DE3506089A1

DE3506089A1 - Schmiereinrichtung fuer ausgleichgetriebe von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3506089A1
Application number: DE19853506089
Authority: DE
Inventors: Josef Ternberg Maier
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1984-02-29
Filing date: 1985-02-21
Publication date: 1985-08-29
Also published as: AT387077B; DE3506089C2; ATA67284A

Description

Schmiereinrichtung für Ausgleichgetriebe
von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Schmiereinrichtung für Ausgleichgetriebe von Kraftfahrzeugen mit einem umlaufenden, geschlossenen, aber oldurchtrittsöffnungen aufweisenden Ausgleichgehäuse und einer gegen das eine Ende des Ausgleichgehäuses gerichteten, zu diesem koaxialen Förderschnecke, von der ihr nachgeordnete Öldurchtrittsöffnungen in das Innere des Ausgleichgehäuses führen.
Bei einer bekannten Schmiereinrichtung dieser Art (AT-PS 311 189) ist der Förderschnecke, die auf einem von einem Wellenlager gegen das Ausgleichgehäuse vorragenden koaxialen Kragen sitzt, ein Kegelrollenlager vorgeordnet und das der Förderschnecke zugekehrte Ende des Ausgleichgehäuses ist auf dem Hals des einen Ausgleichkegelrades gelagert, das drehfest mit dem Ende jener Welle verbunden ist, für die das Kegelrollenlager dient.
Das Kegelrollenlager ist notwendig, um die Förderschnecke mit Schmiermittel aus dem Nachbarraum zu versorgen, da ein Kegelrollenlager bekanntlich eine Pumpwirkung ausübt.
Selbstverständliche Voraussetzung ist daher, daß in dem Nachbarraum eine entsprechende Schmiermittelmenge vorhanden ist. Ein Kegelrollenlager erhöht aber beträchtlich den erforderlichen technischen Aufwand, ohne aber bei niedrigen Drehzahlen- die erforderliche Pumpwirkung zu gewährleisten. Hinzu kommt noch eine Vergrößerung der Baulänge in Achsrichtung, da die Förderschnecke zwischen dem einen Ende des Ausgleichgehäuses und dem Segelrollenlager angeordnet werden muß.
Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und eine Schmiereinrichtung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, die bei wesentlicher Verringerung des technischen Aufwandes eine sichere Schmiermittelversorgung der Förderschnecke bei allen in Frage kommenden Drehzahlen gewährleistet.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die Förderschnecke außerhalb einer das eine Lager des Ausgleichgehäuses aufnehmenden Wand in einer vorzugsweise durch einen Zahnradtrieb mit verspritzem Schmiermittel beaufschlagten Kammer angeordnet und von einem undrehbaren, hohlen Sammelrirgfür das Schmiermittel umschlossen ist, der oberhalb seiner Achse eine Schmiermittel-Eintrittsöffnung und unterhalb der Achse eine Schmiermittel-Austrittsöffnung zur Förderschnecke hin aufweist.
Zwar ist, wie bei der bekannten Schmiereinrichtung, eine mit verspritztem Schmiermittel beaufschlagte Nebenkammer notwendig, doch ist eine solche bzw. eine Kammer mit einem entsprechendem Zahnradtrieb in der Regel ohnehin vorhanden. Das verspritzte Schmiermittel wird nun in dem hohlen Sammelring gefangen und in ausreichender Menge der Förderschnecke zugeführt, wobei der Sammelring ohne weiters eine solche Schmiermittelmenge aufnehmen kann, daß die Schmiermittelversorgung der Förderschnecke auch bei geringen Drehzahlen gesichert ist. Es ist kein Kegelrollenlager mehr erforderlich und der Sammelring kann mit geringem Aufwand kostengünstig aus Blech oder Kunststoff hergestellt werden. Es ergibt sich eine Verkürzung der axialen Baulänge, da das Ausgleichgehäuse unmittelbar in der Wand gelagert werden kann und die Förderschnecke außerhalb dieser Wand angeordnet ist.
Um ein sicheres Einfließen des auf die Wand gespritzen Schmiermittels in den Sammelring zu gewährleisten, schließt letzterer unmittelbar an die das eine Lager des Ausgleichgehäuses aufnehmende Wand an, wobei er vorzugsweise mit einem abgewinkelten Bord in eine Wandaussparung eingreift.
Besonders zweckmäßig und raumsparend ist es, wenn die Förderschnecke auf der Nabe eines Zahnrades sitzt, wobei der Sammelring und die Förderschnecke innerhalb des Zahnkranzes angeordnet sind.
Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel das Ausgleichgetriebe für die beiden angetriebenen Hinterachsen eines Lastkraftwagens.
Mit 1 ist das geschlossene, zweiteilige umlaufende Ausgleichgehäuse bezeichnet, dessen eine Hälfte einstückig mit der Antriebswelle 2 verbunden ist und in dem die beiden kleinen Ausgleichkegelräder 3 gelagert sind.
Die kleinen Ausgleichkegelräder 3 kämmen mit den großen Ausgleichkegelrädern 4, 5, die drehfest auf der Welle 6 bzw. der Hohlwelle 7 sitzen, von welchen beiden Wellen 6, 7 der Antrieb der beiden Hinterachsen abgeleitet wird, wofür auf der Hohlwelle 7 ein Zahnrad 8 in einer Nebenkammer 9 gelagert ist. Durch das Zahnrad 8 wird das in der Nebenkammer 9 vorhandene Schmiermittel dauernd verspritzt, so daß die das eine Lager 10 des Ausgleichgehäuses 1 aufnehmende Wand 11 stark mit Schmiermittel benetzt wird.
Auf der Nabe 8a des Zahnrades 8 sitzt eine Förderschnecke 12, von der ihr nachgeordnete Öldurchtrittsöffnungen 13 in das Innere des Ausgleichgehäuses 1 führen. Am gegenüberliegenden Gehäuseende sind weitere Öldurchtrittsöffnungen 14 vorgesehen, durch die das Schmiermittel aus dem Inneren des Ausgleichgehäuses 1 wieder austreten kann.
Die Förderschnecke 12 ist von einem aus Blech oder Kunststoff bestehenden hohlen Sammelring 15 umschlossen, der oberhalb seiner Achse eine Schmiermittel-Eintrittsöffnung 16 und unten eine Schmiermittel-Austrittsöffnung 17 zur Förderschnecke 12 hin aufweist. Der Sammelring 15 hat im wesentlichen einen quadratischen Querschnitt, wobei sich die Öffnung 16 in seiner oberen Hälfte etwa über einen Quadranten erstreckt und die Öffnung 17 in seinem tiefsten Bereich angeordnet ist. Der Sammelring 15 greift mit einem abgewinkelten Bord 18 in eine nutförmige Aussparung der Wand 11 ein, so daß das an dieser Wand entlang abwärts laufende Schmiermittel über die Eintrittsöffnung 16 in das Ringinnere gelangen und von diesem durch die Öffnung 17 weiter zur Förderschnecke 12 fließen kann. Nicht dargestellte Randlappen des Sammelringes 15 sind an der Wand 11 zur Drehungshinderung des Sammelringes angeschraubt. Es ist ersichtlich, daß der Sammelring 15 und die Förderschnecke 12 im wesentlichen innerhalb des Zahnkranzes des Zahnrades 8 angeordnet sind.
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Claims

Patentansprüche: 1. Schmiereinrichtung für Ausgleichgetriebe von Kraftfahrzeugen mit einem umlaufenden, geschlossenen, aber Öldurchtrittsöffnungen aufweisenden Ausgleichgehäuse und einer gegen das eine Ende des Ausgleichgehäuses gerichteten, zu diesem koaxialen Förderschnecke, von der ihr nachgeordnete Öldurchtrittsöffnungen in das Innere des Ausgleichgehäuses führen, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderschnecke (12) außerhalb einer das eine Lager (10) des Ausgleichgehäuses (1) aufnehmenden Wand (11) in einer vorzugsweise durch einen Zahnradtrieb (8) mit verspritztem Schmiermittel beaufschlagten Kammer (9) anangeordnet und von einem undrehbaren, hohlen Sammelring (15) für das Schmiermittel umschlossen ist, der oberhalb seiner Achse eine Schmiermittel-Eintrittsöffnung (16) und unterhalb der Achse eine Schmiermittel-Austrittsöffnung (17) zur Förderschnecke (12) hin aufweist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sammelring (15) unmittelbar an die das eine Lager (10) des Ausgleichgehäuses (1) aufnehmende Wand (11) anschließt, vorzugsweise mit einem abgewinkelten Bord (18) in eine Wandaussparung eingreift.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderschnecke (12) auf der Nabe (8a) eines Zahnrades (8) sitzt, wobei der Sammelring (15) und die Förderschnecke (12) innerhalb des Zahnkranzes angeordnet sind.