DE344809C - - Google Patents

Description

• Kreiselradpropeller. Der Schrauben- sowie der Turbinenpropeller zur Fortbewegung von Schiffen ist in seiner Umdrehungszahl eng begrenzt. Handelt es sich um Fortbewegung von kleinen und mittleren Fahrzeugen, also um kleinere Kraftübertragungen, so kann man wohl mit demselben bis auf einige hundert Umdrehungen in der Minute gehen, jedoch ist bei großen Leistungen für Ozeanschiffe die Drehzahl für Schraubenpropeller mit etwa ioo bis Zoo pro Minute begrenzt.
• Da im modernen Kraftnnaschinenbau bei Landanlagen die größten Einheiten von Dampfturbinen mit Umdrehungszahlen von r 5oo bis 3 000 pro Minute arbeiten, ist man vielfach gezwungen, bei Verwendung der Dampfturbine im Schiffsbetrieb entweder Zahnradübersetzungen oder hydraulische Transformatoren einzuschalten, Getriebe, welche bei den großen in Frage stehenden Leistungen erhebliche Gewichte erhalten, während außerdem die Wellenleitung im Schiffskörper den durch die niedrige Tourenzahl bedingten hohen Drehmomenten entsprechend mit erheblichen Abanessungen auszuführen ist. Läßt man dagegen die Antriebsturbine selbst mit niedriger Tourenzahl und direktem Antrieb des Propellers arbeiten, so erhält dieselbe dementsprechend gewaltige Abmessungen mit sehr erheblichen Gewichten.
• Um einen Propeller zu schaffen, der einen direkten Antrieb .mit den im Landturbinenbau Üblichen Drehzahlen ermöglicht, ist gemäß der Erfindung sowohl das Prinzip der Schraubenwirkung als auch des a.chsia'len Wasserdurchtritts bei den Turbinenpropeltlern verlassen und die Zentrifugalw irkung als Erzeugende der Wasserbeschleunigung und -geschwindigkeit zur Anwendung gebracht, da auf Grund der Erfahrungen im Kreiselpumpenbau bekannt ist, daß man durch Zentrifugalwirkung -auf Geschwindigkeit gebrachte Wassermengen nahezu verlustlos in eine andere Richtung umlenken kann.
• Man kann daher der durch Zentrifugalwi#rkung beschleunigten Wassermenge sowohl am Austritt des Schaufelrades selbst als auch durch Nachschalten eines Leitapparates jede gewünschte für die Fortbewegung des Schiffes besten Nutzeffekt ergebende Richtung und Wassergeschwindigkeit erteilen. 'Will man von der Verwendung einer Rürkwärtsturbine mit -besonderem Propeller absehen, so kann der um das Kreiselrad angeordnete Leitapparat, wie bei Turbinenpropellern bekannt, als Wasserstrahlenwender ausgebildet werden, derart, daß durch diesen sowohl eine Vorwärts- wie Rückwärtsbewegung des Schiffes erzielt wird.
• Auf der Zeichnung sind drei Ausführungsformen des Kreiselrades zur Schiffsbewegung dargestellt. Abb. i zeigt ein Kreiselrad, bei welchem der Austritt der durch Zentrifugalkraft auf Geschwindigkeit gebrachten Wassermenge geneigt zur Horizontalebene erfolgt und die Vorwärtsbewegung des Schiffes durch Achsialschub und Reaktionswirkung zusannmen erzeugt wird. Abb. 2 zeigt einen Kreiselradpropeller, bei welchem der Austritt der durch Zentrifugalwirkung beschleunigten Wassermenge so gerichtet ist, daß der Wasserstrom 'in horizontaler Richtung austreten und durch Reaktionswirkung die Vorwärtsbewegung des Schiffes erzeugen m:uß. Abb. 3 zeigt einen Kreiselradpropeller, bei welchem die durch Zentrifugalkraft auf Geschwindigkeit gebrachte Wassermenge senkrecht zur Wellenachse in einen am Schiffskörper befestigten Leitapparat eintritt, der eine Umlenkung der geförderten Wassermenge bewirkt. Dieser Leitapparat kann in bekannter Weise als Wasserstrahlenwender ausgebildet werden, um eine Vorwärts- -und Rückwärtsbewegung des Schiffes zu erzielen.

Claims (3)

1. PATE NT-ANSPRÜCHE: i. Kreiselradpropeller zur Fortbewegung von Schiffen, dadurch gekennzeichnet, daß eine durch Zentrifugalwirkung auf Geschwindigkeit gebrachte Wassermenge die Fortbewegung erzeugt.
2. 2. Kreiselradpropeller nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die durch Zentrifugalkraft beschleunigte Wassermenge in eine der Schiffsbewegung entgegengesetzte oder annähernd entgegengesetzte Richtung, gegebenenfalls unter gleichzeitiger Beeinflussung der Geschwindigkeit im Kreise _Ira;de, umgelenkt wird.
3. 3. Ausführung nach Anspruch i und 2, bei welcher die Umlenkung der im Kreiselradpropeller beschleunigten Wassermenge durch einen Leitapparat erfolgt.