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Titel: Luftfiltergehäuse
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Luftfi ltergehäuse Die Erfindung betrifft ein Luftfiltergehäuse für
ein Triebwerksaggregat mit einem am Aggregat befestigbaren Gehäuseunterteil und
einem abnehmbaren Gehäuseoberteil, die durch einen Spannverschluß mit wenigstens
einer die Gehäusetrennebene übergreifenden Rniehebelklammer zusammengehalten sind.
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Luftfiltergehäuse der genannten Art sind in großer Zahl bekannt. Wegen
ihres durch die erforderliche Filterfläche bedingten relativ großen Bauvolumens
stellt ihre Integrierung im zur Verfügung stehenden Triebwerksraum eines Triebwerksaggregates,
insbesondere bei motorisierten Fahrzeugen, vielfach ein schwierig zu lösendes Problem
dar. Das Luftfiltergehäuse wird aus diesem Grund fallweise in einem der wenigen
toten Räume des Triebwerksaggregates angeordnet, wobei vielfach nicht bedacht wird,
daß damit zumindest ein Teil der Spannverschlüsse, die bei Revision oder Ersatz
des Filtereinsatzes geöffnet und wieder geschlossen werden müssen, für den Moteur
nahezu unzugänglich sind. Bei Anordnung des Luftfiltergehäuses im Bereich einer
Bordwand oder Bordwandecke des Triebwerks raumes ergeben sich an den rückwärtigen
Verschlüssen so erhebliche Schwierigkeiten, daß hierdurch das Gebot der Wartungsfreundlichkeit
gerade am Luftfiltergehäuse in unzumutbarer Weise verletzt wird. Als nachteilige
Folgen ergeben sich entweder unnötig hohe
Wartungskosten oder -
was schlimmer ist - die Wartung wird vernachlässigt.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Luftfiltergehäuse für
Triebwerksaggregate für Pkw als auch für große Motorfahrzeuge wie Lkw und Omnibusse
dahingehend zu verbessern und weiter zu entwickeln, daß es auch bei schwierigen
Platzverhältnissen im Triebwerksaggregat für die unerläßlichen Wartungs- und Revisionsarbeiten
leicht zugänglich bleibt und zwanglos geöffnet und wieder verschlossen werden kann.
Insbesondere wird angestrebt, die hierfür erforderlichen Verschlüsse so auszubilden
und anzuordnen, daß sie nach Möglichkeit nur von einer Seite her zugänglich sein
und betätigt werden müssen. Dabei soll eine entsprechende Ausgestaltung des Luftfiltergehäuses
bzw. der Verschlußorgane unkompliziert und mit vertretbaren Kosten, womöglich ohne
Kostenerhöhung gegenüber bisher üblichen Ausführungen, herstellbar sein.
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Die Lösung der Aufgabe gelingt bei einem Luftfilter der eingangs genannten
Art mit der Erfindung dadurch, daß das Gehäuseunterteil einen Bowdenzug aufweist,
der mit einem Zugkabelende in die am Gehäuseoberteil angeordnete Kniehebelklammer
eingreifbar und mit dem anderen Zugkabelende in eine am Gehäuseoberteil gegenüberliegend
angeordnete Verschlußpratze als Verschlußglied eingreifbar ausgebildet und angeordnet
sind.
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Mit Vorteil ermöglicht die erfindungsgemäße Ausbildung des Gehäuseunterteils
mit einem als Verschlußglied wirkenden Bowdenzug einen Wegfall einer der vorderen
Kniehebelklammer entsprechenden rückwärtigen Kniehebelklammer. Hierdurch wird es
in überraschender Weise erstmals möglich, das Oberteil des Luftfiltergehäuses durch
Entspannen einer einzigen, an der Vorderseite des Luftfiltergehäuses angeordneten
Kniehebelklammer zu entriegeln und abzunehmen. Mit großem Vorteil wird hierdurch
die
Wartungsfreundlichkeit des Luftfiltergehäuses auch an schwer
zugänglichen Stellen des Triebwerksaggregates wesentlich verbessert und damit gleichzeitig
das Einbauproblem erleichtert.
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Eine Ausgestaltung sieht vor, daß der Bowdenzug um das Gehäuseunterteil
herumgeführt und seine flexible, kunststoffumhüllte Metallspirale bzw. zumindest
deren Enden an einander entgegengesetzten Stellen des Gehäuseunterteils an diesem
verankert sind. Hierdurch ergibt sich eine unkomplizierte und kostengünstige Anordnung
des Bowdenzuges.
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Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht hierbei vor, daß am Gehäuseunterteil
Befestigungspratzen vorzugsweise einstückig ausgebildet sind, die der Zugrichtung
des Bowdenzuges entgegengesetzt nach unten zu sich öffnende Vertiefungen aufweisen,
in welche die Enden der Metallspirale mittels der Form der Vertiefungen entsprechenden
Formkörpern aus vorzugsweise elastischem Werkstoff eingesetzt bzw. eingeklebt sind.
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Diese Ausbildung ist technisch ausgereift und ermöglicht eine Anbringung
des Bowdenzuges mit einem Minimum an Montageaufwand.
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Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht weiter vor, daß die Kniehebelklammer
einen Zughaken und das Zugkabelende einen Gegenhaken aufweist, die ineinander einhakbar
ausgebildet sind.
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Damit ist die Verbindung zwischen einer bekannten Kniehebelklammer
und dem Zugkabelende des Bowdenzuges in unkomplizierter Weise gelöst, wobei insbesondere
eine konstruktive Veränderung der in großen Stückzahlen handelsüblichen und in ihre
Ausführung standardisierten Kniehebelklammern vermieden wird.
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Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen des Luftfiltergehäuses bzw. seiner
erfindungsgemäß ausgebildeten Verschlußorgane sind entsprechend den Merkmalen der
Ansprüche 5 bis 10 vorgesehen.
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Die Erfindung wird in Zeichnungen in einer bevorzugten Ausführungsform
gezeigt, wobei aus den Zeichnungen weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung
entnehmebar sind. Es zeigen: Figur 1 einen Schnitt durch ein Filtergehäuse, mit
Ansicht einer Kniehebelklammer und eines mit dieser zusammenwirkenden Bowdenzuges,
Figur 2 eine Frontansicht der Kniehebelklammer im Eingriff mit einem Zugkabelende
des Bowdenzuges, Figur 3 eine Rückansicht des Filtergehäuses gemäßFigur 1, mit in
die Verschlußpratze des Gehäuseoberteils eingreifendem Verschlußglied des Bowdenzuges,
Figur 4 einen Schnitt durch eine Befestigungspratze an der Vorderfront eines Gehäuseunterteils,
entlang der Schnittebene IV - IV in Figur 1, Figur 5 eine Draufsicht auf die Verschlußpratze
an der Rückseite des Gehäuseoberteils, Figur 6 eine Draufsicht auf eine Befestigungspratze
für den Bowdenzug an der Rückseite des Gehäuseunterteils.
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Das Luftfiltergehäuse 1 in Figur 1 weist ein im Triebwerksraum beispielsweise
eines Pkw fest angeordnetes Gehäuseunterteil 2 und ein abnehmbares Gehäuseoberteil
5 auf. Diese sind durch einen Spannverschluß mit wenig-
stens einer
die Gehäusetrennebene X - X übergreifenden Kniehebelklammer 6 und einen mit dieser
als Verschlußorgan zusammenwirkenden Bowdenzug 3 zusammengehalten. Im Bereich der
Trennebene X - X sind die beiden Gehäuseteile 2 bzw. 5 mit einem umlaufenden Nut-
und Feder-Profil 22 sowie, mit einer nach dem Gehäuseinneren 23 zu daneben umlaufenden
Profilnut 24 ausgebildet. In der Profilnut 24 ist eine die beiden Gehäuseteile 2
bzw. 5 miteinander luftdicht abschließende Profildichtung 25 aus elastischem Werkstoff
eingelegt. Diese ist gleichzeitig zur Aufnahme und Abdichtung eines Filtereinsatzes
34 ausgebildet. Der Bowdenzug 3 ist um das Gehäuseunterteil 2 herumgeführt und seine
kunststoffumhüllte Metallspirale 9 ist am Gehäuseunterteil 2 befestigt, wobei es
genügt, daß die beiden Enden 12 und 13 der Metallspirale 9 an einander entgegengesetzten
Stellen 10 und 11 des Gehäuseteils 2 an diesem verankert sind.
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Hierfür ist beim gezeigten Beispiel die Ausbildung derart getroffen,
daß am Gehäuseunterteil 2 Befestigungspratzen 14 und 15 einstückig ausgebildet sind,
die der Zugrichtung des Bowdenzuges 3 entgegengesetzt nach unten zu sich öffnende
Vertiefungen 16 und 17 aufweisen, in welche die Enden 12, 13 der Metallspirale 9
mittels der Form der Vertiefungen 16, 17 entsprechend kompatiblen Formkörpern 18
und 19 aus Metall verankert sind.
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Wie die Darstellung eindrücklich zeigt, ergibt die Befestigung des
Bowdenzuges 3 ein technisch ausgereiftes Konzept, das mit einem minimalen Fertigungsaufwand
durchführbar ist und zu einem optimalen Ergebnis führt.
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Auch das Zusammenwirken zwischen der Kniehebelklammer 6 und dem Zugkabelende
4 des Bowdenzuges 3 ist bei unveränderter Verwendung einer handelsüblichen Kniehebelklammer
6 dadurch gelöst, daß diese mit ihrem Zughaken 26 in einen Gegenhaken 27 eingreift,
der am Zugkabelende 4
befestigt ist. Dabei weist das Zugkabelende
4 einen mit diesem kraftschlüssig verbundenen Ropfteil 29 auf, und der Gegenhaken
27 ist zu einer aus Figur 4 erkennbaren Drahtklammer 28 ausgebildet, die den Kopfteil
29 übergreifend am Zugkabelende 4 angeklemmt ist. Weiter ist am Gehäuseunterteil
2 und an dessen Vorderseite unterhalb des Nut- und Feder-Profils 22 eine nach unten
weisende Rastnase 30 angeformt. Die Anordnung der Kniehebelklammer 6 im Verhältnis
zur Anordnung der Rastnase 30 ist so getroffen, daß der Zughaken 26 bei gespannter
Kniehebelklammer entsprechend der Darstellung in Figur 1 unter die Rastnase 30 greift,
und mit dieser unter Spannung das Gehäuseunterteil 2 gegen das Gehäuseoberteil 5
hält.
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Gleichzeitig ist, wie ebenfalls aus der gezeigten Darstellung erkennbar,
das Zugkabelende 4 mit Hilfe des in den Zughaken 26 eingreifenden Gegenhakens 27
unter Spannung gesetzt. Dadurch wird bewirkt, daß das Zugkabelende 7 mit dem daran
kraftschlüssig angeordneten Verschlußglied 32 in die an der Rückseite des Gehäuseoberteils
5 angeformte Verschlußpratze 8 eingreift und dabei eine Verschlußkraft zwischen
der Befestigungspratze 15 und der Verschlußpratze 8 ausübt. Auf diese Weise werden
die beiden Teile 2 und 5 des Luftfiltergehäuses unter elastischer Spannung fest
und dicht zusammengehalten. Dabei kann, wie nunmehr aus der Darstellung deutlich
ersichtlich, die Betätigung zum Öffnen oder Schließen des Spannverschlußes ausschließlich
von der Vorderseite des Luftfiltergehäuses her durch Betätigung der Kniehebelklammer
6 erfolgen.
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Um ein unproblematisches Lösen des rückwärtigen Verschlußgliedes aus
der Verschlußstellung zu ermöglichen, ist dieses gegen ein Rückstellelement 31 in
Form einer Spiralfeder abgestützt. Beim Entspannen der Kniehebelklammer 6 und Nachlassen
des Zuges am Zughaken 26 bringt das Rückstellelement 31 das Verschlußglied 32 in
die strichpunktiert gezeigte geöffnete Stellung, wobei es
sich
anhebt und die kraftschlüssige Verbindung mit der Verschlußpratze 8 löst. Danach
kann das Oberteil 5 abgehoben und der Filtereinsatz 34 ausgewechselt werden.
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Um ein problemloses Wiedereinsetzen des Oberteils 5 zu gewährleisten,
ist die Verschlußpratze 8 mit einem Führungsschlitz 33 mit schrägen Flanken 35 ausgebildet.
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Das Zusammenwirken zwischen Verschlußglied 32 und Verschlußpratze
8 zeigt in Frontansicht Figur 3. Dabei ist erkennbar, daß die Verschlußpratze 8
und die Befestigungspratze 15 jeweils mit Rippen 36, 37 an den entsprechenden Gehäuserückseiten
angeformt sind, wie dies auch aus der Draufsicht der Befestigungspratze 15 in Figur
6 erkennbar ist. Diese läßt einen Einführungsschlitz 38 erkennen, welcher den Einbau
des Zugkabelendes 7 problemlos und praktisch ohne Montagearbeit gestattet. Ähnlich
vorteilhafte Einbauverhältnisse ergeben sich auch bei der im Schnitt gemäß Figur
4 gezeigten Befestigungspratze 14, die ebenfalls mit einer Profilöffnung 39 ein
müheloses Einbauen des Formkörpers 18 gestattet.
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Das Luftfiltergehäuse nach der Erfindung kann mit einem, zwei oder
mehreren parallel angeordneten Bowdenzügen 3 als Verschlußorgane ausgestattet sein.
Dies hängt allein von den Abmessungen des Luftfiltergehäuses ab.
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Wie aus dem gezeigten Beispiel erkennbar, zeichnet sich die Ausführung
des Luftfiltergehäuses bzw. seiner Verschlußorgane durch eine vorteilhaft einfache
Handhabung aus. Weil das Spannen und Lösen der Verschlußorgane ausschließelich von
der Vorderseite her erfolgt, werden bisher bestehende Schwierigkeiten und technische
Grenzen insbesondere bei gedrängten Platzverhältnissen in Triebwerksaggregaten in
unkomplizierter Weise überwunden.
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Mit der Erfindung wird somit die eingangs gestellte Aufgabe in optimaler
Weise gelöst.
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