DE3432403A1 - Lamellenkupplung - Google Patents
LamellenkupplungInfo
- Publication number
- DE3432403A1 DE3432403A1 DE19843432403 DE3432403A DE3432403A1 DE 3432403 A1 DE3432403 A1 DE 3432403A1 DE 19843432403 DE19843432403 DE 19843432403 DE 3432403 A DE3432403 A DE 3432403A DE 3432403 A1 DE3432403 A1 DE 3432403A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- clutch
- switching
- friedrichshafen
- springs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/19391—Progressive
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/194—Selective
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Lamellenkupplung nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Es ist eine derartige Lamellenkupplung bekannt (DE-OS 32 28 353).
Eine Lamellenkupplung nach der DE-OS 32 28 353 ist klein und einfach gestaltet, weil sie nur für Lastschaltungen zwischen
benachbarten Gängen mit geringem Stufensprung benutzt wird und eine zusätzliche Trockenkupplung als Hauptkupplung zwischen
Motor und Getriebe vorhanden ist.
Eine solche Trockenkupplung hat, insbesondere bei einem Ackerschlepper, mehrere Nachteile:
Sie vergrößert die Gesamtbaulänge und das Gewicht Sie bereitet Probleme wegen der Notwendigkeit, sie gegen
Verölen durch Leckverluste aus zwei benachbarten ölräumen zu schützen
Sie ist schwer zugänglich in einem Kupplungsgehäuse angeordnet, das einen Teil des Fahrzeugrahmens bildet
Sie hat Verschleiß derart, daß während er Lebensdauer des Fahrzeuges mehrfach Verschleißteile ausgewechselt werden
müssen. Bei einem Ackerschlepper muß dazu jedesmal der Fahrzeugrahmen zwischen Motor und Getriebe aufgetrennt
werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lamellenkupp lung nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs so zu verbessern,
daß keine Hauptkupplung, insbesondere keine Trockenkupplung, zwi schen Motor und Getriebe zusätzlich erforderlich ist.
ZAIINRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN Akte 5893 P
Aktiengesellschaft TZS/sz-de
Friedrichshafen Jl? 04.06.1984
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs erfüllt. Im Vergleich zu einer üblichen Trockenkupplung
als Hauptkupplung hat eine Lamellenkupplung mit den Merkmalen des Hauptanspruchs trotz geringerer Abmessungen und
Drehmasse eine wesentlich höhere Lebensdauer, da eine überhitzung durch lange Rutschzeiten bei schwierigen Anfahrvorgängen,
durch die ölkühlung der Reibflächen verhindert wird. Der einzige Nachteil im Vergleich zu einer üblichen Trockenkupplung, das
Schleppmoment durch den Ölfilm zwischen den Reibflächen, wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs vermieden,
weil die Reibflächen bei geöffneter Kupplung kein Kühlöl mehr erhalten und daher trockenlaufen.
Eine Lamellenkupplung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs ist an sich bekannt (DE-PS 28 02 676) , jedoch
nicht in Verbindung mit dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Anspruch 2 bringt die zusätzlichen Vorteile, daß die Kupplung schneller öffnet, ein Lastschaltvorgang daher
schneller beendet ist,
die dabei schließende andere Kupplung geringer belastet wird,
die Steuerung des Schaltöls einfacher wird, weil die Drehzahl
keinen störenden Einfluß mehr hat.
Ein derartiges Entleerventil ist an sich bekannt (DE-OS 29 41 935, DE-OS 31 15 183), jedoch nicht in Verbindung
mit dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Anspruch 4 bringt die zusätzlichen Vorteile, daß beim öffnen der Kupplung zunächst durch eine große Federkraft
nur ein kleiner Teil des Schaltöls aus der Kammer der Kupplung über eine lange Leitung und ein Schaltventil
zurückgeschoben werden muß, der größere Teil des Schaltöls jedoch auf kurzem Weg schnell entweichen kann,
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN O M-O Z + J O Akte 5893 P
Aktiengesellschaft TZS/sz-de
Friedrichshafen ^f 04.06.1984
beim Schließen der Kupplung der Schaltkolben einen großen
Teil seines Schaltweges gegen geringe Federkraft schnell zurücklegt, auf dem letzten kleinen Teil des Schaltweges
jedoch etwas gebremst wird. Damit wird, trotz kurzer Schaltzeit, der Einschaltstoß zuverlässig gedämpft.
Anspruch 5 bringt die zusätzlichen Vorteile, daß die Federkraft der Rückstellfedern und der Schaltdruck gering sein dürfen,
und daß die Steuerung des Schaltöls einfacher bleibt. Anderenfalls müßten die Rückstellfedern stärker und größer sein, entsprechend
der am Schaltkolben angreifenden zusätzlichen Druckkraft bei der höchsten zu erwartenden Drehzahl, und die Steuerung
des Schaltöls müßte diesen drehzahlabhängigen Druck zusätzlich berücksichtigen.
Ein Ausgleichskolben nach Anspruch 5 ist an sich bekannt (DE-AS 16 30 950) , jedoch nicht in Verbindung mit dem Oberbegriff
des Hauptanspruchs.
Anspruch 6 bringt den zusätzlichen Vorteil, daß die vorgespannte Feder keinen zusätzlichen Bauraum erfordert, sondern
einen vorhandenen Einbauraum zusätzlich nutzt.
Anspruch 7 bringt den zusätzlichen Vorteil, daß die Kupplung noch schneller öffnet und bei geöffneter Kupplung an jeder
Reibfläche ein ausreichendes Axiallüftspiel zur Verfügung steht.
Außenlamellen nach Anspruch 7 sind an sich bekannt (DE-OS 15 75 983), jedoch nicht in Verbindung mit dem Oberbegriff
des Hauptanspruchs.
Anspruch 8 bringt den zusätzlichen Vorteil, daß das insgesamt zur Verfügung stehende Axiallüftspiel noch besser auf
die einzelnen Abstände zwischen den Innenlamellen verteilt wird und damit jede Außenlamelle axial frei, jedoch ohne zu taumeln,
laufen kann.
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN O / O 9 / ~>
ο Akte 5893 P Aktiengesellschaft ° "" ° ~ H ° u TZS/sz-de
Friedrichshafen -4" 04.06.1984
Ringfedern nach Anspruch 8 sind an sich bekannt (DE-AS 23 16 571 Wellringfedern, DE-AS 16 00 184 Tellerfedern),
jedoch nicht in Verbindung mit dem Oberbegriff des Hauptanspruchs .
Anspruch 9 bringt den zusätzlichen Vorteil, daß eine wesentlich kompaktere Bauweise erreicht wird.
Anspruch 10 bringt den zusätzlichen Vorteil, daß die Steuerung des Schaltdrucks vereinfacht wird, weil jeweils zwei benachbarte
Gänge mit dem gleichen Schaltdruck geschaltet werden können.
In der Zeichnung ist eine Doppelkupplung nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 einen Längsschnitt
Fig. 2 einen zweiten Längsschnitt Fig. 3 einen Querschnitt
Zwei Kupplungen 2, 102 bilden eine Doppelkupplung 1 mit einer Ausgangswelle 3 und zwei Eingangswellen 4, 104. Außenlamellenträger
5, 105 sind über erste Mitnahmeprofile 6, 106 mit den Eingangswellen
4, 104 verbunden und tragen in zweiten Mitnahmeprofilen 7, 107 Außenlamellen 8, 108. Innenlamellenträger 9, 109 sind
über erste Mitnahmeprofile 10, 110 mit der Ausgangswelle 3 verbunden
und tragen in zweiten Mitnahmeprofilen 11, 111 Innenlamellen 12, 112 und Endscheiben 13, 113. Ausgleichszylinder 14, 114
sind über Mitnahmeprofile 15, 115 mit der Ausgangswelle 3 verbunden
und zusammen mit den Innenlamellenträgern 9, 109 durch Sicherungsringe
16, 116 axial festgelegt. In den Ausgleichszylindern 14, 114 sind Ausgleichskolben 17, 117 mit äußeren Dichtringen
18, 118 angeordnet, dazu noch Tellerfedern 19, 119. In den Innenlamellenträgern 9, 109 sind in ersten Bohrungen 21, 121
Schraubendruckfedern 20, 120 und in zweiten Bohrungen 24, 124 Bolzen 23, 123 angeordnet. Zwischen den Innenlamellenträgern 9, 109
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN 3 A 324 O 3 Akte 5893 P
Aktiengesellschaft TZS/sz-de
Friedrichshafen ^i 04.06.1984
ist auf der Ausgangswelle 3 drehfest und axial festgelegt ein Zylindergehäuse 35 angeordnet und in diesem Zylindergehäuse 35
ein großer Schaltkolben 39 mit äußeren und inneren Dichtringen und ein kleiner Schaltkolben 139 mit äußeren und inneren Dichtringen
140. In Radialbohrungen 25, 125 des Zylindergehäuses 35 sind, gesichert durch Sicherungsringe 26, 126, Schnellentleerventile
27, 28, 29, 30; 127, 128, 129, 130 angeordnet mit Ventilgehäusen 27, 127, Kolben 28, 128, Federn 29, 129 und Hülsen 30,
(Fig. 1) .
Zum Schließen der Kupplungen 2, 102 wird Schaltöl von einem nicht dargestellten Schaltventil über Axialbohrungen 31, 131 und
Radialbohrungen 32, 132 in der Ausgangswelle 3, über Radialbohrungen 33, 133 und Querbohrungen 34, 134 im Zylindergehäuse 35,
über ZulaufÖffnungen 36, 136 und Füllöffnungen 37, 137 in den
Ventilgehäusen 27, 127 und Füllöffnungen 38, 138 im Zylindergehäuse
35 zu den Schaltkolben 39, 139 geleitet (Fig. 3).
Beim öffnen der Kupplungen fließt nur ein kleiner Teil des
Schaltöls über den gleichen langen Weg zurück. Der größere Teil des Schaltöls fließt über Auslaßöffnungen 41, 141 im Zylindergehäuse
35, über Auslaßöffnungen 42, 142 und Auslaßbohrungen 43,
in den Ventilgehäusen 27, 127 und Auslaßbohrungen 44, 144 im Zylindergehäuse 35 auf einem wesentlich kürzeren Weg zurück
(Fig. 3).
Kühlöl aus einer Axialbohrung 45 in der Ausgangswelle 3 fließt über Radialbohrungen 46, 146 unmittelbar bzw. mittelbar
über Radialbohrungen 47 im Zylindergehäuse 35 zu Verlängerungen 48, 148 der Schaltkolben 39, 139 und von dort nur bei teilweise
oder vollständig geschlossener Kupplung 2, 102 weiter über Axialbohrungen 49 in der Verlängerung 48 bzw. über Axialbohrungen
149 und Radialbohrungen 50 in der Verlängerung 148, über Axialbohrungen 51, 151 und Radialbohrungen 52, 152 in den Innenlame
llenträgern 9, 109 zu den Innenlamellen 12, 112 und Außenlamellen 8, 108 (Fig. 2).
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN 343240 3 Akte 5 893 P Aktiengesellschaft TZS/sz-de
Friedrichshafen Je^ 04.06.1984
Kühlöl aus der Axialbohrung 45 in der Ausgangswelle 3 fließt auch über Radialbohrungen 53, 153 in der Ausgangswelle 3 und über
Radialbohrungen 54, 154 in die Ausgleichszylinder 14, 114 (Fig. 2).
Axial zwischen den Innenlamellen 12, 112 und den Endscheiben 13, 113 und radial zwischen den Außenlamellen 8, 108 und den
Mitnahmeprofilen 11, 111 sind Wellringfedern 22, 122 angeordnet (Fig. 1). '
Beim Schließen der Kupplungen 2, 102 schiebt das Schaltöl zuerst die Kolben 28, 128 der Schnellentleerventile 27, 28, 29,
30; 127, 128, 129, 130 gegen die Federn 29, 129 bis zu den Hülsen 30, 130 und dann die Schaltkolben 39, 139 zuerst gegen die
Schraubendruckfedern 20, 120 und die Wellringfedern 22, 122, dann
auch noch gegen die als Wellscheibenfedern gestalteten Außenlamellen 8, 108, dann auch noch, mittelbar über die Bolzen 23, 123 und
die Ausgleichskolben 17, 117 gegen die Tellerfedern 19, 119, bis εlie Lamellen 8, 12; 108, 112 zwischen den Schaltkolben 39, 139
und den Endscheiben 13, 113 spielfrei eingespannt sind und das geforderte Reibmoment erreicht ist (Fig. 1).
Beim öffnen der Kupplungen 2, 102 sind zunächst wieder alle
diese Federn 19, 8, 22, 20; 119, 108, 122, 120 gemeinsam als Rückstellfedern wirksam. Insbesondere die vorgespannten Tellerfedern
19, 119 mit ihrer großen Federkraft sorgen dafür, daß die Schaltkolben 39, 139 schnell ein kleines Stück zurückgeschoben
werden und das Reibmoment ein großes Stück kleiner wird. Danach, wenn die Tellerfedern 19, 119 unwirksam werden, weil sie sich über
die Ausgleichskolben 17, 117 gegen die InnenlameIlenträger 9,
abstützen, und wenn dadurch der Druck des Steueröls an den Kolben 28, 128 so klein wird, daß die Federn 29, 129 die Kolben
28, 128 zurückschieben und das Steueröl von den Schaltkolben 39, 139 auf kurzem Weg leicht zurückfließen kann, reicht auch
die kleine Federkraft der übrigen Rückstellfedern 8, 22, 20; 108, 122, 120 aus, um die Schaltkolben 39, 139 schnell vollständig
ZAHNRADFABRIKFRIEDRICHSHAFEN 343240 3 Akte 5893 P
Aktiengesellschaft TZS/sz-de
Friedrichshafen jf 04.06.1984
zurückzuschieben und allen Außenlamellen 8, 108 soviel Axialspiel
zu geben, daß sie frei, aber ohne zu taumeln, laufen können. Dabei sperren die Verlängerungen 48, 148 der Schaltkolben 39, 139 das
Kühlöl zu den Lamellen 11, 8; 111, 108 ab, und die kleinen ölgekühlten Kupplungen 2, 102 laufen als trockene Kupplungen mit einem sehr geringen Verlustmoment (Fig. 2).
zu geben, daß sie frei, aber ohne zu taumeln, laufen können. Dabei sperren die Verlängerungen 48, 148 der Schaltkolben 39, 139 das
Kühlöl zu den Lamellen 11, 8; 111, 108 ab, und die kleinen ölgekühlten Kupplungen 2, 102 laufen als trockene Kupplungen mit einem sehr geringen Verlustmoment (Fig. 2).
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN /1$ O 4 O Z M-U O Akte 58 93 P
Aktiengesellschaft / TZS/sz-de
Friedrichshafen vi 04.06.1984
Bezugszeichen | 102 | Doppelkupplung |
1 | Kupplung | |
2, | 104 | Ausgangswelle, Anschlußglied |
3 | 105 | Eingangswelle, Anschlußglied |
4, | 106 | Außenlamellenträger |
5, | 107 | Mitnahmeprofil |
6, | 108 | Mitnahmeprofil |
7, | 109 | Außenlamellen |
8, | 110 | Innenlamellenträger |
9, | 111 | Mitnahmeprofil |
10, | 112 | Mitnahmeprofil |
11, | 113 | Innenlamellen |
12, | 114 | Endscheibe |
13, | 115 | Ausgleichszylinder |
14, | 116 | Mitnahmeprofil |
15, | 117 | Sicherungsring |
16, | 118 | Ausgleichskolben |
17, | 119 | Dichtring |
18, | 120 | Tellerfeder |
19, | 121 | Schraubendruckfeder |
20, | 122 | Bohrung |
21, | 123 | Wellringfeder, Ringfeder |
22, | 124 | Bolzen |
23, | 125 | Bohrung |
7Λ, | 126 | Radialbohrung |
25, | 127 | Sicherungsring |
26, | 128 | Ventilgehäuse |
27, | 129 | Kolben |
28, | 130 | Feder |
29, | 131 | Hülse |
30, | 132 | Axialbohrung |
31, | 133 | Radialbohrung |
32r | Radialbohrung | |
33, | ||
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN 3432403 Akte 5893 p
Aktiengesellschaft ΊΗτ TZS/sz-de
Friedrichshafen JrS 04.06.1984
34, | 134 | Querbohrung |
35 | Zylindergehäuse | |
36, | 136 | ZulaufÖffnung |
37, | 137 | Füllöffnung |
38, | 138 | Füllöffnung |
39, | 139 | Schaltkolben |
40, | 140 | Dichtring |
41, | 141 | Auslaßöffnung |
42, | 142 | Auslaßöffnung |
43, | 143 | Auslaßbohrung |
44, | 144 | Auslaßbohrung |
45 | Axialbohrung | |
46, | 146 | Radialbohrung |
47 | Radialbohrung | |
48, | 148 | Verlängerung |
49, | 149 | Axialbohrung |
50 | Radialbohrung | |
51, | 151 | Axialbohrung |
52, | 152 | Radialbohrung |
53, | 153 | Radialbohrung |
54, | 154 | Radialbohrung |
55, | 155 | Kammer |
56, | 156 | Kammer |
57, | 157 | Rand |
Claims (10)
1. Hydraulisch betätigte Lamellenkupplung mit ölgekühlten Reibflächen, mit einem Außenlamellenträger mit Außenlamellen und
einem ersten Anschlußglied zur Drehmomentübertragung, mit einem Innenlamellenträger mit Innenlamellen und einem zweiten Anschlußglied
zur Drehmomentübertragung, mit einem Betätigungszylinder mit einem Schaltkolben in einem Zylindergehäuse und mit Rückstellfedern,
für nach dem Doppelkupplungsprinzip lastschaltbare Zahnradgetriebe mit parallelen Leistungszweigen mit je einer derartigen
Lamellenkupplung und einer Mehrzahl von vor- oder nachgeschalteten
oder vor- und nachgeschalteten formschlüssigen Schaltkupplungen, für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Ackerschlepper,
dadurch gekennzeichnet , daß bei geöffneter Kupplung (2, 102) der Schaltkolben (39, 139)
einen Kühlölstrom zu den Lamellen (8, 108; 12, 112) sperrt, beim Schließen der Kupplung (2, 102) der Schaltkolben (39,
139) nach einem geringen Teil eines insgesamt großen Schaltweges einen Kühlölstrom zu den Lamellen (8, 108; 12, 112)
freigibt,
bei geschlossener Kupplung (2, 102) durch Radialnuten in den Lamellen (8, 108; 12, 112) ein Kühlölstrom fließt.
2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß
mindestens ein Entleerventil (27, 28, 29, 30; 127, 128, 129, 130) im Zylindergehäuse (35) in einer ersten Stellung
eine Kammer (55, 155) des Betätigungszylinders (35, 39; 35, 139) über eine kurze Auslaßbohrung (44, 144) mit einem
Behälter verbindet derart, daß in der Kammer (55, 155) nur noch eine geringe Restölmenge verbleibt,
ZAHNRADFABRIKFRIEDRICHSHAFEN 3432403 Akte 5893 P
Aktiengesellschaft TZS/sz-de
Friedrichshafen Sr 04.06.1984
das Entleerventil (27, 28, 29, 30; 127, 128, 129, 130) in
einer zweiten Stellung die Kammer (55, 155) über eine Reihe von Bohrungen (34, 33, 32, 31; 134, 133, 132, 131), die zusammen
eine lange Leitung bilden, mit einem Schaltventil verbindet,
ein Kolben (28, 128) des Entleerventils (27, 28, 29, 30; 127, 128, 129, 130) durch eine Feder (29, 129) nach radial
außen, in Fliehkraftrichtung, in die erste Stellung geschoben wird,
der Kolben (28, 128) und die Feder (29, 129) so bemessen sind, daß die axial am Kolben (28, 128) angreifenden drehzahlabhängigen
Kräfte im wesentlichen einander aufheben.
3. Kupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß
der Kolben (28, 128) in einem Ventilgehäuse (27, 127) läuft, das in einer Radialbohrung (25, 125) des Zylindergehäuses
(35) befestigt ist,
für die Abdichtung zwischen dem Kolben (28, 128) und dem Ventilgehäuse (27, 127) und zwischen dem Ventilgehäuse
(27, 127) und dem Zylindergehäuse (35) kein zusätzlicher Dichtring vorhanden ist.
4. Kupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß
die Rückstellfedern mindestens aus einer Feder (20, 120) mit geringer Federkraft und einer vorgespannten Feder (19, 119)
mit großer Federkraft bestehen,
die vorgespannte Feder (19, 119) nur in einem geringen Teil des Schaltweges des Schaltkolbens (39, 139), zu Anfang beim
öffnen und gegen Ende beim Schließen der Kupplung (2, 102), wirksam ist.
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN 3432 403 Akte 5893 P
Aktiengesellschaft TZS/sz-de
Friedrichshafen W 04.06.1984
5. Kupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß
die drehzahlabhängigen hydraulischen Axialkräfte am Schaltkolben (39, 139), vorzugsweise bei geschlossener Kupplung
(2, 102), ausgeglichen werden durch die drehzahlabhängigen hydraulischen Axialkräfte an einem Ausgleichskolben
(17, 117) in einem radial innen offenen Ausgleichszylinder (14, 114) mit einer Kammer (56, 156), die bis zum überlauf
über einen inneren Rand (57, 157) des Ausgleichskolbens (17, 117) über Bohrungen (45, 53, 54; 45, 153, 154)
■ mit Kühlöl gefüllt wird.
6. Kupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß
der Innenlamellenträger (9, 109) axial zwischen dem Zylindergehäuse
(35) und dem Ausgleichszylinder (14, 114) angeordnet und mit diesen beiden Bauteilen (35, 14; 35, 114) drehfest
verbunden ist,
- die vorgespannte Feder (19, 119) in der Kammer (56, 156) zwischen dem Ausgleichszylinder (14, 114) und dem Ausgleichskolben (17, 1.17) angeordnet ist und den Ausgleichskolben (17, 117) axial an den Innenlamellenträger (9, 109) anlegt, der Ausgleichskolben (17, 117) seine Axialkraft auf den. Schaltkolben (39, 139) überträgt über axiale Bolzen (23, 123), die in Bohrungen (24, 124) des Innenlamellenträgers (9, 109) geführt sind,
- die vorgespannte Feder (19, 119) in der Kammer (56, 156) zwischen dem Ausgleichszylinder (14, 114) und dem Ausgleichskolben (17, 1.17) angeordnet ist und den Ausgleichskolben (17, 117) axial an den Innenlamellenträger (9, 109) anlegt, der Ausgleichskolben (17, 117) seine Axialkraft auf den. Schaltkolben (39, 139) überträgt über axiale Bolzen (23, 123), die in Bohrungen (24, 124) des Innenlamellenträgers (9, 109) geführt sind,
die Länge der Bolzen (23, 123) so gewählt ist, daß sie axial am Schaltkolben (39, 139) und am Ausgleichskolben (17, 117)
anliegen nur dann, wenn der Ausgleichskolben (17, 117) axial am Innenlamellenträger (9, 109) nicht anliegt.
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN ° 4 H Akte 5893 P
Aktiengesellschaft TZS/sz-de
Friedrichshafen J^ 04.06.1984
7. Kupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet , daß
- die Außenlamellen (8, 108) als Wellscheibenfedern ausgebildet
sind,
die ungespannte Höhe dieser Wellscheibenfedern bzw. Außenlamellen (8, 108) mindestens 0fl mm, höchstens 0,8 mm, vorzugsweise
0,2 bis 0,5 mm, geringer ist als der mittlere Abstand der Innenlamellen (12, 112) bei geöffneter Kupplung
(2, 102).
8. Kupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß
axial zwischen den Innenlamellen (12, 112), radial innerhalb der Außenlamellen (8, 108) und geführt auf dem Innenlamellenträger
(9, 109) Ringfedern (22, 122) angeordnet sind,
- die ungespannte Höhe der Ringfedern (22, 122) größer ist als der mittlere Abstand der Innenlamellen (12, 112) bei geöffneter
Kupplung (2, 102),
die Blockhöhe der Ringfedern (22, 122) kleiner ist als die Blockhöhe der Wellscheibenfedern bzw. Außenlamellen (8, 108),
die größte Federkraft der Ringfedern (22, 122) wesentlich, vorzugsweise um einen Faktor zwischen 5 und 20, kleiner ist
als die größte Schaltkraft, definiert als Produkt aus der Kolbenfläche des Schaltkolbens (39, 139) und dem größten
Schaltdruck, gemessen am Schaltventil.
9. Kupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß
sie mit einer zweiten Kupplung (2, 102) gleicher Art baulich vereinigt ist zu einer Doppelkupplung (1) mit einem gemeinsamen
Zylindergehäuse (35) und einem gemeinsamen Anschlußglied (3) zur Drehmomentübertragung derart, daß die Doppelkupplung
(1) insgesamt nur drei Anschlußglieder (3, 4, 104) hat,
eins der beiden anderen Anschlußglieder (4f 104) eine Hohlwelle
ist.
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN Akte 5893 P
Aktiengesellschaft . TZS/sz-de
Friedrichshafen J£" 04.06.1984
10. Kupplung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß
- beide Kupplungen (2, 102) der Doppelkupplung (1) eine
gleiche Anzahl gleicher Außenlamellen (8, 108) und Innenlamellen (12, 112) aufweisen,
- die beiden Schaltkolben (39, 139) der Doppelkupplung (1) verschiedene Kolbenflächen haben derart, daß die verschieden
großen höchsten geforderten Rutschmomente mit dem gleichen Schaltdruck am Schaltventil erreicht werden.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP8300245 | 1983-09-15 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3432403A1 true DE3432403A1 (de) | 1985-04-04 |
DE3432403C2 DE3432403C2 (de) | 1996-10-17 |
Family
ID=8164914
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3432403A Expired - Fee Related DE3432403C2 (de) | 1983-09-15 | 1984-09-04 | Lamellenkupplung |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4827784A (de) |
EP (1) | EP0188415B1 (de) |
DE (1) | DE3432403C2 (de) |
WO (1) | WO1985001332A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3624215A1 (de) * | 1986-07-17 | 1988-01-21 | Hurth Masch Zahnrad Carl | Verfahren zum schwingungsfreien gangwechseln bei getrieben mit hydraulisch betaetigten reibungskupplungen und dafuer geeignete kupplungseinrichtung |
DE19546707A1 (de) * | 1995-12-14 | 1997-06-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE19919779A1 (de) * | 1999-04-30 | 2000-11-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydraulisch betätigbare Kupplung |
US6488138B1 (en) | 1998-07-10 | 2002-12-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-disk clutch in a power split transmission |
DE10243206A1 (de) * | 2002-09-18 | 2004-03-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltgetriebe |
DE102013209761A1 (de) * | 2013-05-27 | 2014-06-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung zum Beabstanden von Lamellen eines Schaltelementes |
DE102020110354A1 (de) | 2020-04-16 | 2021-10-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hohlwellenanordnung für ein Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (54)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4905812A (en) * | 1989-01-26 | 1990-03-06 | J. I. Case Company | Apparatus for cooling a clutch assembly with a hydraulic fluid |
US5613588A (en) * | 1995-02-02 | 1997-03-25 | Clark Equipment Company | Clutch coolant flow control device |
US6244407B1 (en) | 1998-09-15 | 2001-06-12 | Borgwarner Inc. | Multi-disk friction device having forced lubrication on demand |
US6098771A (en) * | 1999-05-03 | 2000-08-08 | Case Corporation | Clutch with on-demand cooling |
US6217479B1 (en) | 1999-07-15 | 2001-04-17 | Ford Global Technologies, Inc. | Converterless multiple-ratio automatic transmission |
DE19957511A1 (de) | 1999-11-30 | 2001-06-21 | Borg Warner Automotive Gmbh | Lamelle für ein Kraftübertragungsaggregat, zum Beispiel für eine Schaltkupplung |
US6543596B2 (en) | 2000-04-24 | 2003-04-08 | Borgwarner, Inc. | Multi-disk friction device having low-drag characteristics |
AT5219U1 (de) * | 2001-05-07 | 2002-04-25 | Steyr Powertrain Ag & Co Kg | Verteilergetriebe mit regelbarer lamellenkupplung |
US6634866B2 (en) | 2001-08-17 | 2003-10-21 | Borgwarner, Inc. | Method and apparatus for providing a hydraulic transmission pump assembly having a one way clutch |
US6588559B2 (en) | 2001-09-18 | 2003-07-08 | Borgwarner, Inc. | Two-way clutch biasing assembly |
US6554113B2 (en) | 2001-09-20 | 2003-04-29 | Borgwarner, Inc. | Torque limiting accessory drive assembly |
DE50211959D1 (de) * | 2002-04-12 | 2008-05-08 | Borgwarner Inc | Torsionsschwingungsdämpfer sowie Versteifungselement für einen solchen |
DE50206194D1 (de) * | 2002-06-15 | 2006-05-18 | Borgwarner Inc | Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen |
US6883394B2 (en) | 2002-10-15 | 2005-04-26 | Borgwarner, Inc. | Method for controlling the positioning of the synchronizers of a dual clutch transmission |
US6715597B1 (en) | 2002-10-25 | 2004-04-06 | Borgwarner, Inc. | Dual clutch transmission clutch cooling control method |
US6854580B2 (en) | 2003-02-06 | 2005-02-15 | Borgwarner, Inc. | Torsional damper having variable bypass clutch with centrifugal release mechanism |
US6868949B2 (en) | 2003-02-06 | 2005-03-22 | Borgwarner, Inc. | Start-up clutch assembly |
US6790159B1 (en) * | 2003-02-21 | 2004-09-14 | Borgwarner, Inc. | Method of controlling a dual clutch transmission |
US6819997B2 (en) * | 2003-02-21 | 2004-11-16 | Borgwarner, Inc. | Method of controlling a dual clutch transmission |
US6832978B2 (en) * | 2003-02-21 | 2004-12-21 | Borgwarner, Inc. | Method of controlling a dual clutch transmission |
DE10323514A1 (de) * | 2003-05-24 | 2004-12-23 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Kupplungsvorrichtung, insbesondere Lamellenkupplung für ein Doppelkupplungsgetriebe |
US6898992B2 (en) * | 2003-08-08 | 2005-05-31 | Borgwarner, Inc. | Method for controlling the engagement force of the synchronizers of a dual clutch transmission |
US6953417B2 (en) * | 2003-11-17 | 2005-10-11 | Borgwarner Inc. | Method for controlling a dual clutch transmission |
DE502004002172D1 (de) * | 2004-04-10 | 2007-01-11 | Borgwarner Inc | Kupplungseinrichtung, insbesondere Anfahrkupplungseinrichtung |
DE102004030660A1 (de) | 2004-06-24 | 2006-01-26 | Borgwarner Inc., Auburn Hills | Kupplung |
DE502004006495D1 (de) * | 2004-06-29 | 2008-04-24 | Borgwarner Inc | Mehrfachkupplungsanordnung |
US20060006042A1 (en) * | 2004-07-07 | 2006-01-12 | Melissa Koenig | Dual clutch transmission clutch cooling circuit |
US7311187B2 (en) * | 2004-07-07 | 2007-12-25 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission clutch cooling circuit |
US7073407B2 (en) * | 2004-07-09 | 2006-07-11 | Borgwarner Inc. | Integrated control module for use in a dual clutch transmission having integrated shift actuator position sensors |
US7127961B2 (en) * | 2004-07-09 | 2006-10-31 | Borgwarner Inc. | Integrated control module for a dual clutch transmission |
US7155993B2 (en) * | 2004-11-15 | 2007-01-02 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission having a synchronizer actuation interlock circuit |
SE0403113D0 (sv) * | 2004-12-22 | 2004-12-22 | Haldex Traction Ab | All-Wheel Drive Torque Vectoring System |
DE102005007685A1 (de) * | 2005-02-19 | 2006-08-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Kühlölzuführung für ein nasslaufendes Schalt-bzw. Anfahrelement |
DE102005007686A1 (de) * | 2005-02-19 | 2006-08-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Kühlölzuführung für ein nasslaufendes Schalt-bzw. Anfahrelement |
WO2008108977A1 (en) * | 2007-03-02 | 2008-09-12 | Borgwarner Inc. | Hydraulic actuation valve arrangement for dual clutch transmission |
EP2257720B1 (de) * | 2008-03-04 | 2016-07-27 | BorgWarner Inc. | Doppelkupplungsgetriebe mit luftgesteuertem kupplungskühlkreis |
US8968136B2 (en) * | 2008-04-18 | 2015-03-03 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission having simplified controls |
DE102008022525A1 (de) | 2008-05-07 | 2009-11-12 | Volkswagen Ag | Doppelkupplung |
US8376906B2 (en) * | 2008-12-09 | 2013-02-19 | Borgwarner Inc. | Automatic transmission for a hybrid vehicle |
WO2011008428A2 (en) | 2009-06-29 | 2011-01-20 | Borgwarner Inc. | Hydraulic valve for use in a control module of an automatic transmission |
ITBO20090465A1 (it) * | 2009-07-21 | 2011-01-22 | Ferrari Spa | Trasmissione per un veicolo stradale con propulsione ibrida |
DE102009057353A1 (de) | 2009-12-07 | 2011-06-09 | Borgwarner Inc., Auburn Hills | Lamellenkupplung mit einer Federeinrichtung |
CN102652235B (zh) | 2009-12-31 | 2014-11-12 | 博格华纳公司 | 具有高压致动和低压润滑液压回路的自动变速器 |
US8453819B2 (en) * | 2010-02-22 | 2013-06-04 | Twin Disc, Inc. | Balanced clutch system |
US8579713B2 (en) | 2011-12-23 | 2013-11-12 | GM Global Technology Operations LLC | Torsional damper assembly |
DE102013221459A1 (de) * | 2012-11-08 | 2014-05-08 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Abstützelement für eine Reibkupplung |
DE102012222915B4 (de) * | 2012-12-12 | 2014-12-31 | Gkn Stromag Ag | Doppelschaltkupplung mit zwei kraftschlüssig wirksamen Kupplungseinheiten |
US9534640B2 (en) | 2013-03-07 | 2017-01-03 | Rolls-Royce Corporation | Clutch coupled to gas turbine engine and method for cooling |
CN104279242B (zh) * | 2014-08-08 | 2017-02-15 | 洛阳雷斯达传动有限公司 | 一种带稳压功能的湿式离合器 |
US10677293B2 (en) * | 2017-03-20 | 2020-06-09 | Deere & Company | Work vehicle transmission disconnect device control with shaft mounted manifold |
US10520045B2 (en) * | 2018-01-30 | 2019-12-31 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle transmission |
CN110617304B (zh) * | 2019-09-18 | 2022-12-02 | 向永川 | 变速器 |
CN111306216A (zh) * | 2020-03-09 | 2020-06-19 | 唐山师范学院 | 一种自动复位调速离合器 |
CN114033813A (zh) * | 2021-11-05 | 2022-02-11 | 南京农业大学 | 一种大功率拖拉机hmcvt轴向湿式双离合器 |
Citations (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1575983A1 (de) * | 1966-06-01 | 1970-02-12 | Heid Ag Maschf | Kupplungslamelle bzw. Bremslamelle und mit diesen ausgestattete Lamellenkupplung oder -bremse |
DE1963557A1 (de) * | 1968-12-18 | 1970-06-25 | Twin Disc Inc | Druckmittelbetaetigbare Kupplung |
DE1963556A1 (de) * | 1968-12-18 | 1970-06-25 | Twin Disc, Inc., Racine, Wis. (V.St.A.) | Hydraulische Kupplung |
DE1630950A1 (de) * | 1967-08-01 | 1971-07-08 | Porsche Kg | Hydraulisch betaetigte Reibscheibendoppelkupplung,insbesondere zum Schalten von Planetenraedergetrieben von Kraftfahrzeugen |
US3762520A (en) * | 1971-08-13 | 1973-10-02 | Fmc Corp | Fluid operated friction clutch with dump valve |
US3823802A (en) * | 1972-08-18 | 1974-07-16 | Caterpillar Tractor Co | Clutch with controlled coolant flow |
DE1600184B2 (de) * | 1966-06-06 | 1975-09-11 | Twin Disc, Inc., Racine, Wis. (V.St.A.) | |
DE2316571B2 (de) * | 1972-04-05 | 1976-01-29 | D.A.B. Industries, Inc., Detroit, Mich. (V.St.A.) | Zwillingskupplung |
DE2215922B2 (de) * | 1972-04-01 | 1980-02-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Hydraulisch betätigbare Wechselreibungskupplung |
DE2941935A1 (de) * | 1979-10-17 | 1981-04-30 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schaltkupplung mit drehmomentwandler |
DE2802676C3 (de) * | 1978-01-21 | 1981-10-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Schmieröl-Dosiervorrichtung für im Ölbad laufende, schaltbare Lamellenkupplungen |
DE3115183A1 (de) * | 1979-10-17 | 1982-02-04 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schaltkupplung mit drehmomentwandler |
DE3228353A1 (de) * | 1981-07-29 | 1983-02-17 | Kubota Ltd | Gangschaltvorrichtung fuer ein nutzfahrzeug |
DE3002502C2 (de) * | 1979-02-01 | 1983-09-01 | Twin Disc Inc., 53402 Racine, Wis. | Hydraulisch betätigte Reibungskupplung |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1249708B (de) * | ||||
US2217357A (en) * | 1938-03-21 | 1940-10-08 | Carlyle Johnson Machine Co | Clutch |
US2775331A (en) * | 1951-06-02 | 1956-12-25 | Gen Motors Corp | Clutch with coolant metering |
GB752667A (en) * | 1953-02-13 | 1956-07-11 | Svenska Rotor Maskiner Ab | Improvements in or relating to spring washers |
DE1031063B (de) * | 1954-07-15 | 1958-05-29 | Gewerk Eisenhuette Westfalia | Druckmittelbetaetigte Lamellenkupplung |
US3105582A (en) * | 1961-03-13 | 1963-10-01 | Twin Disc Clutch Co | Oil pressure actuated clutch |
DE1217800B (de) * | 1963-02-15 | 1966-05-26 | Daimler Benz Ag | Anordnung von zwei Reibungskupplungen und deren Betaetigungskolben, insbesondere zumSchalten eines Planetenraederwechselgetriebes von Kraftfahrzeugen |
US3303914A (en) * | 1964-12-30 | 1967-02-14 | Borg Warner | Double modulated twin acting hydraulic clutch |
US3581858A (en) * | 1968-09-03 | 1971-06-01 | Borg Warner | Fluid actuator |
GB1349936A (en) * | 1970-09-23 | 1974-04-10 | Brown Gear Ind | Change-speed gear-boxes |
US3863746A (en) * | 1973-03-30 | 1975-02-04 | Caterpillar Tractor Co | Centrifugally balanced rotating clutch |
US4134483A (en) * | 1975-07-28 | 1979-01-16 | International Harvester Company | Lubricant cooled friction clutch with two rates of flow |
IL54968A (en) * | 1977-07-28 | 1980-11-30 | Sundstrand Corp | Clutch with controlled coolant flow |
US4371066A (en) * | 1978-12-29 | 1983-02-01 | Nissan Motor Company, Limited | Wet multiple disc clutch device for a vehicle transmission |
DE3131156C2 (de) * | 1981-08-06 | 1986-05-28 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | "Stirnradwechselgetriebe" |
-
1984
- 1984-07-17 EP EP84902918A patent/EP0188415B1/de not_active Expired
- 1984-07-17 WO PCT/EP1984/000218 patent/WO1985001332A1/de active IP Right Grant
- 1984-09-04 DE DE3432403A patent/DE3432403C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-07-02 US US07/069,326 patent/US4827784A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1575983A1 (de) * | 1966-06-01 | 1970-02-12 | Heid Ag Maschf | Kupplungslamelle bzw. Bremslamelle und mit diesen ausgestattete Lamellenkupplung oder -bremse |
DE1600184B2 (de) * | 1966-06-06 | 1975-09-11 | Twin Disc, Inc., Racine, Wis. (V.St.A.) | |
DE1630950A1 (de) * | 1967-08-01 | 1971-07-08 | Porsche Kg | Hydraulisch betaetigte Reibscheibendoppelkupplung,insbesondere zum Schalten von Planetenraedergetrieben von Kraftfahrzeugen |
DE1963556A1 (de) * | 1968-12-18 | 1970-06-25 | Twin Disc, Inc., Racine, Wis. (V.St.A.) | Hydraulische Kupplung |
DE1963557A1 (de) * | 1968-12-18 | 1970-06-25 | Twin Disc Inc | Druckmittelbetaetigbare Kupplung |
US3762520A (en) * | 1971-08-13 | 1973-10-02 | Fmc Corp | Fluid operated friction clutch with dump valve |
DE2215922B2 (de) * | 1972-04-01 | 1980-02-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Hydraulisch betätigbare Wechselreibungskupplung |
DE2316571B2 (de) * | 1972-04-05 | 1976-01-29 | D.A.B. Industries, Inc., Detroit, Mich. (V.St.A.) | Zwillingskupplung |
US3823802A (en) * | 1972-08-18 | 1974-07-16 | Caterpillar Tractor Co | Clutch with controlled coolant flow |
DE2802676C3 (de) * | 1978-01-21 | 1981-10-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Schmieröl-Dosiervorrichtung für im Ölbad laufende, schaltbare Lamellenkupplungen |
DE3002502C2 (de) * | 1979-02-01 | 1983-09-01 | Twin Disc Inc., 53402 Racine, Wis. | Hydraulisch betätigte Reibungskupplung |
DE2941935A1 (de) * | 1979-10-17 | 1981-04-30 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schaltkupplung mit drehmomentwandler |
DE3115183A1 (de) * | 1979-10-17 | 1982-02-04 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schaltkupplung mit drehmomentwandler |
DE3228353A1 (de) * | 1981-07-29 | 1983-02-17 | Kubota Ltd | Gangschaltvorrichtung fuer ein nutzfahrzeug |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3624215A1 (de) * | 1986-07-17 | 1988-01-21 | Hurth Masch Zahnrad Carl | Verfahren zum schwingungsfreien gangwechseln bei getrieben mit hydraulisch betaetigten reibungskupplungen und dafuer geeignete kupplungseinrichtung |
DE19546707A1 (de) * | 1995-12-14 | 1997-06-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
US6488138B1 (en) | 1998-07-10 | 2002-12-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-disk clutch in a power split transmission |
DE19919779A1 (de) * | 1999-04-30 | 2000-11-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydraulisch betätigbare Kupplung |
DE10243206A1 (de) * | 2002-09-18 | 2004-03-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltgetriebe |
DE102013209761A1 (de) * | 2013-05-27 | 2014-06-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung zum Beabstanden von Lamellen eines Schaltelementes |
DE102020110354A1 (de) | 2020-04-16 | 2021-10-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hohlwellenanordnung für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1985001332A1 (fr) | 1985-03-28 |
EP0188415A1 (de) | 1986-07-30 |
EP0188415B1 (de) | 1987-12-02 |
DE3432403C2 (de) | 1996-10-17 |
US4827784A (en) | 1989-05-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3432403A1 (de) | Lamellenkupplung | |
DE3611003C1 (de) | Druckmittel-Stellglied zur Betaetigung einer Lamellen-Kupplung mit einem Schmierventil | |
DE10034677B4 (de) | Mehrfachkupplungsanordnung | |
EP1664567B1 (de) | Kupplungsvorrichtung, insbesondere lamellenkupplung für ein doppelkupplungsgetriebe | |
EP0519387B1 (de) | Druckmittelbetätigte Reibscheibenkupplung | |
DE4041159C2 (de) | Druckmittelbetätigte Reibungskupplung mit ausschließlich axial bewegbaren Reibscheiben | |
DE19652571B4 (de) | Anfahrkupplung | |
EP1830107B2 (de) | Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung | |
DE2941935A1 (de) | Schaltkupplung mit drehmomentwandler | |
EP1672254A1 (de) | Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung | |
DE69017822T2 (de) | Hydraulische Hauptkupplung für stufenloses Getriebe. | |
DE102005027467A1 (de) | Rotierende Drehmomentübertragungsvorrichtung | |
DE102012017955A1 (de) | Parallele DoppelkuppIungseinrichtung und Verfahren zum Betrieb einer solchen parallelen Doppelkupplungseinrichtung | |
DE69005958T2 (de) | Quermontiertes automatisches Getriebe für eine Fahrzeugkraftübertragung. | |
WO2000003151A1 (de) | Lamellenkupplung in einem leistungsverzweigten getriebe | |
DE3838865A1 (de) | Mehrfachkupplungsaggregat | |
DE19580720B4 (de) | Überbrückungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE69101609T2 (de) | Hydraulisches Getriebe mit Überbrückungskupplung. | |
EP0659250B1 (de) | Lastschaltbares getriebe, insbesondere zweigang-planetengetriebe | |
DE3619843A1 (de) | Kupplung mit einer oelzirkulation, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE102004041019B4 (de) | Planetengetriebe mit einem einen feststehenden Kolben umfassenden, rotierenden Drehmomentübertragungsmechanismus | |
DE69205468T2 (de) | Anordnung zur Drehmomentübertragung eines Vierradgetriebenen Fahrzeuges. | |
EP0673481B1 (de) | Unter last schaltbares, mehrgängiges wendegetriebe | |
DE3444103A1 (de) | Druckmittelbetaetigbare schaltkupplung | |
DE102006060738A1 (de) | Doppelkupplungsvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F16D 25/10 |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, 7990 FRIEDRICHSHAFEN, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |