DE343385C

DE343385C - Hohler Tragfluegel fuer Flugzeuge

Info

Publication number: DE343385C
Application number: DE1919343385D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-06-27
Filing date: 1919-06-27
Publication date: 1921-11-02

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 2. NOVEMBER 1921

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

■ ■ '"- M 343385
KLASSE 77h GRUPPE 7

<Dr.=3ng. Hugo Junkers in Dessau. Hohler Tragflügel für Flugzeuge.

Zusatz zum Patent 337522.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Juni 1919 ab. Längste Dauer: 22. Dezember 1931.

. ..Die Erfindung; ist eine weitere Ausbildung eines Tragflügels mit Wellblechdecke gemäß Patent 337522. Bei dem durch das Hauptpatent geschützten Tragflügel sind die in der Längsrichtung des Flügels durchlaufenden Holme mit einer Wellblechbekleidung fest verbunden, deren Wellen in der Luftstromrich,-tung verlaufen. Es hat -sich bei; derartigen Flügeln, namentlich bei solchen größerer Abmessungen, also mit verhältnismäßig großen Holmabständen, gezeigt, daß bei starken Beanspruchungen des Flügels, insbesondere auf

Schub (Verdrehung), die zwischen zwei Holmen liegenden Teile der Wellblechbekleidung dazu neigen, ihre ursprüngliche Gestaltung immer mehr zu verlieren, was dann weiterhin zum Ausknicken und Zerknittern der Decke führt. Erfindungsgemäß werden zur Behebung dieser Mängel zwischen den Holmen besondere Versteifungsglieder, welche die Wellen der Flügelbekleidung schräg oder senkrecht kreuzen, auf das Wellblech aufgelegt und mit diesem fest verbunden. Diese Versteifungsglieder wirken derart, daß sie sowohl bei Örtlich begrenzten als auch bei ausgedehnten Beanspruchungen der Decke verhindern, daß die normale Wellform und damit die Widerstandsfähigkeit der Decke vorzeitig verloren geht.

Durch die Anordnung derartiger Versteifungselemente ist die Flügelabdeckung in der ao Lage, erhöhten Schubbeanspruchungen stand' zuhalten. Um diese Möglichkeit, weitgebend ausnutzen und demgemäß auch erhöhte Schubkräfte von der Decke nach den Flügelbefestigungsstellen (Flügelwurzel bzw. Stielanschlußstellen) bzw. an Teilungsstellen vom einen Flügelteil zum anderen ohne Gefahr übertragen zu können, wird die Decke an diesen Anschluß- bzw. Teilungsstellen zweckmäßig durch weitere kraftübertragene EIemente verstärkt, die in der Teilungsebene des Flügels, bzw, in der Ebene der Stielanschlüsse von Holm zu Holm, also etwa in Richtung der Wellen verlaufen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausf ührungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Abb. ι ist ein in der Flugrichtung nach

Linie I-I der Abb. 2 und 3 geführter Schnitt durch den Tragflügel.

Abb. 2 zeigt den Flügel im Grundriß, und zwar als Schnitt nach Linie II-II der Abb. 1. Abb. 3zeigt einen Schnitt nach LinieIII-IIl der Abb. 1 in der Längsrichtung des Flügels. In den Abbildungen bedeutet 1 die Obergurte, 2 die Untergurte der in schräg zueinander liegenden Ebenen angeordneten Holme, 3 die Verbindungsglieder zwischen den Gurten. Die über die Holme gelegte Wellblechbekleidung ist mit 6 bezeichnet. Auf der unteren Flügelseite sind zwischen den Untergurten 2 die bandartig gestalteten Versteifungsglieder 30 angeordnet, die in gleicher Richtung wie die Holme verlaufen und wie diese mit dem Wellblech, z. B. durch Nietung, fest verbunden sind. Im dargestellten Beispiel haben diese Versteifungsglieder im Querschnitt die Form einer Welle, es können aber auch andere Querschnittsforöien dafür gewählt werden. Bei großen Flügeln können zwischen je zwei Holmen mehrere derartige Versteifungsglieder angeordnet sein, letztere können ferner noch mit besonderen Abstützungen gegen die Holme versehen sein. So ist beispielsweise das Versteifungsglied des mittleren Feldes durch die Verbindungsstäbe 33 gegen den ihm gegenüberliegenden gemeinsamen Obergurt seiner benachbarten Holme abgestützt.

Je nach Erfordernis können alle oder nur einige der zwischen den Holmen liegenden Wellblechteile mit solchen Versteifungsgliedern versehen werden.

An der Flügelanschlußstelle sind mit dem Wellblechrand die in Richtung der Wellen verlaufenden Verstärkungsglieder 31 verbunden, _ deren Enden an die Holmgurte 2 angeschlossen sind und die so die Decke in der Überleitung der Schubkräfte nach den Holmanschlußstellen wirksam unterstützen, diese letzteren Verstärkungsglieder können entweder, wie in der Zeichnung dargestellt, nur in den am stärksten beanspruchten Feldern zwischen je zwei Holmen angeordnet sein oder auch sich rings um den ganzen Flügelquerschnitt erstrecken.

Claims

P ATENT-A NSPRÜCHE:

1. Hohler Tragflügel für Flugzeuge • nach Patent 337522, dadurch gekennzeichnet, daß in den Feldern zwischen je 2 Holmen an der Flügelabdeckung anliegende, mit ihr fest verbundene und ihre Wellen senkrecht oder schräg kreuzende Versteifungsglieder angeordnet sind, die zur Aufrechterhaltung der Wellenform, insbesondere bei Beanspruchung des Flügels auf Schub (Verdrehung), beitragen.

2. Tragflügel nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsglieder gegen die Holme abgestützt sind.

3. Tragflügel nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß außer den die Wellen der Flügelabdeckung kreuzenden Versteifungsgliedern (30) noch weitere etwa in Richtung der Wellen verlaufende Verstärkungsglieder (31), und zwar in den Teilungsebe.nen der Flügel bzw. in den Ebenen der Stielanschlüsse, angeordnet und

■ sowohl mit der Wellblechdecke als auch • mit den Holmen fest verbunden sind, zum Zweck, die Decke in der Überleitung der Schubkräfte nach den Holmenschlußstellen zu unterstützen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.