FR2706147A1 - Pied de porte-charge pour véhicules. - Google Patents
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Abstract
Le présent pied de porte-charge sert à fixer, sur le toit (9) d'un véhicule, un montant de porte-charge, et comprend une partie de support (7), une partie de blocage (12) qui, sous l'action d'un mécanisme de blocage (18, 22, 24), peut être poussée contre une nervure (10) située sur le véhicule pour fixer le pied de porte-charge. La partie de blocage (12) est munie d'un ancrage basculant ou inclinable dans le corps (1) du pied de porte-charge, de sorte qu'un élément de blocage (14) situé à une de ses extrémités peut être engagé dans la nervure (10) et dégagé de celle-ci. L'extrémité opposée (15) de la partie de blocage (12) peut être actionnée au moyen d'une extrémité (20) d'un levier (18) fixé de façon pivotante dans le corps (1) et dont l'autre extrémité (21) peut être actionnée par une partie de came (24) située sur une poignée de manuvre (22) pivotante.
Description
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PIED DE PORTE-CHARGE POUR VEHICULES
La présente invention concerne un pied de porte-
charge pour la fixation sur le toit d'un véhicule, d'un montant de portecharge s'étendant transversalement sur
le toit, et comprenant une partie de support pour suppor-
ter le pied de porte-charge sur le véhicule, et une partie de blocage qui, sous l'action d'un mécanisme de blocage, peut être poussée contre le véhicule ou une nervure prévue sur celui-ci, du type ancrage ou gouttière
de ruissellement, pour fixer le pied de porte-charge.
De multiples variantes de pieds de porte-charge du type mentionné en introduction sont déjà connues dans le domaine. Ces pieds de porte- charge sont souvent
destinés à être montés sur des véhicules, comme repré-
senté, dirigés de façon longitudinale, des gouttières en creux s'étendant le long du toit du véhicule et une nervure d'ancrage faisant saillie à partir du fond de la gouttière. Dans une version d'un tel pied de porte-charge de l'art antérieur, la partie de support est jumelée et les deux pièces sont prévues pour être disposées l'une devant l'autre dans le sens de la longueur du véhicule sur un côté de la nervure d'ancrage et reposer sur le fond de la gouttière. De façon correspondante, les parties de blocage sont aussi jumelées et peuvent être poussées contre les parties de support au moyen de vis,
une par partie de blocage.
Un pied de porte-charge de ce type de l'art anté-
rieur peut, dans de nombreux cas, fonctionner de façon satisfaisante, mais est difficile à mettre en place et à démonter du toit du véhicule, car les vis en question sont d'accès difficile. Dans un tel pied de porte-charge, il est également difficile de garantir une force de
blocage appropriée, vu que chaque utilisateur doit esti-
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mer individuellement l'intensité du couple de serrage mis en jeu. Le risque d'un montage lâche, ou, dans le cas de vis trop serrées, le risque de détérioration du pied de porte-charge et/ou du véhicule lui- même ne peuvent pas5 être écartés. En outre, une sorte de capot protecteur verrouillable est nécessaire pour recouvrir les vis afin d'empêcher le vol du pied de porte-charge. La présente invention a pour objectif de concevoir le pied de porte-charge décrit en introduction de façon qu'il puisse être monté sur un véhicule et démonté de celui-ci de manière très simple et commode. Ainsi, la présente invention a pour objectif de concevoir un pied de porte- charge dans lequel un blocage fixe puisse être réalisé au moyen d'une opération manuelle simple sans15 utiliser d'outils séparés. La présente invention a en outre pour objectif de réaliser un pied de porte-charge dans lequel la force de blocage contre le véhicule ou sa
nervure d'ancrage puisse rester comprise dans un inter-
valle prédéterminé, de façon que le risque de trop serrer le pied de porte-charge ou la nervure d'ancrage du véhicule soit éliminé. Enfin, la présente invention a pour objectif de réaliser un pied de porte- charge dont la fabrication soit simple et économique et qui ne nécessite pas de capots ou capuchons protecteurs séparés pour25 éviter ou empêcher le vol. La présente invention atteint son objectif en proposant un pied de porte-charge pour la fixation, sur le toit d'un véhicule, d'un montant ou barreau de porte- charge s'étendant transversalement sur le toit, compre-30 nant une partie de support pour supporter le pied de porte-charge sur le véhicule, et une partie de blocage par serrage qui, sous l'action d'un mécanisme de blocage par serrage, peut être poussée contre le véhicule ou une nervure du type ancrage ou gouttière de ruissellement35 prévue sur celui-ci, pour fixer le pied de porte-charge,
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caractérisé en ce que la partie de blocage présente, à l'une de ses extrémités, un élément de blocage qui peut être poussé contre le véhicule ou la nervure, une partie d'actionneur à son autre extrémité pour faire passer la partie de blocage dans une position de blocage sous l'action du mécanisme de blocage et, au niveau d'une partie située entre ses extrémités, est munie d'un ancrage inclinable ou basculant relié à une partie de corps du pied de porte-charge. Avantageusement, l'élément de blocage de la partie de blocage peut être approché et éloigné de la partie du support pour bloquer de façon
fixe la nervure entre elle-même et la partie de support.
En outre, dans un mode de réalisation privilégié, le mécanisme de blocage comprend un levier qui peut pivoter autour d'un arbre approximativement parallèle à un axe d'inclinaison de la partie de blocage, le levier, par une de ses parties d'extrémité, coopère avec la partie d'actionneur de la partie de blocage, tout en pouvant être actionné, par sa partie d'extrémité opposée, au moyen d'une poignée de manoeuvre. De plus, le mécanisme de blocage peut comprendre un élément de ressort pour
régler la force de blocage de la partie de blocage.
Avantageusement, le levier est fabriqué dans un matériau à déformation élastique et est dimensionné de façon à constituer l'élément de ressort. Par ailleurs, la poignée de manoeuvre peut être fixée de façon pivotante dans la partie de corps du pied de porte-charge, l'axe de pivot étant approximativement parallèle à l'axe d'inclinaison de la partie de blocage, et la poignée de manoeuvre peut
présenter une partie de came pour manoeuvrer le levier.
Encore avantageusement, la partie de came a une structure telle que lors du déplacement de la poignée de manoeuvre dans la direction de blocage, elle fait d'abord pivoter le levier dans sa direction de blocage, puis, juste avant la fin de la trajectoire de déplacement de la poignée de
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manoeuvre, elle permet au levier de pivoter légèrement dans l'autre sens. Enfin, le pied de porte-charge peut comprendre deux parties de support disposées en ligne l'une après l'autre, et deux parties de blocage, une pour 5 coopérer avec chaque partie de support, et le mécanisme
de blocage peut être commun aux deux parties de blocage.
La présente invention est décrite ci-dessous de façon plus détaillée, en référence aux dessins annexes, dans lesquels: - la figure 1 représente, en coupe partielle, un pied de porte-charge selon la présente invention en position ouverte; et - la figure 2 est une vue, correspondant à celle de la figure 1, du pied de porte-charge en position
fermée.
Le pied de porte-charge selon la présente inven-
tion est destiné en premier lieu à être utilisé sur des
véhicules du type de ceux possédant des gouttières dis-
posées le long des bords opposés du toit dans le sens de la longueur du véhicule et munis d'une nervure d'ancrage
verticale pour ancrer le pied de porte-charge.
Toutefois, la présente invention peut aussi être conçue pour l'utilisation sur un véhicule possédant des
gouttières de ruissellement classiques.
Le pied de porte-charge selon la figure 1 com-
prend une partie de corps 1 qui, à son extrémité supérieure, délimite un espace de logement 2 dans lequel
le montant du porte-charge (non représenté) peut coulis-
ser. L'espace de logement 2 est réalisé sous la forme
d'un manchon qui entoure extérieurement l'extrémité du montant du porte-charge et comprend, dans la paroi infé-
rieure qui le délimite, un dispositif d'ancrage 3 au moyen duquel il peut être bloqué de façon fixe dans l'espace de logement 2. Le dispositif d'ancrage comprend35 une mâchoire de blocage 4 qui, sous l'action d'une vis 5,
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peut être tirée vers le haut le long d'une surface de
rampe inclinée obliquement 6 de sorte qu'elle peut ainsi être bloquée dans l'espace de logement pour un engagement de fixation de position avec le montant du porte-charge.
L'extrémité inférieure de la partie de corps 1 présente au moins une, mais avantageusement deux parties de support 7 qui sont disposées en ligne l'une après l'autre dans le sens de la longueur du véhicule et qui sont conçues pour supporter le pied de porte-charge sur le véhicule. Dans le mode de réalisation illustré, la partie de support est conçue pour reposer sur le fond 8
d'une gouttière qui est prévue sur le toit 9 d'un véhi-
cule. La partie de support 7 est conçue pour être appliquée latéralement contre une nervure d'ancrage 10 s'élevant verticalement à partir du fond 8 et présentant, à son extrémité supérieure, une partie de verrouillage 11
courbée horizontalement.
Afin de conférer une bonne stabilité au pied de porte-charge dans le sens de la longueur du véhicule, les deux parties de support sont idéalement écartées l'une de l'autre, d'un intervalle qui permet aussi que le fond 8 de la gouttière ne soit pas nécessairement entièrement
rectiligne ou plan.
Pour bloquer de façon fixe le pied de porte-
charge sur le véhicule, le pied de porte-charge est muni
d'une partie de blocage 12 qui présente un ancrage incli-
nable ou basculant 13 dans la partie de corps 1. Dans ce cas, la partie de blocage 12 est sensiblement inclinable autour d'un axe approximativement horizontal qui s'étend
sensiblement dans le sens de la longueur du véhicule.
Cependant, l'ancrage inclinable est également tel qu'il peut permettre une certaine inclinaison oblique de la partie de blocage 12 dans d'autres directions afin de permettre ainsi une butée adequate même dans le cas o la
nervure d'ancrage 10 n'est pas complètement droite.
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Dans les cas o le pied de porte-charge est muni de deux parties de support 7 disposées à la suite l'une de l'autre, il est également muni de deux parties de blocage 12, une pour coopérer avec chaque partie de support. La partie de blocage 12 est munie, à son extré- mité inférieure, d'un élément de blocage 14 pour venir en butée contre la nervure d'ancrage 10 en direction de la partie de support 7. A l'extrémité opposée, la partie de10 blocage 12 présente une partie d'actionneur 15 au moyen de laquelle la partie de blocage 12, sous l'action d'un mécanisme de blocage, peut commuter entre une position en butée contre la nervure d'ancrage 10, dans laquelle elle fixe le pied de porte-charge sur le véhicule, et une position libre, dans laquelle le pied de porte-charge
peut être monté sur le véhicule et démonté de celui-ci.
L'ancrage inclinable ou basculant 13 mentionné ci-dessus est disposé entre l'élément de blocage 14 et la partie d'actionneur 15. Cela est réalisé grâce au fait
que la partie de blocage 12 présente une ouverture verti-
calement oblongue que traverse un boulon 16 muni d'une tête. Le boulon 16 est vissé dans un trou taraudé 17 correspondant dans la partie de corps 1. Le boulon 16 est verrouillé dans une position fixe dans la partie de corps en étant muni d'un épaulement qui est bloqué contre le côté de la partie de corps 1 dirigée vers la partie de
blocage 12 lors du serrage du boulon.
La tige du boulon est dimensionnée de façon à pouvoir traverser avec un jeu relativement bon l'ouver-
ture oblongue de la partie de blocage 12, tandis que la tête du boulon est dimensionnée de façon à venir en butée contre le côté de la partie de blocage dirigée vers l'opposé de la partie de support et empêchant ainsi la partie de blocage 12 d'être enlevée de la partie de35 support 7. De plus, la partie de blocage présente une
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surface de butée arquée contre l'intérieur de la tête afin d'assurer que la partie de blocage puisse basculer ou se déplacer de façon voulue, même lorsqu'elle est dans
un état au moins partiellement serré.
Le boulon 16 peut éventuellement être conçu de façon que sa longueur efficace soit variable, moyennant quoi la position de blocage et la force de blocage de la
partie de blocage 12 peuvent être réglées.
L'élément de blocage 14 sur la partie de blocage 12 a une forme qui correspond ou est le complémentaire de la forme de la nervure d'ancrage 10 et est donc muni d'une partie d'accrochage dirigée horizontalement qui, en
butée, est prévue pour pénétrer sous la partie de ver-
rouillage 11 de la nervure d'ancrage 10 de sorte qu'on
empêche l'élévation droite vers le haut du pied de porte-
charge. En même temps, on crée, lors de l'application en place de l'élément de blocage 14, une force de blocage dirigée latéralement contre la nervure d'ancrage 10 qui vient à son tour en butée contre la partie de support 7 et est supportée par celle-ci. Ainsi, l'application de l'élément de blocage 14 entraîne, d'une part, une liaison par frottement pur avec la nervure d'ancrage 10 et, d'autre part, une liaison par emboîtement de géométries
avec celle-ci.
Le mécanisme de blocage qui est utilisé pour manoeuvrer la partie de blocage 12 entre ses positions appliquée et dégagée comprend un levier 18 qui présente
un ancrage pivotant dans la partie de corps 1 par l'in-
termédiaire d'une goupille de tourillon 19 qui y touril-
lonne. L'axe de pivot du levier 18 peut de façon
appropriée être approximativement parallèle à la direc-
tion principale d'inclinaison ou de basculement de la
partie de blocage 12.
L'extrémité inférieure du levier 18 présente une partie d'extrémité 20 qui coopère avec la partie
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d'actionneur 15 de la partie de blocage 12 pour manoeuvrer la partie de blocage. A l'extrémité opposée, le levier 18 est muni d'une partie d'extrémité supérieure 21 qui est prévue pour coopérer avec une poignée de manoeuvre 22. Pour assurer la butée entre la partie supé- rieure 21 du levier 18 et la poignée de manoeuvre 22, un
ressort est prévu de façon appropriée, lequel est sup-
porté à une extrémité contre la partie de corps 1 et, à l'autre extrémité, pousse le levier pour qu'il vienne en
butée contre la poignée de manoeuvre 22.
La poignée de manoeuvre est fixée dans la partie de corps 1 par l'intermédiaire d'un pivot 23 dont l'axe de pivot est sensiblement parallèle à l'axe de rotation 19 du levier 18 et à l'axe d'inclinaison de la partie de blocage 12. La poignée de manoeuvre est munie d'une partie de came 24 qui est conçue et conformée de telle façon que lorsque la poignée de manoeuvre 22 pivote à partir de la position ouverte illustrée sur la figure 1 dans le sens anti-horaire, la partie supérieure du levier 18 est poussée vers l'intérieur en direction du centre du véhicule, en même temps que le levier pivote de façon que sa partie d'extrémité inférieure 20 se déplace vers l'extérieur pour actionner la partie d'actionneur 15. Par suite de cet actionnement, la partie de blocage 12 va basculer autour de son ancrage 13 de sorte que son élément de blocage 14 se déplace vers la droite sur la figure 1 et est poussé pour venir en butée contre la nervure d'ancrage 10. La partie de came 24 a de plus une
structure telle que le déplacement du levier vers l'inté-
rieur sera à son maximum juste avant que la poignée de manoeuvre ait complètement pivoté jusqu'à sa position finale dans le sens anti-horaire, après quoi le levier est à nouveau autorisé à basculer vers l'extérieur dans une certaine mesure pendant la phase de pivotement finale35 de la poignée. Ainsi, la poignée est à autoblocage,
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moyennant quoi le risque de desserrage du pied de porte-
charge à la suite de vibrations est éliminé.
La poignée de manoeuvre est réalisée de façon appropriée sous la forme d'un capot protecteur pivotant qui a une taille telle que, dans la position fermée (conformément à la figure 2), il empêche d'accéder au
dispositif d'ancrage 3 et, de plus, sur sa partie exté-
rieure, recouvre les éléments de déplacement du pied de porte-charge. La poignée de manoeuvre est munie d'un verrou au moyen duquel elle peut être verrouillée de
façon fixe dans la partie de corps 1.
Afin d'assurer que la force de blocage de la
partie de blocage 12 contre le véhicule, et avanta-
geusement sa nervure d'ancrage 10, reste comprise dans un intervalle prédéterminé, il est approprié d'incorporer dans le pied de porte-charge un élément élastique remplissant cette fonction, par exemple en fabriquant le levier 18 dans un matériau à déformation élastique et en le réalisant sous la forme d'un élément de ressort qui,
dans la position bloquée de façon fixe du pied de porte-
charge, peut être un peu plié.
Comme on l'a mentionné ci-dessus, les parties de support 7 sont de façon appropriée au nombre de deux; c'est pourquoi il est prévu une partie de blocage 12 pour chaque partie de support. La distance entre les bords extérieurs des parties de support, vue dans le sens de la longueur du véhicule, peut, de façon appropriée, être
approximativement du même ordre de grandeur que la hau-
teur du pied de porte-charge. Dans un tel mode de réalisation, le levier 18 est conçu de façon à être approximativement triangulaire, vu dans le sens de la longueur du montant du porte-charge (non représenté sur les dessins). De plus, la goupille de tourillon 19 est disposée de façon centrale dans le levier 18, si on se place dans le sens de la longueur du véhicule, et est en
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outre relativement courte, de sorte que le levier peut, dans une certaine mesure, basculer ou s'incliner autour d'un axe vertical et peut éventuellement être considéré comme étant en "suspension flottante" dans une suspension à trois points. Par suite d'un tel agencement, le pied de porte-charge peut facilement s'adapter à des situations o les nervures d'ancrage 10 sur les côtés opposés du véhicule ne sont pas exactement parallèles entre elles, ou à des situations o elles sont un peu arquées ou10 éventuellement d'épaisseur variable sur leur longueur, ou
présentent d'autres déformations.
Dans ce qui précède, le pied de porte-charge a été décrit comme étant conçu pour être utilisé sur un véhicule muni de gouttières longitudinales sur les côtés
opposés de son toit. Toutefois, le pied de porte-charge peut également être conçu pour être utilisé sur des véhi-
cules du type de ceux qui sont munis de nervures ou gouttières de ruissellement le long des côtés opposés de leur toit. Dans un tel mode de réalisation, la partie de20 blocage 12 est conçue de façon à être plus longue et plus incurvée, de sorte qu'elle peut s'étendre autour de la nervure ou gouttière de ruissellement sur le fond de laquelle repose la partie de support 7. La partie de blocage 12 est dans ce cas conçue de façon à s'accrocher
autour de la nervure de ruissellement obliquement à partir du côté, et éventuellement à partir du dessous.
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Claims (8)
1. Pied de porte-charge pour la fixation, sur le toit (9) d'un véhicule, d'un montant de porte-charge s'étendant transversalement sur le toit, comprenant une
partie de support (7) pour supporter le pied de porte-
charge sur le véhicule, et une partie de blocage (12) qui, sous l'action d'un mécanisme de blocage (18, 22, 24), peut être poussée contre le véhicule ou une nervure (10) du type ancrage ou gouttière de ruissellement prévue sur celui-ci, pour fixer le pied de porte-charge, caractérisé en ce que la partie de blocage présente, à l'une de ses extrémités, un élément de blocage (14) qui peut être poussé contre le véhicule ou la nervure (10), une partie d'actionneur (15) à son autre extrémité pour faire passer la partie de blocage dans une position de blocage sous l'action du mécanisme de blocage (18, 22,
24) et, au niveau d'une partie située entre ses extré-
mités, est munie d'un ancrage inclinable ou basculant
(13) relié à une partie de corps (1) du pied de porte-
charge.
2. Pied de porte-charge selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de blocage (14) de la partie de blocage peut être approché et éloigné de la partie de support (7) pour bloquer de façon fixe la
nervure (10) entre elle-même et la partie de support.
3. Pied de porte-charge selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le mécanisme de blocage comprend un levier (18) qui peut pivoter autour d'un
arbre (19) approximativement parallèle à un axe d'incli-
naison de la partie de blocage, et en ce que le levier, par une (20) de ses parties d'extrémité, coopère avec la partie d'actionneur (15) de la partie de blocage, tout en pouvant être actionné, par sa partie d'extrémité opposée
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(21), au moyen d'une poignée de manoeuvre (22, 24).
4. Pied de porte-charge selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le méca-
nisme de blocage comprend un élément de ressort pour5 régler la force de blocage de la partie de blocage.
5. Pied de porte-charge selon la revendication 4, caractérisé en ce que le levier (18) est fabriqué dans un matériau à déformation élastique et est dimensionné de
façon à constituer l'élément de ressort.
6. Pied de porte-charge selon l'une quelconque
des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la poi-
gnée de manoeuvre (22) est fixée de façon pivotante dans la partie de corps (1) du pied de porte-charge, l'axe de pivot (23) étant approximativement parallèle à l'axe d'inclinaison de la partie de blocage (12), et en ce que la poignée de manoeuvre (22) présente une partie de came
(24) pour manoeuvrer le levier (18).
7. Pied de porte-charge selon la revendication 6,
caractérisé en ce que la partie de came (24) a une struc-
ture telle que lors du déplacement de la poignée de manoeuvre (22) dans la direction de blocage, elle fait
d'abord pivoter le levier (18) dans sa direction de blo- cage, puis, juste avant la fin de la trajectoire de déplacement de la poignée de manoeuvre, elle permet au25 levier de pivoter légèrement dans l'autre sens.
8. Pied de porte-charge selon l'une quelconque
des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il com-
prend deux parties de support (7) disposées en ligne l'une après l'autre, et deux parties de blocage (12), une pour coopérer avec chaque partie de support, et en ce que le mécanisme de blocage (18, 22, 24) est commun aux deux
parties de blocage.
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