FR2529140A1 - Dispositif d'attelage de remorque pour vehicules, notamment pour voitures particulieres - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'ATTELAGE DE REMORQUE POUR VEHICULES, EN PARTICULIER POUR VEHICULES AUTOMOBILES, DANS LEQUEL LE COL 4 AMOVIBLE MUNI D'UNE ROTULE D'ACCOUPLEMENT EST INSERE PAR L'ARRIERE ET PAR LE BAS DANS UN BOITIER 1, ET DANS LEQUEL CETTE OPERATION D'INSERTION DECLENCHE AUTOMATIQUEMENT UN SYSTEME DE BLOCAGE QUI MAINTIENT SANS JEU LE COL A ROTULE. LE SYSTEME DE BLOCAGE EST ESSENTIELLEMENT CONSTITUE PAR UN POUSSOIR 8 CHARGE PAR UN RESSORT 9 ET DISPOSE DANS LE COL A ROTULE 4, PAR DES LEVIERS ARTICULES 14, 16 MONTES SUR LE COL A ROTULE ET SUR LE POUSSOIR, ET PAR UNE CAME PIVOTANTE 20 CHARGEE PAR UN RESSORT 23 ET COOPERANT AVEC LES LEVIERS ARTICULES, AINSI QUE PAR UNE BROCHE DE DECLENCHEMENT 28 FIXEE DANS LE BOITIER ET QUI S'ENGAGE, A TRAVERS UN EVIDEMENT 29 DU COL A ROTULE, DANS UNE RAINURE 29 DU POUSSOIR.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'attelage de remorque pour

véhicules, notamment pour voitures particulières, constitué par un boîtier disposé dans une traverse et s'ouvrant vers le bas et partiellement vers l'arrière, et par un col amovible muni d'une rotule d'accouplement, col qui s'engage par des tenons faisant saillie latéralement dans des rainures de retenue du boîtier et est maintenu dans celles-ci sans jeu par un système de blocage avec verrouillage par une goupille de sécurité, système qui est essentiellement formé d'une came pouvant pivoter et d'un poussoir disposé dans le col à rotule, et qui est pressé vers le haut par ladite came contre ledit boîtier à l'encontre de

l'action d'un ressort de compression.

Dans un dispositif d'attelage de remorque de ce type, qui a fait ses preuves dans la pratique, et qui est connu d'après la demande de brevet allemand publiée avant examen 30 00 824 du Déposant, un blocage du col à rotule dans le boîtier après son insertion dans celui-ci est assuré par un levier à-main, qui agit sur le pivot de la came du système de blocage,

et-au moyen duquel ladite came est amenée par pivo-

tement à une position, dans laquelle elle presse

fortement le poussoir contre le boîtier et, par consé-

quent, les tenons du col à rotule dans leurs rainures

de retenue.

Afin qu'on ne puisse pas insérer seulement le col à rotule dans le boîtier, en oubliant par négligence de le bloquer, l'invention a pour objet d'agencer le système de blocage de telle manière qu'aucune manipulation volontaire ne soit nécessaire

pour assurer son serrage.

A cet effet, suivant l'invention, le système de blocage est agencé de telle manière que, lors de l'insertion du col à rotule dans le boîtier, il passe automatiquement d'une position dite desserrée ou non bloquée à une position serrée ou bloquée dans laquelle

il bloque le col à rotule dans le boîtier.

Grâce à l'invention, on obtient ce résultat avantageux que l'insertion du col à rotule dans le boîtier du dispositif d'attelage de remorque et-le blocage dudit col à rotule dans ledit boîtier s'effectuent simultanément, et que ledit blocage lui-même n'exige aucune mesure particulière en plus

de la simple insertion dudit col à rotule En consé-

quence, il n'est plus nécessaire de se soucier de

l'opération de blocage indispensable pour l'utilisa-

tion du dispositif d'attelage de remorque Si le col à rotule est inséré, alors il est également bloqué et le dispositif d'attelage de remorque est prêt

à être utilisé.

Dans une réalisation avantageuse du principe de l'invention, le système de blocage peut comprendre,

outre la came, deux leviers articulés assemblés en-

tre eux, dont l'un est monté à l'extrémité inférieure du poussoir et l'autre au-dessous sur le col à rotule tandis que, de plus, au point d'assemblage desdits leviers articulés est disposé un galet de came qui, lorsque ledit système de blocage est desserré repose dans un cran de ladite came qui est sollicitée par un ressort en spirale dans le sens du serrage et tandis

que, dans le boîtier, est prévue une broche de déclen-

chement qui, lors de l'insertion du col à rotule, déplace le poussoir vers le haut par rapport à celui-ci de sorte que le galet de came monté sur les leviers articulés sort du cran de la came et que celle-ci,

par une rampe qu'elle comporte, amène, par l'intermé-

diaire du galet de came, lesdits leviers articulés

aà une position relative d'allongement limité, dans la-

quelle le poussoir est fortement appliqué contre

le bottier.

Avantageusement, le dispositif pe-ut être agencé de telle manière que le galet de came, lorsque le système de blocage est serré se trouve sur les leviers articulés sensiblement à la même hauteur que le pivot de la came tandis que, lorsque le système de blocage est desserré, ledit galet de came se trouve à une certaine distance au-dessous de ce pivot Grâce à cette disposition, lorsque le système de blocage est serré, aucun couple de rotation ne s'exerce sur la came tandis que, lorsqu'il est desserré, il apparaît un couple de rotation plus fort que celui qu'exerce sur la came le ressort en spirale, de sorte qu'un

état stable du système de blocage est assuré.

Pour empêcher les leviers articulés de prendre une position d'allongement total lorsque le système de blocage est serré, on peut prévoir sur lesdits leviers articulés, à-leur point d'assemblage,

des butées appropriées.

La broche de déclenchement fixée dans le bottier peut s'engager, à travers un évidement du col à rotule, dans une rainure longitudinale du poussoir, rainure dont la surface de délimitation supérieure s'applique sur ladite broche de déclenchement lors

de l'insertion dudit col à rotule dans le boîtier.

La goupille de sécurité chargée par un res-

sort prévue sur le col à rotule peut s'engager dans une rainure, qui s'étend suivant un arc de cercle autour du pivot de la came, et qui limite de part et d'autre un déplacement angulaire volontaire de la came,

de telle manière que le galet de came des leviers-arti-

culés ne puisse pas s'engager dans le cran de la came, et que lesdits leviers articulés ne puissent pas être amenés en position d'allongement total par la rampe de

la came.

Pour permettre un desserrage du système de blocage lorsqu'on désire enlever le col à rotule du boîtier, on peut disposer sur le pivot de la came un volant ou bouton muni de marques d'indication des positions de serrage et desserrage du système de blocage. L'invention sera mieux comprise à la lecture

de la description détaillée qui suit et à l'examen

des dessins joints, qui en représentent, à titre

d'exemple non limitatif, une forme d'exécution.

D'autre part d'autres caractéristiques et avantages

ressortiront de cette description et de ces dessins.

Sur ces dessins: -

la figure 1 est une vue en coupe longitu-

dinale à travers le boîtier du dispositif d'attelage de remorque associé à un col à rotule, lors de l'opération d'insertion et alors que le système de blocage est desserré, et la figure 2 est une vue correspondant à la figure 1, mais après l'opération d'insertion du col

à rotule et alors que le système de blocage est serré.

Sous le pare-chocs arrière d'une voiture particulière est disposé, dans une traverse constituée par des pièces estampées en tôle, comme on peut le voir

sur la figure 1, un boîtier 1 d'un dispositif d'attela-

ge de remorque, boîtier-qui est formé d'une pièce for-

gée ou moulée, et qui est fixé par des vis à la tra-

verse Le boîtier 1 est ouvert vers le bas et, sur une grande partie de sa hauteur totale, également vers l'arrière Dans la partie supérieure fermée est prévue une surface de guidage cylindrique 2 -Dans la partie

inférieure sont prévues, sur les deux côtés, des rai-

nures de retenue 3 respectives du type balonnette, qui partent de l'extrémité arrière du boîtier dans une direction sensiblement horizontale, puis s'incurvent

vers le bas.

Le bottier 1 sert à la fixation d'un col

amovible 4 muni d'une rotule d'accouplement non re-

présentée A son extrémité libre supérieure, le col à rotule 4 présente une surface sphérique 5, dont le diamètre correspond à celui de la surface de guidage 2 du bottier 1 Latéralement, des tenons 6 font saillie sur le col à rotule 4 et, lorsque celui-ci 16 est inséré dans le boîtier 1, ces tenons s'engagent

dans les rainures de retenue 3.

Le système de blocage du dispositif d'atte-

lage de remorque comprend un poussoir 8, disposé de manière à pouvoir coulisser à l'intérieur du col à rotule 4 dans un alésage longitudinal 7, poussoir

qui est pressé vers le bas par un ressort de compres-

sion 9 prenant appui sur le col à rotule 4 L'extré-

mité supérieure du poussoir 8 présente un bout conique qui, lorsque le col à rotule 4 est inséré, prend appui dans un fraisage Il légèrement décalé prévu en haut du bottier 1 A l'extrémité inférieure du poussoir 8, lequel fait saillie dans un évidement 12 ouvert vers le bas du col à rotule 4, est monté, au moyen d'un axe 13, un levier articulé 14, lui- même assemblé au moyen d'un axe 15 avec un second levier articulé 16 qui est monté dans le prolongement de l'axe longitudinal du poussoir 8, au- dessous de celui-ci, à l'aide d'un axe 17, sur le col à rotule 4 Au point d'assemblage des deux leviers articules 14, 16 est monté un galet de came 18, qui coopère avec une came 20 fixée dans l'évidement 12 sur un pivot 19 La came 20 présente un cran 21 pour le galet de came 18 des leviers articulés 14, 16 et une rampe 22 Un ressort en spirale 23, disposé près de la came 20, et dont l'une des extrémités est ancrée sur le pivot 19, exerce sur la came 20 un couple de rotation dans le sens de la flèche 24 Latéralement est disposée, sur le col à rotule 4, une goupille de sécurité 25 chargée par un ressort et qui coopère avec une rainure 26 prévue dans la came 20 et s'étendant suivant un arc de cercle autour du pivot 19 De l'autre côté du col

à rotule 4, un volant ou bouton 27 est calé en rota-

tion avec le pivot 19, au volant au moyen duquel

on peut faire pivoter volontairement la came 20 lors-

que la goupille de sécurité 25 est dégagée, Sur le côté avant du boîtier l est fixée, au-dessus des rainures de retenue 3, une broche de déclenchement 28 qui, à travers un évidement 29 s'étendant entre la surface sphérique 5 et les tenons

6, coopère avec une rainure longitudinale 30 du poussoir.

Lors de la non-utilisation du col à rotule 4, toutes les pièces du système de blocage prennent dans le col à rotule, leurs positions respectives représentées sur la figure 1 Le poussoir 8 est pressé vers le bas par le ressort de compression 9 Les leviers articulés 14, 16 forment entre eux un angle aigu et le galet de came 18 repose dans le cran 21 de la came 20, tandis que l'axe longitudinal du galet de came 18 s'étend à la distance 31 au-dessous de l'axe longitudinal du pivot 19, de sorte qu'il apparaît un couple de rotation supérieur et opposé à celui qui est engendré par le ressort en spirale 23 La goupille de sécurité 25 est dégagée de la rainure 26 et repose

latéralement sur la came 20 de manière à pouvoir glis-

ser sur' celle-ci.

Le système de blocage étant dans sa position de non-utilisation représentée sur la figure 1, on engage le col à rotule par l'arrière et par le bas dans le boîtier 1, on le pousse vers le haut puis on

le rabaisse de façon que les tenons 6 puissent s'en-

cliqueter dans les rainures de retenue 3 Lors de

cette mise en place du col à rotule, la broche de dé-

clenchement 28 pénètre, à travers l'évidement 29, dans la partie supérieure de la rainure 30, de sorte qu'au moment o l'on abaisse le col à rotule dans les rainures de retenue 3, le poussoir 8 s'applique contre la broche de déclenchement 28 et est déplacé vers le haut par rapport audit col à rotule Il résulte de ce mouvement que les leviers articulés 14, 16 tentent de prendre une position d'allongement et que le galet de came 18 sort du cran 21 La came 20 pivote alors dans le sens de la flèche 24 et sa rampe 22 presse, par l'intermédiaire du galet de came 18 et des leviers articulés 14, 16, le poussoir 8 vers le haut, de sorte qu'il s'engage par son bout 10 dans le fraisage il du bottier Dans cette position du col à rotule 4 représentée sur la figure 2, le système de blocage est serré et le dispositif d'attelage de remorque est prêt à être utilisé, car ledit système de blocage est en outre verrouillé du fait que, lors du mouvement de rotation de la came 20 dans le sens de la flèche 24, la rainure 26 vient se placer de telle manière que

la goupille de sécurité 25 puisse s'y engager.

L'axe 15, qui assemble entre eux les le-

viers articulés 14, 16, et qui porte le galet de came 18, s'étend, lorsque le système de blocage est serré, à la hauteur du pivot 19, de sorte qu'aucun couple de rotation n'est exercé sur la came 20 Le poussoir 8 est maintenu sans jeu car, en cas de phénomènes d'usure éventuels, la came 20 rattrape le jeu correspondant par

sa rampe 22 sous l'action du ressort en spirale 23.

Par des butées non représentées prévues sur les leviers articulés 14, 16, l'angle maximal 32, que les leviers

articulés 14, 16 peuvent faire l'un par-rapport à l'au-

tre, est limité La rainure 26 de la came 20 est dimen-

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sionnée de telle manière qu'un mouvement de la came n'est possible que dans une mesure telle que le galet de came 18 ne puisse pas pénétrer dans le cran 21 et qu'un réajustement de la position des leviers articulés ne soit possible que jusqu'à concurrence

de l'angle 32.

Pour retirer le col à rotule 4 du boîtier 1, la goupille de sécurité 25 étant dégagée, on tourne le volant 27 muni de marques appropriées en sens inverse de la flèche 24, de façon que le ressort de compression 9 disposé dans le col à rotule 4 puisse presser le poussoir 8 vers le bas Au cours de ce mouvement, les leviers articulés 14, 16 prennent une-position angulaire relative correspondant à un angle de plus en plus petit et le galet de came 18 s'engage dans le cran 21 de la came 20 Toutes les pièces du système de blocage prennent leurs positions respectives-représentées sur la figure 1 et le

col à rotule 4 peut être retiré du boîtier 1.

Comme le volant 27 n'est nécessaire que pour desserrer le système de blocage, il peut être disposé

de façon amovible sur le pivot.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1 Dispositif d'attelage de remorque pour véhicules, notamment pour voitures particulières, constitué par un boîtier disposé dans une traverse et s'ouvrant vers le bas et partiellement vers l'arrière, et par un col amovible muni d'une rotule d'accouplement, col qui s'engage par des tenons faisant saillie latéralement-dans des rainures de retenue du bottier et est maintenu dans celles-ci sans jeu par un système de blocage avec verrouillage par une goupille de sécurité, système qui est essentiellement formé d'une came pouvant pivoter et d'un poussoir disposé dans le col à rotule et qui est poussé vers

le haut par ladite came contre ledit boîtier à l'en-

contre de l'action d'un ressort de compression, ledit dispositif d'attelage étant caractérisé en ce que le système de blocage est agencé de telle manière que, lors de l'insertion du col à rotule ( 4) dans le bottier ( 1), il passe automatiquement d'une position

desserrée à une position serrée, dans laquelle il blo-

que ledit col à rotule dans ledit boîtier.

2 Dispositif d'attelage suivant la reven-

dication 1, caractérisé en ce que le système de blo-

cage comprend, outre la came ( 20), deux leviers arti-

culés ( 14, 16) assemblés entre eux, dont l'un est monté à l'extrémité inférieure du poussoir ( 8) et l'autre au-dessous sur le col à rotule ( 4) -, en ce qu'au point d'assemblage des leviers articulés ( 14, 16) est disposé un galet de came ( 18) qui, lorsque le système de blocage est desserré, repose dans un cran

( 21) de la came ( 20), qui est sollicitée par un res-

sort en spirale ( 23) dans le sens du serrage, et en ce qu'il est prévu sur le boîtier ( 1) une broche de déclenchement ( 28) qui, lors de l'insertion du col à rotule ( 4) déplace le poussoir ( 8) vers le haut par rapport audit col à rotule, de sorte que le galet de came ( 18) monté sur lesdits leviers articulés est dégagé du cran ( 21) de la came ( 20), et de sorte que celle-ci amène par une rampe ( 22) qu'elle pré-

sente, par l'intermédiaire dudit galet de came, les-

dits leviers articulés à une position presque allongée, dans laquelle le poussoir ( 8) prend appui fortement dans

le boîtier ( 1).

3 Dispositif d'attelage suivant l'une

des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que,

lorsque le système de blocage est serré, le galet de came ( 18) des leviers articulés ( 14, 16) se trouve sensiblement à la même hauteur que le pivot ( 19) de la came ( 20), tandis que, lorsque le système de blocage est desserré, ledit galet se trouve au-dessous dudit

pivot à distance ( 31) de celui-ci.

4 Dispositif d'attelage suivant l'une

des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les

leviers articulés ( 14, 16) sont munis, à leur point d'assemblage, de butées qui empêchent les leviers

articulés de prendre une position relative d'allonge-

ment total.

Dispositif d'attelage suivant l'une des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la broche

de déclenchement ( 28) fixée dans le bottier ( 1) s'engage, à travers un évidement ( 29) du col à rotule, ( 4), dans une rainure longitudinale ( 30) du poussoir ( 8), rainure dont la surface de délimitation supérieure, lors de l'insertion dudit col à rotule dans ledit

bottier, s'applique sur ladite broche de déclenchement.

6 Dispositif d'attelage suivant l'une

des revendications 1 à 5, caractérisé en ce cque la

goupille de sécurité ( 25) chargée par un ressort pré-

vue sur le col à rotule ( 4) s'engage dans une rainure il ( 26) s'étendant suivant un arc de cercle autour

du pivot ( 19) de la came ( 20 >.

7 Dispositif d'attelage suivant la reven-

dication 6, caractérisé en ce que la rainure ( 26), lorsque la goupille de sécurité ( 25) y est engagée, limite un déplacement en rotation volontaire de la came des deux côtés, de telle manière que le galet de came ( 18) des leviers articulés ( 14, 16) ne puisse pas s'engager dans le cran ( 21), et que les leviers fo articulés ne puissent pas être amenés dans une position

relative d'allongement total.

8 Dispositif d'attelage suivant l'une

des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que,

sur le pivot ( 19) de la came ( 20), est disposé un volant ( 27) qui estmuni de marques d'indication des positions de serrage et de desserrage du système de blocage.