DE342700C - Gelenkkopf mit Abfederung durch elastische Glieder in wagerechter und senkrechter Richtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

AUSGEGEBEN

DEUTSCHES REICH AM 22.OKTOBER 1921

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JV* 342700 -KLASSE 63 c GRUPPE 20

Aktiengesellschaft Adolph Saurer in Arbon, Schweiz.

Gelenkkopf mit Abfederung durch elastische Glieder in wagerechter und senkrechter Richtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Januar 1920 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in der Schweiz vom 6. April 1919 beansprucht.

Bei Gelenkköpfen für Kraftfahrzeuge hat man bereits zur Aufnahme der Stöße in wagerechter und senkrechter Richtung sowie zur Vermeidung des Klapperns federnde' Glieder zwischen die beiden Gelenkteile geschaltet, jedoch zur Unterbringung dieser Glieder die Gelenkteile besonders ausgebildet, indem z. B. an dem einen Gelenkteil ein besonderer Zapfen vorgesehen war, der zur Lagerung des federnden Gliedes dient.

Nach der Erfindung wird die Abfederung in wagerechter und senkrechter Richtung mittels zweier federnder Glieder ohne Zuhilfenahme besonderer Lagerteile unter Beibehaltung der zur gelenkigen Verbindung unbedingt notwendigen Teile dadurch erreicht, daß in an sich bekannter Weise ein Gelenkkopf verwendet wird, bei dem der eine Gelenkteil mit einem Auge zwischen den anderen, gabelförmig ausgebildeten Gelenkteil greift, wobei zwischen Auge und Verbindungsbolzen eine elastische Buchse zur Abfederung in wagerechter Richtung eingeschaltet ist, während das Auge in senkrechter Richtung durch eine Feder gegen den gabelförmigen Gelenkteil angedrückt wird. Zur Lagerung der elastischen Buchse dient daher der Gelenkbolzen selbst, und der Raum zwischen den Zinken des gabelförmigen Teiles ist hierfür ausgenutzt. Weiterhin ist nach der Erfindung die Bauhöhe des Gelenkkopfes dadurch auf das kleinste Maß gebracht, daß die zur Aufnahme der senkrechten Stöße dienende Feder in einer Ausnehmung an der einen Auflagefläche des Auges des in den gabelförmigen Teil eingreifenden Gelenkteiles angeordnet ist. Damit dient der Raum zwischen den Gabelzinken zur Aufnahme der beiden zur Abfederung erforderlichen elastischen Glieder. Die geringe Bauhöhe des Gelenkkopfes ist insbesondere bei Kraftfahrzeugen von Bedeutung, da vom Gelenkkopf bis zur Fahrstraße ein gewisser Abstand verbleiben muß. Auch ist bei dieser Anordnung der Feder die Befestigung des Gelenkbolzens eine sicherere.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Gelenkkopfes nach der Erfindung dargestellt.

Abb. ι ist eine Draufsicht auf den voi·- deren, mit den Lenkrädern versehenen Teil eines Kraftwagens und Abb. 2 ein Schnitt durch den Gelenkkopf.

An der Vorderachse 1 des Wagens sind um Zapfen 2 die Lenkräder 3 drehbar gelagert. An der Lenkachse jedes Rades ist ein Lenkhebel 4 befestigt. Diese Hebel sind durch eine Kuppelstange 5 miteinander verbunden. Auf jedes Ende der Kuppelstange 5 ist ein Gabelkopf 6 geschraubt, dessen Zinken durchbohrt sind. Durch diese Bohrungen ist ein Bolzen 7 gesteckt, der unten durch eine Mutter 8 und oben durch eine Lasche 9, die einen Bund des Bolzens 7 übergreift, in dem Gabelkopf 6 gesichert ist. Auf dem Bolzen 7 sitzt eine Buchse 10, die vorzugsweise aus Rotguß besteht und den ganzen Raum zwischen den Zinken ausfüllt. Die Buchse 10 ist von einer Buchse 11 aus federndem Material, Vorzugs- , weise Gummi, umgeben, während die Buchse ' ϊΐ von einem Auge 12 des Lenkhebels 4 um- So schlossen wird. Dieses Auge hat an seiner Unterseite eine Ausnehmung 13, zwischen welcher und der unteren Zinke des Gabelkopfes 6 eine Schraubenfeder 14 eingelegt ist, die das Auge 12 mit seiner oberen Stirnfläche gegen die obere Zinke preßt.

Durch die federnde Buchse 11 werden die in wagerechter Richtung auf den Gelenkkopf ausgeübten Stöße aufgefangen, während die Feder 14 den Zweck hat, die beiden Gelenkteile 4 und 6 durch einseitiges Anpressen aneinander gegen ein Ausschlagen in senkrechter Richtung zu sichern. Es wird somit jeder schädlichen Einwirkung von Erschütterungen auf das Gelenk nach Möglichkeit vorgebeugt.

Claims (1)

1. Patent-An Sprüche:

   i. Gelenkkopf mit Abfederung durcli elastische Glieder in wagerechter und senkrechter Richtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Gelenkteil (4) mit einem Auge (12) zwischen den anderen, gabelförmig ausgebildeten Gelenkteil (6) greift, wobei zwischen das Äuge und den die Teile verbindenden Bolzen (7) eine federnde Buchse (11) zur Abfederung in wagerechter Richtung geschaltet ist, während das Auge in senkrechter Richtung durch' eine Feder (14) gegen den gabelförmigen Gelenkteil gedrückt wird.

   2, Gelenkkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (14) in einer Ausnehmung (13) an der einen Auflagefläche des Auges (12) des einen Gelenkteiles (4) gelagert ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.