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Anordnung zum selbsttätigen, irreversiblen Außerfunk-
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ticnsetzen eines funktionsgestörten Streckenzählers Die Erfindung
betrifft eine Anordnung zum selbsttätigen, irreversiblen Außerfunktionsetzen eines
funktionsgestörten Streckenzählers, dessen Antrieb, ausgehend von einem Antriebsorgan,
über ein mehrstufiges Getriebe erfolgt.
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Um die zurückgelegten Strecken von Kraftfahrzeugen, insbesondere auch
von Anhängern und Sattelaufliegern, weitgehend manipulationssicher erfassen zu können,
ist es üblich, geeignete Streckenzähler als sog. Radumdrehungszähler unmittelbar
mit der Achskappe oder der Radnabe der betreffenden Fahrzeuge zu verbinden.
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Sollen solche Streckenzähler für die Oberprüfung von Wartungsintervallen,
zur Verschleißkontrolle, der Erstellung von Transportkalkulationen oder dem Feststellen
der Laufleistung beispielsweise von Mietfahrzeugen dienen und soll eine Datenentnahme
mittels eines Beleges und somit eine einfache Dokumentation möglich sein, so ist
es üblicherweise ausreichend, diese Streckenzähler ausschließlich als druckende
Streckenzähler auszubilden. Eine derartige Dokumentation,für die außer dem einen
streckenabhängig antreibbaren Typenradsatz ein feststehender und vor dem Einbau
des Gerätes festlegbarer Typensatz erforderlich ist, mit dem zusätzlich zum Km-Stand
eine Geräte- oder andere Identifikations-Nummer ausdruckbar ist, bedingt jedoch
einen Einsteckschlitz für den vorgesehenen Beleg und macht dadurch, was an sich
durch die Wahl des Zählertyps hätte vermieden werden sollen, den Streckenzähler
in hohem Maße eingriffsgefährdet.
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Da nun einerseits, insbesondere wenn beispielsweise die
Besteuerung
von Kraftfahrzeugen nach ihrer Laufleistung vorgenommen wird, die Täuschungs- und
Manipulationsgefahr auf der Hand liegt, andererseits bei einem druckenden Streckenzähler
konstruktive Maßnahmen nicht zuletzt auch deshalb nicht ausreichen, um Eingriffe
zu verhindern, weil solche Streckenzähler der Einbauverhältnisse wegen derart konzipiert
werden müssen, daß ein Minimum an Bauraum erzielt wird, ist es erforderlich, nicht
nur nachzuweisen, daß ein Eingriff erfolgt ist, sondern durch geeignete Maßnahmen
zu verhindern, daß der Streckenzähler nach einem Eingriff wieder funktionsfähig
gemacht werden kann.
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Die Lösung dieser Aufgabe sieht vor, daß eine Stufe des Getriebes
als Schraubradgetriebe ausgebildet ist, daß die Welle des einen Schraubenrades in
Richtung des auftretenden Axialschubes und entgegen der Wirkung einer Feder axial
verschiebbar gelagert ist und daß durch eine durch Schwergängigkeit des Streckenzählers
bedingte Axialbewegung ein auf der axial verschiebbaren Welle angeordnetes Getriebeelement
einer weiteren Getriebestufe außer Eingriff mit einem diesem zugeordneten Getriebeelement
bringbar ist.
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Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel zeichnet sich dadurch aus, daß
auf der axial verschiebbaren Welle eine einem Schalter zugeordnete Nockenscheibe
angeordnet ist und daß ein ortsfest angeordneter Sperrstift vorgesehen ist, welcher
bei einer Axialbewegung der Welle mit dem Schraubenrad in Eingriff geht.
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Der Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß die angestrebte
Anordnung zum Außerfunktionsetzen des Streckenzählers mit einem sehr geringen, zusätzlichen
Bauteileaufwand und unter Ausnützung eines bei einem Schraub- bzw. Schneckengetriebe
ohnehin gegebenen Effektes verwirklicht worden ist
und daß, da bei
dem erfindungsgemäßen Außerfunktionsetzen keine Beschädigung oder Zerstörung von
Bauteilen erfolgt, das Gerät ohne weiteres wieder funktionsfähig gemacht werden
kann. Ferner ist nicht zuletzt infolge der Riegelwirkung des mit dem Schraubengang
in Eingriff gehenden Sperrstiftes sowie die unmittelbare Zuordnung zu einem auf
der Zählerachse befindlichen Getriebeelement die zuverlässige Funktion der Anordnung
und die Tatsache hervorzuheben, daß die auf der axial verschiebbaren Welle angeordnete
Nockenscheibe, indem im Gehäuse des Streckenzählers ein geeignetes Fenster vorgesehen
ist, zusätzlich als ein optisch wirksames Funktionsanzeigeelement dient.
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Im folgenden sei das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Erfindung
anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert.
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Es zeigen FIG. 1 als übersichtsdarstellung die Frontansichten eines
druckenden Streckenzähles, dessen Deckels und eines in dem Streckenzähler bedruckten
Beleges, FIG. 2 eine Frontansicht des teilweise aufgebrochenen Streckenzählers,
FIG. 3 eine Schnittdarstellung der Anordnung der axial verschiebbaren Welle und
der ihr zugeordneten Schalteinrichtung.
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Ein Radumdrehungszähler, wie ihn FIG. 1 zeigt, ist, wenn er bei Fahrzeugen
als Streckenzähler Anwendung findet, über geeignete, der Einfachheit halber jedoch
nicht dargestellte Anfianschbauteile beispielsweise mit der Nabe eines Fahrzeugrades
fest verbunden und läuft mit dem Fahrzeugrad um. Die erforderliche Vergleichsdrehzahl
liefert in an sich üblicher
Weise ein Pendel, welches getrieblich
mit einem im vorliegenden Falle für eine gedruckte Wertausgabe ausgebildeten, also
mit einem Typenradsatz versehenen Streckenzählwerk verbunden ist.
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Die FIG. 1 zeigt außer der Frontseite des Streckenzählers 1 dessen
abgenommener, mit einem Rändel 2 versehener Deckel 3, welcher mittels geeigneter
Bajonettverbindungsmittel - einer von drei am Gehäuse 4 des Streckenzählers 1 befestigten
aührungsstifte ist mit 5 bezeichnet; die zugehörigen, im Deckel 3 ausgebildeten
Führungsnuten sind nicht sichtbar - mit ce Streckenzähler 1 verbindbar ist, sowie
einen im Strecken.ähler 1 erstellten Beleg 6, auf dem in einer ersten Zeile 7 beispielsweise
die Fahrzeug-Nr. und in einer zweiten Zeile 8 der aktuelle Km-Stand ausgedruckt
sind.
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An der Frontseite des Streckenzählers sind bei abgenommenem Deckel
3 ein Typenschild 9 und ein Hinweispfeil 10 zu sehen.
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Außerdem sind frontseitig ein Einführschlitz 12 und eine mit einer
Zunge 13 zum Ansetzen eines Betätigungsorgans versehene Welle 14, über die die Druckauslösung
in Pfeilrichtung 15 erfolgt, zugänglich. Ein ebenfalls von außen zugänglicher potentialfreier
Kontakt 16 ist durch ein isolierendes Ferster 17 hindurch aus dem Gehäuse 4 herausgeführt.
Das Fenster 17 macht, was im einzelnen besser anhand der Beschreibung der FIG. 3
erkenntlich wird, sichtbar, daß dem Kontakt 16 ein Schalter 18 zugeordnet ist, der
von einer mit dem Kontakt 16 verbundenen Kontaktfeder 19, auf die eine Nockenscheibe
20 einwirkt, und von einem mit Masse verbundenen Kontakt 21 gebildet wird. Der Schalter
18 dient dazu, relativ schnell nachweisen zu können, ob der Streckenzähler noch
ordnungsgemäß arbeitet. Bei ordnungsgemäßer Funktion wird der Kontakt 16 periodisch
gegen Masse geschlossen, was mit einem von augen anlegbaren Prüfgerät feststellbar
ist.
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Aus der FIG. 2, in der der Streckenzähler 1 aufgebrochen dargestellt
ist, geht hervor, daß ein Typenradsatz 22 aus mehreren Typenrädern, von denen eines
mit 23 bezeichnet ist und an denen jeweils Zifferndrucktypen 24 im Wert von "0"
bis "9" angeformt sind, gebildet ist. Die Typenräder 23 sowie die mit den Typenrädern
23 in bekannter Weise in Eingriff stehende Zehnerschalttriebe 25 sind auf in einem
in das Gehäuse 4 des Streckenzählers 1 eingesetzten Gestell 26 befestigten Achsen
27 und 28 drehbar gelagert. Eine auf der Achse 27 angeordnete Druckfeder 29 dient
dem Spielausgleich im Typenradsatz 22.
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Das Gestell 26 ist im übrigen mit einem als Lagerplatine dienenden
Boden 30 versehen und wird von einer durch gegenseitig wirkende Schrauben 31 und
32 befestigten Abdeckplatte 33, an der das Fenster 17 und der nicht dargestellte,
feststehende Typensatz angeordnet sind, frontseitig abgeschlossen. Außerdem ist
in dem Gestell 26 unterhalb einer Blende 34 die Druckhammermechanik angeordnet,
die jedoch, weil nicht erfindungswesentlich, der Einfachheit halber nicht dargestellt
ist.
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Das den Antrieb des Streckenzählers 1 bzw. des Typenradsatzes 22 liefernde
Pendel, vorzugsweise ein mit Kugeln gefüllter Ringkörper, ist in FIG. 2 unsichtbar
zwischen der Rückwand des Gehäuses 4 und dem Boden 30 des Gestells 26 gelagert und
greift mit einem auf der Pendelwelle 35 befestigten Zahnrad 36 durch den Boden 30
hindurch. Das Zahnrad 36 steht über ein Zwischenrad 37, einem Zahnradpaar 38/39
und einem weiteren Zahnradpaar 40/41 mit einem Zahnrad 42, dem gleichachsig ein
Exzenter 43 zugeordnet ist, in getrieblicher Verbindung. Auf dem Exzenter 43 ist
eine unter der Wirkung einer Zugfeder 44 stehende Schaltklinke 45 gelagert. Diese
wirkt zusammen mit einer Rückhalteklinke 46 auf ein Schaltrad 47 ein, das auf einer
in geeigneten Lagerbuchsen 48 und 49 (FIG. 3) im Boden 30 und in der Abdeckplatte
33 des Gestells 26 gelagerten Welle 50 ange-
ordnet ist. Ein an
der Welle 50 angeformtes Schraubenrad bzw.
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eine Schnecke 51 steht in Eingriff mit einem auf der Achse 27 gelagerten
Schraubenrad 52, das einer an sich üblichen, dem ersten Typenrad des Typenradsatzes
22 zugeordneten Einrichtung 53 für eine springende Fortschaltung des Typenrades
zugeordnet ist.
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Ferner zeigt FIG. 3, daß auf die Welle 50 eine Druckfeder 54 axial
einwirkt und daß die Schnecke 51 einen Einstich 55 aufweist, in den ein Sperrstift
56 eingreift.
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Bei ordnungsgemäßer Funktion hält die Druckfeder 54 dem aus Antriebs-
und Fortschaltmoment resultierenden Axialschub der Welle 50 Gleichgewicht. Tritt
demgegenüber im Typenradsatz 22 Schwergängigkeit auf, wird beispielsweise eines
der Typenräder 23 festgeklemmt, so schraubt sich, wenn das Schaltrad 47 angetrieben
wird, die Schnecke 51 an dem feststehenden Schraubenrad 52 in Richtung der Druckfeder
54 solange entlang, bis die Schaltklinke 45 und das Schaltrad 47 außer Eingriff
kommen und der Antrieb des Typenradsatzes 22 unterbrochen ist. In diesem Zustand
liefert der Kontakt 16 keine Impulse mehr und die Stirnfläche der Nockenscheibe
20 befindet sich unmittelbar unter dem Fenster 17, so daß sie bei geeigneter Farbgebung
zusätzlich als Anzeigemittel dienen kann. Gleichzeitig ist aber auch der im Gestell
26 befestigte Sperrstift 56 in Eingriff mit der Schnecke 51 gegangen, so daß, wenn
die Blockade des Typenradsatzes 22 wieder aufgehoben werden würde, ein Wiederineingriffgehen
von Schaltrad 47 und Schaltklinke 45, was wenn die Druckfeder 54 auf die Schaltklinke
45 zurückwirken könnte, durchaus möglich wäre, verhindert ist.
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