung der über eine Be
festigungsklammer auf das Verankerungselement
und die Schiene wirksam werdenden Kräfte.
Wie aus Fig. 1 bis 3 der Zeichnung erkennbar ist, besteht
das Verankerungselement 1 aus einem oberen Aufnahmeteil 2
und einem darunter vertikal sich erstreckenden Veranke
rungsteil 3.
Das Aufnahmeteil 2 weist in Schienenlängsrichtung eine
Aufnahmebohrung 4 auf, in welche der erste Abschnitt einer
vier Abschnitte aufweisenden Befestigungsklammer 5 einge
schoben ist. An der Oberseite des Aufnahmeteils ist ein
leistenartig vertikal nach oben ragendes Abstützteil 6
angeordnet, welches eine im wesentlichen vertikal und
tangential zu der Aufnahmebohrung 4 orientierte Abstützflä
che aufweist. Das Abstützteil 6 nimmt ungefähr die Hälfte
der Länge des Aufnahmeteils 2 ein, ist nicht höher als der
zweite Abschnitt der Befestigungsklammer 5 und weist auf
ca. 2/3 oder zumindest der Hälfte seiner der Einführseite
zugewandten Seite eine Einlaufschräge 8 auf. Wie sich
insbesondere aus Fig. 1 und 2 ergibt, ist die Aufnahmeboh
rung 4 auf ca. 1/3 ihrer Länge nach oben hin kanalförmig
geöffnet, so daß die Befestigungsklammer 5 mit ihrem zwei
ten Abschnitt, dem sogenannten Abstützbogen, ganz in diesen
Bereich des Aufnahmeteils 2 eingeschoben werden kann.
Die Kräfteverteilung bei eingetriebener Klammer zeigt
Fig. 4, während aus Fig. 2 die Abstützweise des ersten
Klammerabschnittes in der Aufnahmebohrung 4 gut erkennbar
ist. Im Vergleich zu den bekannten Befestigungsanordnungen
ergeben sich bei dem erfindungsgemäßen Verankerungselement
günstigere Kräfteverhältnisse, die sämtliche Bauelemente
weniger beanspruchen. Insbesondere wird durch die vertikale
Anordnung des zweiten Abschnittes der Klammer, auf welche
beim Eintreiben der Klammer in Schienenlängsrichtung einge
wirkt wird, ein Verdrehen der Anordnung um die Vertikalach
se, wie dies beim Eintreiben der Klammern bei den bekannten
Schienenbefestigungen der Fall ist, vermieden.
An der Unterseite des Aufnahmeteils 2 sind zwei vertikal
nach unten weisende Wände 9 vorgesehen, die von den Schmal
seiten des Verankerungsteils 3 ausgehen und quer zur Schie
nenlängsrichtung orientiert sind. Die Wände 9 weisen bevor
zugt eine Dreiecksform auf. An dem unteren Ende des Veran
kerungsteils 3 ist ein ebenfalls dreieckförmiges Fußteil 10
vorgesehen, dessen Breitseiten parallel zur Schienenlängs
richtung verlaufen. Der hierdurch gebildete Fußteil 10 ist
verhältnismäßig großflächig und weist an seiner Basis ca.
die gleiche Länge auf wie das Aufnahmeteil. Die beiden
Schenkel sind nach oben hin in spitzem Winkel in die
Schmalseite des Verankerungsteils 3 übergehend ausgebildet.
Zur noch besseren Verankerung können im Verankerungsteil 3
noch zusätzlich Öffnungen oder, wie in der Zeichnung
dargestellt, wellenförmige Seitenflächen vorgesehen sein.
Claims (5)
1. Verankerungselement für Schienenbefestigungsanordnungen
mit elastischen Befestigungsklammern, insbesondere für auf
Betonschwellen liegenden Eisenbahnschienen, mit
- - einem in Einbaustellung oberen Aufnahmeteil (2), das eine Aufnahmebohrung (4) und eine in Schienenlängsrichtung ver laufende Abstützfläche (7) für eine Befestigungsklammer (5) aufweist, und
- - einem vertikal nach unten ragenden Verankerungsteil (3), welches im horizontalen Querschnitt im wesentlichen die Form eines schmalen Rechtecks hat und das im Bereich seines unteren Endes mindestens einen parallel zur Schienenlängs richtung ausgerichteten, in die Schmalseiten des Veranke rungsteils (3) übergehenden dreieckförmigen Vorsprung sowie an seinem oberen Ende mit dem Aufnahmeteil (2) in Verbin dung stehende Wände (9) aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß die Abstützfläche (7) des Aufnahmeteils (2) im wesentlichen vertikal oberhalb der Aufnahmebohrung (4) angeordnet ist,
- - daß die lange Rechteckseite des Verankerungsteils (3) pa rallel zur Schienenlängsrichtung verläuft,
- - daß der dreieckförmige Vorsprung am unteren Ende des Ver ankerungsteiles (3) angeordnet ist und ein Fußteil (10) in Form eines im wesentlichen gleichschenkeligen Dreiecks bildet, das im horizontalen Querschnitt ebenfalls im we sentlichen die Form eines schmalen Rechtecks hat, das wie das des übrigen Verankerungsteils orientiert ist, und des sen horizontale Basisseite die untere Fläche des Veranke rungsteils bildet, während seine beiden nach oben in die Schmalseiten des Verankerungsteils (3) übergehenden Schenkel in spitzem Winkel verlaufen, und
- - daß die Wände (9) quer zur Schienenlängsrichtung und seitlich der Schmalseiten des Verankerungsteils (3) ange ordnet sind.
2. Verankerungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Wände (9) als mit der Spitze nach unten weisende
gleichschenkelige Dreiecke ausgebildet sind.
3. Verankerungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Abstützfläche (7) des Aufnahmeteils (2) in einer
Vertikalebene liegt, die tangential zu der der Schiene abge
wandten Seite der Aufnahmebohrung (4) verläuft, und daß diese
Abstützfläche (7) an einem leistenartig aus der Oberfläche des
Aufnahmeteils (2) hervorragenden Abstützteil (6) angeordnet
ist.
4. Verankerungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Verankerungsteil (3) zusätzlich
Öffnungen und/oder wellenförmige Seitenflächen aufweist.
Priority Applications (14)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853509472 DE3509472A1 (de) | 1985-03-15 | 1985-03-15 | Verankerungselement fuer befestigungsanordnungen mit befestigungsklammern, insbesondere fuer eisenbahnschienen |
IN156/CAL/86A IN165864B (de) | 1985-03-15 | 1986-03-03 | |
DE8686102794T DE3665492D1 (en) | 1985-03-15 | 1986-03-04 | Securing clamp and fastening device for railway rails |
CA000503202A CA1332829C (en) | 1985-03-15 | 1986-03-04 | Clamp, anchoring element and fastening arrangement for rails |
AT86102794T ATE46201T1 (de) | 1985-03-15 | 1986-03-04 | Befestigungsklammer und befestigungsanordnung fuer eisenbahnschienen. |
ZA861611A ZA861611B (en) | 1985-03-15 | 1986-03-04 | Clamp and fastening arrangements for rails |
EP86102794A EP0194550B1 (de) | 1985-03-15 | 1986-03-04 | Befestigungsklammer und Befestigungsanordnung für Eisenbahnschienen |
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AU54419/86A AU574904B2 (en) | 1985-03-15 | 1986-03-07 | Resilient steel rail clamp |
JP5673486A JPH0723601B2 (ja) | 1985-03-15 | 1986-03-14 | レール締付構造 |
BR8601157A BR8601157A (pt) | 1985-03-15 | 1986-03-14 | Grampo para trilhos,dispositivo prendedor para trilhos e elementos de fixacao |
CN86102427.3A CN1004642B (zh) | 1985-03-15 | 1986-03-14 | 用于轨道的压紧夹及压紧装置 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
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Family
ID=6265394
Family Applications (1)
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DE19853509472 Granted DE3509472A1 (de) | 1985-03-15 | 1985-03-15 | Verankerungselement fuer befestigungsanordnungen mit befestigungsklammern, insbesondere fuer eisenbahnschienen |
Country Status (3)
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ZA (1) | ZA861611B (de) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1213762A (en) * | 1969-03-19 | 1970-11-25 | Lockspike Ltd | A railway rail-fastening member and a railway rail and fastening arrangement including the member |
GB2087460B (en) * | 1980-10-15 | 1984-05-31 | Pandrol Ltd | Rail clip anchorages |
-
1985
- 1985-03-15 DE DE19853509472 patent/DE3509472A1/de active Granted
-
1986
- 1986-03-03 IN IN156/CAL/86A patent/IN165864B/en unknown
- 1986-03-04 ZA ZA861611A patent/ZA861611B/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IN165864B (de) | 1990-02-03 |
ZA861611B (en) | 1986-11-26 |
DE3509472A1 (de) | 1986-09-25 |
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Legal Events
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