DE3432147C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fliehkraftreibungs­ kupplung der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebe­ nen Gattung.

Eine solche Kupplung ist aus der DE-OS 28 52 571 bekannt. Hierbei sind die Deckplatten mit Hilfe von Nieten an den Fliehgewichten befestigt. Diese Flieh­ gewichte, die an ihrem äußeren Umfang in Reibungseingriff mit der zylindrischen Innenoberfläche eines Abtriebsglie­ des stehen, müssen als Verschleißteile von Zeit zu Zeit ausgewechselt werden. Um diese Fliehgewichte auszubauen und die Schraubenfeder aus den Axialnuten herauszuheben, ist es erforderlich, die Deckplatten abzunehmen, und hierzu müssen im bekannten Falle die Nieten aufgebohrt werden, was ebenso aufwendig ist wie das bei der Montage neuer Fliehgewichte wieder erforderliche Vernieten, das ohne Spezialwerkzeuge nicht mit der erforderlichen Sicherheit durchgeführt werden kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Fliehkraftreibungskupplung derart zu ver­ bessern, daß eine leichtere Auswechselbarkeit der Flieh­ gewichte bei gleichzeitiger Gewährleistung der Unverlier­ barkeit der Befestigungselemente gewährleistet wird.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch die im Kennzeich­ nungsteil des Patentanspruchs angegebenen Merkmale. Durch die Schraubbefestigung wird ein einfaches Lösen und Montieren mittels eines Schraubendrehers gewährleistet.

Diese einfache Lösbarkeit ist zwar auch bei einer anderen bekannten Fliehkraftreibungskupplung nach der US-PS 37 68 611 gewährleistet, jedoch stehen bei dieser bekann­ ten Kupplung die Schraubenköpfe nach der freien Seite des topfartigen Abtriebsglieds vor, was zur Folge hat, daß bei einer Lockerung der Schrauben diese zusammen mit den Deckplatten abfallen können, so daß die Kupplung nicht mehr ordnungsgemäß arbeiten kann und lebenswichtige Teile der Kupplung beschädigt werden können.

Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung ist demgegenüber ge­ währleistet, daß die Schraubenköpfe durch den Boden des topfartigen Abtriebsgliedes geschützt sind, so daß selbst dann, wenn versehentlich die Schrauben nicht ganz fest angezogen wurden, oder durch Vibration eine Lockerung der Schrauben erfolgt ist, ein weiteres Aufdrehen der Schrau­ ben begrenzt wird durch Anschlag der Schraubenköpfe am Boden des topfartigen Abtriebsgliedes.

Hierdurch wird eine hohe Sicherheit gewährleistet und dennoch ein einfaches Auswechseln der Verschleißteile ge­ währleistet.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine teilweise aufgebrochene Ansicht einer Kettensäge mit einer gemäß der Erfindung aus­ gebildeten Fliehkraftreibungskupplung,

Fig. 2 eine axiale Ansicht der Fliehkraftreibungs­ kupplung nach Fig. 1.

Die Kettensäge 1 gemäß Fig. 1 weist einen Brennkraftmotor auf, der eine Motorwelle 2 aufweist, die eine Zentrifu­ galkupplung 3 trägt. Die Zentrifugalkupplung 3 ist an­ triebsmäßig mit einem nicht dargestellten Kettenrad ver­ bunden, über das eine Sägekette mit Schneidzähnen läuft.

Die Zentrifugalkupplung 3 weist ein mit der Motorwelle 2 verbundenes Antriebsglied 4 auf. Wie aus Fig. 2 ersicht­ lich, umfaßt das Antriebsglied 4 drei Mitnehmerarme 5, die im gleichen Winkelabstand zueinander umfangsmäßig an dem Antriebsglied 4 vorgesehen sind und sich von diesem radial nach außen erstrecken. Die Zentrifugalkupplung 3 weist außerdem drei Fliehgewichte 6 auf, von denen ein jedes mit einer Ausnehmung 7 versehen ist, die radial verläuft und am radial inneren Ende und an einer Seite offen ist, so daß jeweils ein Mitnehmerarm 5 des Antriebs­ gliedes 4 lose einstehen kann, um eine Gleitführung des jeweiligen Fliehgewichtes 6 radial gegenüber dem An­ triebsglied 4 zu bewirken. Die Fliehgewichte 6 sind je­ weils in der Nähe eines äußeren Umfangsendes mit einer querverlaufenden Axialnut 8 versehen, die ebenfalls an einer Seite des jeweiligen Fliehgewichtes 6 offen ist. Eine ringförmig gestaltete Schraubenfeder 9 ist in die Axialnuten 8 der Fliehgewichte 6 eingelegt, um die drei Fliehgewichte 6 radial nach innen vorzuspannen und um ein inneres Ende eines jeden Fliehgewichtes 6 gegen einen der Stufenabschnitte 10 des Antriebsgliedes 4 zu drücken, um die Fliehgewichte 6 in unwirksamer Stellung zu halten.

Deckplatten 11 aus einem Material mit einer relativ gro­ ßen Masse, beispielsweise aus Stahl, sind an der einen Seite eines jeden Fliehgewichtes 6 durch Schrauben 12 so befestigt, daß jede Ausnehmung 7 und jede Axialnut 8 auf der äußeren Seite der Fliehgewichte 6 jeweils durch eine der Deckplatten 11 verschlossen ist. Jede Deckplatte 11 besitzt eine Form und ein Gewicht, welches angepaßt ist dem Gewicht der Seitenwand eines jeden Fliehgewichtes 6, so daß eine glatte ausgeglichene und ausgewuchtete Dreh­ bewegung der Zentrifugalkupplung 3 erhalten wird.

Die Zentrifugalkupplung 3 weist ein Abtriebsglied 13 auf, welches von der Motorwelle 2 konzentrisch zum Antriebs­ glied 4 so gelagert wird, daß es sich unabhängig vom An­ triebsglied und getrennt von diesem drehen kann. Das Ab­ triebsglied 13 weist einen zylindrischen Abschnitt 14 auf, der eine innere Umfangsoberfläche besitzt, die in einem vorbestimmten Abstand radial zu einem äußeren Um­ fangsrand eines jeden Fliehgewichtes 6 verläuft, wenn die Fliehgewichte 6 in Entkupplungsstellung befindlich sind.

Wenn die Motorwelle 2 und mit ihr das Antriebsglied 4 der Zentrifugalkupplung 3 während der Drehung eine vorbe­ stimmte Drehzahl überschreiten, dann werden die drei Fliehgewichte 6 durch die Zentrifugalkräfte veranlaßt, sich längs der jeweiligen Mitnehmerarme 5 nach außen gleitend gegen die Vorspannkraft der Feder 9 zu bewegen und die äußeren Umfangränder der Fliehgewichte 6 werden in Reibungseingriff mit der inneren Umfangsoberfläche des zylindrischen Abschnitts 14 des Abtriebsgliedes 13 ge­ bracht, wodurch die Antriebskraft und Drehbewegung des Antriebsgliedes 4 auf das Abtriebsglied 13 übertragen werden. Dadurch wird das Kettenrad gleichförmig mit dem Abtriebsglied 13 bewegt, um die Kettensäge anzutreiben. Wenn die Drehzahl der Motorwelle 2 oder des Antriebsglie­ des 4 der Zentrifugalkupplung 3 unter eine vorbestimmte Drehzahl fällt, dann spannt die Feder 9 die Fliehgewichte 6 radial nach innen vor, so daß letztere von dem inneren Umfang des zylindrischen Abschnitts 14 des Abtriebsglie­ des 13 freikommen. So wird die Kraftübertragung vom An­ triebsglied 4 nach dem Abtriebsglied 13 unterbrochen und eine Entkupplung bewirkt.

Claims (1)

1. Fliehkraftreibungskupplung für eine Motorkettensäge mit einem Antriebs­ glied (4), das auf der Motorwelle (2) sitzt und nach außen vorstehende Mitnehmerarme (5) aufweist; mit Fliehgewichten (6), die je eine von außen nach innen verlaufende Aus­ nehmung (7) aufweisen, mit denen sie in radialer Richtung auf den Mitnehmer­ armen (5) gleiten und die auf ihrer Außenumfangsfläche Reibflächen sowie nach der einen Stirnseite hin offene konzentrische Axialnuten (8) für eine als Schraubenfeder (9) ausgebildete Vorspannfeder aufweisen, wobei die Nuten (8) durch Deckplatten (11) abge­ deckt sind, die mit achsparallel verlau­ fenden Befestigungselementen (12) an den Fliehgewichten befestigt sind, und mit einem topfartig ausgebildeten Abtriebs­ glied (13), das die Fliehgewichte (6) von der den Axialnuten (8) abgewandten Stirnseite mit einem zylindrischen Ab­ schnitt (14) umschließt und deren innere Umfangsfläche als Reibfläche für die Flieh­ gewichte ausgebildet und mit einer die Antriebswelle (2) umgreifenden Abtriebsnabe verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatten (11) durch Schrauben (12) an den Fliehgewichten (6) festgelegt sind, wobei die Schrauben von der dem Boden des Abtriebsgliedes (13) zuge­ wandten Stirnseite durch die Fliehgewichte (6) hindurchgeführt sind, so daß ihre Köpfe dem Boden des Abtriebsgliedes (13) zugewandt sind.