DE3447981A1

DE3447981A1 - Dachgepaecktraeger fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3447981A1
Application number: DE19843447981
Authority: DE
Inventors: Dieter N. 6081 Wallerstädten Bratke; Georg A. 6200 Wiesbaden Gallion; Klaus Dipl.-Ing. 6090 Rüsselsheim Helbig; Karl F. Ing.(grad.) 6092 Kelsterbach Reuter
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1984-05-19
Filing date: 1984-05-19
Publication date: 1986-01-09

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf einen Dachgepäckträger für Kraftfahrzeuge mit einer_\forrichtung zur Befestigung an einem Flansch, der in einer im seitlichen Dachbereich in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Rinne ausgebildet ist, die von einer Blendleiste abgedeckt ist, die lediglich an der Befestigungsstelle des Dachgepäckträgers eine Durch-brechung für den Durchgang_des Stützfußes und der Spann- _N pratze des Dachgepäckträgers aufweist.

Durch einen relativ breit ausgebildeten Stützfuß kann der Fall eintreten, daß dieser keine satte Auflage auf dem Grund ^ der Rinne, z. B. eines Schweißkanales hat.

"-"' Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, diesen Nachteil zu vermeiden und einen Dachgepäckträger zu schaffen, bei dem ein Kippen des Stützfußes in der Rinne ausgeschlossen ,· ist. Darüber hinaus sollen die Bremskräfte durch Erhöhen der i Klemmkraft durch die Spannpratzen besser aufgenommen werden. '

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der am unteren Ende relativ breit ausgebildete Stützfuß etwa in seiner Mitte eine von der Unterkante nach oben reichende Ausnehmung

aufweist und beiderseits der Ausnehmung je eine Spannpratze vorgesehen ist. Durch das Anbringen von zwei Spannpratzen pro Stützfuß können die Bremskräfte besser aufgenommen werden, d. h. die Klemmkraft wird in einem bestimmten größeren Abstand jeweils besonders wirksam.

Spannpratzen und Stützfuß, d. h. die Befestigungsstellen sind so ausgebildet, daß keine unmittelbare Abscherkraft durch den Dachgepäckträger an dem Flansch auftritt. Zu diesem Zwecke weisen die Spannpratzen in der Projektion auf den Stützfuß mit ihren äußeren Kanten einen Abstand "a" zu den äußeren Kanten des Stützfußes auf. Fernerhin können die Kanten des Stützfußes und auch der Spannpratze mit Radien versehen, d. h.

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abgerundet sein.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt:
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Fig. 1 den Stützfuß des Dachgepäckträgers mit

Spannpratzen in perspektivischer Ansicht,

^: ' ' ""Fig Γ 2 den Stützfuß befestigt auf^ den Flansch, 10

Fig. 3 die den Stützfuß und die Spannpratzen abdeckende Abdeckkappe,

Fig. 4 den Dachgepäckträger mit Abdeckkappe im montierten Zustand und

Fig. 5 einen Schnitt durch den Stützfuß.

Fig. 1 zeigt den Dachgepäckträger 2, der aus dem Stützfuß h besteht, sowie aus einem Querbalken 6, der in einer Durchbrechung 8 im Stützfuß k gehalten und mittels einer Klemmschraube 10 am Verschieben gehindert ist. Der Stützfuß k hat die in-Fig. 6 gezeigte Querschnittsform. Hit seinem unteren Ende ruht er am Grund der seitlich im Dach 12 ausgebildeten Rinne 1**, die ein Schweißkanal sein kann, in der ein Flansch 16. ausgebildet ist, an dem der Dachgepäckträger 2 befestigt wird. Die Rinne Hf ist von einer Blendleiste 18 (Fig. k) abgedeckt', die' eine Durch-·' brechung 20 für den Durchgang des Stützfußes h aufweist, die in irgend einer Form bei nicht benutztem Dachgepäckträger 2 abgedeckt ist.

Der Stützfuß k ist am unteren Ende mit einer Ummantelung 22 versehen, die aus Gummi o. dgl. bestehen kann. Am Stützfuß k befindet sich die Spannpratze 24, d. h. erfindungsgemäß zwei Spannpratzen 2*f, wie Fig. 1 und 2 zejigen. Diese werden durch Anziehen der Schrauben 26 so gegen den Stützfuß k gedruckt, daß ihr unteres Ende 28, das ebenfalls mit einer Ummantelung versehen ist, sich mit dem Stützfuß h am Flansch 16 festklemmt.

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Eine Abdeckkappe 30, die mittels einer Schließvorrichtung 32 am Stützfuß h befestigt werden kann, deckt diesen und damit auch die Spannpratzen 2h nach außen ab. Die Unterkante 3h der Abdeckkappe 30» die sowohl in Fahrzeuglängsrichtung verläuft als auch mit Abschnitten 36 quer dazu, weil diese von seitlichen Wandungen 38 gebildet werden, befinden sich in montierter Stellung nahe der Oberfläche des Daches 12. Die Unterkanten 3h und 36 sind mit einer .Dichtlippe hO bzw. ^2 aus geeignetem Material versehen, von denen die Dichtlippe 40 auf der Dachhaut 12 aufliegt. Sie könnte jedoch auch auf der Blendleiste 18 aufliegen, wenn diese dazu breit genug wäre. Die in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Dichtlippen hZ verlaufen quer über die Blendleiste 18, und zwar in etwa der Breite der Durchbrechung 20, wie sich aus Fig. if ergibt.

Die verbleibende Abdichtung der Durchbrechung 20 nach der Mitte j zu wird von einer Dichtlippe hd bewirkt, die am Stützfuß h ange- { bracht ist. Sie ist einteilig mit der Ummantelung 22 ausgebildet * und liegt auf der Blendleiste 18 auf. An den Sexten des Stützfußes *f verläuft die Dichtlippe ho ein bestimmtes Maß in Querrichtung und überlappt sich dabei mit den Dichtlippen h2, so daß eine geschlossene Abdichtung der Durchbrechung 20 gegeben ist.

Die Abdeckkappe 30 reicht so weit nach oben, daß sie die Durchbrechung 8 für den Querträger 6 abdeckt.

^ärrr'uhteren Ende relativ breit (in Fahrzeuglängsrichtung) ausgebildete Stützfuß *f besitzt in seiner Mitte eine Ausnehmung 52 (Fig. 1), wodurch sich eine Zweipunktabstützung des Stützfußes h ^ara Grund der Rinne ^\h ergibt. Jeweils neben der Ausnehmung 52 befindet sich eine Spannpratze 2*f. Deren äußere Kanten 5h (Fig. 1) sind um das Maß "a" gegenüber den äußeren Kanten .56 versetzt, d. h; also die Spannflächen sind zueinander versetzt. Dadurch ergibt sich keine unmittelbare Abscherwirkung am Flansch 16. Zu

ge diesem Zwecke kann der Stützfuß *f an der Kante 56 wie in Fig. 1 gezeigt, auch leicht abgerundet sein. Durch die große Breite des Stützfußes h am unteren Ende wird die Last auf eine größere Fläche verteilt. ^{; G0PY}

Claims

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OFEI.

Anmelderin: Adam Opel Aktiengesellschaft, Rüsselsheim

Dachgepäckträger-für Kraftfahrzeuge

Ansprüche

1. Dachgepäckträger für Kraftfahrzeuge mit einer Vorrichtung zur Befestigung an einem Flansch, der in einer im seitlichen Dachbereich in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Rinne gebildet ist, die von einer Blendleiste abgedeckt J ist, die lediglich an der Befestigungsstelle des Dachge- \ päckträgers eine Durchbrechung für den Durchgang des Stützfußes und der Spannpratze des Dachgepäckträgers aufweist,

dadurch gekennzeichnet, daß der am unteren Ende relativ breit ausgebildete Stützfuß (4) etwa in seiner Mitte eine von der Unterkante nach oben reichende Ausnehmung (52) aufweist und beiderseits der Ausnehmung (52) je eine Spannpratze (24) vorgesehen ist.

2. Dachgepäckträger nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Spannpratzen (24) in der Projektion auf den Stützfuß (4) mit ihren äußeren Kanten (54) einen Abstand "a" zu den weiter außen liegenden äußeren Kanten (56) des Stützfußes (4) aufweisen.

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3. Dachgepäckträger.nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanten (56) am Stütz fuß (4) abgerundet sind.

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