DE3400366C2

DE3400366C2 - Antriebs-Regelgetriebe für Umwickeleinrichtungen

Info

Publication number: DE3400366C2
Application number: DE3400366A
Authority: DE
Inventors: Erhard F. Dipl.-Ing. 4000 Düsseldorf Rotter
Original assignee: Eduard Kuesters Maschinenfabrik GmbH and Co KG
Current assignee: Eduard Kuesters Maschinenfabrik GmbH and Co KG
Priority date: 1984-01-07
Filing date: 1984-01-07
Publication date: 1986-10-30
Also published as: DK154550C; IT8519032A1; IT8519032A0; CH665437A5; DK5585A; DK5585D0; IT1183080B; DE3400366A1; DK154550B

Abstract

Bei der Auslegung von Steuereinrichtungen für Umwickeleinrichtungen mit Keilriemen-Regelgetrieben und mit Kurvenscheiben-Verstellung ihrer Stellkonen über die Kurvenscheiben kontaktierende konische Drehkörper treten bei den vorgeschlagenen Ausführungen zusätzliche Radialdrücke auf die Gleitnaben der Stellkonen der Regelsätze auf. Erfindungsgemäß sind diese zusätzlichen Radialkräfte dadurch eliminiert, daß die Verstellung der Regelsatz-Stellkonen vermittels von Steuerhülsen auf den Lagerbüchsen der Regelsätze getätigt wird, wobei der Kontakt "Stellkurvenscheibe-Steuer-Hülse" immer im Bereich der Lagerbüchse verbleibt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Antriebs-Regelgetriebe der dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechenden Art

Bei bekannten Ausführungsformen (DE-OS 24 771) sind die Drehkörper Bestandteile der Druckringe der Verstellscheiben. Die durch die Anlage der Steuerkurvenscheiben an den Druckringen sich ergebende Radialkomponente der Stellkraft drückt radial auf die Schiebe-Mitnehmerverbindungen der Steuerkonen. Diese Schiebe-Mitnehmerverbindungen sind bei modernen Keilriemen-Regelgetrieben Polygon-Gleitverbindungen mit beschichteter Nabe. Sie sind in ihrer radialen Belastungsfähigkeit auf den maximalen Riemenzug ausgelegt. Zusätzliche Radialkräfte beeinträchtigen die Wartungsfreiheit und die Lebensdauer der Keilriemen-Regelgetriebe.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Beeinträchtigung der Wartungsfreiheit und der Lebensdauer aufzuheben.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 wiedergegebenen Merkmale gelöst

Es ist hierdurch erreicht, daß die radialen Komponenten der Stellkräfte von der im Antriebsgehäi se fest angeordneten Lagerbüchse abgefangen werden und nicht

ίο mehr auf die Schiebe-Mitnehmerverbindung des Steuerkonus gelangen. Diese braucht also nur die Riemenkräfte aufzunehmen, für die sie ausgelegt ist Es versteht sich, daß die Radialla^erung des Drehkörpers auf der Lagerbüchse den gesamten Verstellhub bewältigen muß, d. h. daß der Drehkörper bei jeder durch die Verstellung der Verstellscheibe bzw. der Federscheibe sich einstellenden axialen Lage auf der Lagerbüchse ordnungsgemäß radial gelagert ist
Die Steuerhülse kann mit einem Druckring des Steuerkonus bzw. Federkonus in der in Anspruch 3 wiedergegebenen Weise zusammenwirken.

Durch den Eingriff in die zentrierende Ausnehmung des Druckrings gemäß Anspruch 4 erfährt die Steuerhülse eine bessere Führung in ihrer Achse.

Die Bewegung der Steuerhülse auf der Lagerbüchse erfolgt entsprechcad den zur Veränderung des Drehzahlverhältnisses notwendigen Steuerbewegungen relativ langsam. Ein hoher Drehzahlunterschied liegt aber zwischen der Verstellscheibe bzw. der Federscheibe und dem Druckring vor.

Aus diesem Grund empfiehlt sich eine Ausbildung der Lagerung nach Anspruch 5.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt Sie zeigt eine Ansicht eines Antriebs-Regelgetriebes für einen Jigger, teilweise im Schnitt

In der Zeichnung sind nur die für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Teile wiedergegeben.
Der Keilriemen-Regelsatz 10 umfaßt eine Antriebswelle 1 mit einer verstellbaren Keilriemenscheibe 10', die aus einem Verstellkonus 2 und einem Festkonus 3 besteht Auf der Abtriebswelle 4, die mit einer nicht dargestellten ersten Wickelwelle verbunden ist, sind ein Festkonus 7 und ein Federkonus 5 mit Feder 6 angeordnet, die die Federscheibe 10" bilden. Die Keilriemenscheiben 10', 10" sind von dem Keilriemen 8 umschlungen.

Der KeilriemeiT-Regelsatz 20 umfaßt eine Antriebswelle 11 mit einer Verstellscheibe 20' aus einem Steuerkonus 12 und einem Festkonus 13 sowie eine mit einer nicht dargestellten Wickelwelle drehverbundene Antriebswelle 14 mit einem Festkonus 17 und einem Federkonus 15 mit einer Feder 16, die die Federscheibe 20" bilden. Die Keilriemenscheiben 20', 20" sind von dem Keilriemen 18 umschlungen.

Die Wellen 1,4,11,14 sind in Lagerbüchsen l',4', 11' bzw. 14' gelagert, die in einer Grundplatte 19 des Antriebsgehäuses fest angeordnet sind. Die Lagerbüchsen l',4', 1Γ bzw. 14' sind als Rohrabschnitte ausgebildet, in denen an den Enden Kugellager 9 zur Lagerung der Wellen 1,4,11,14 angeordnet sind. Die Rohrabschnitte besitzen eine gewisse Länge, die mindestens etwa dem Durchmesser der Konusscheiben 2,3 usw. entspricht.

Die Antriebswellen 1, 11 sind mit gleicher Drehzahl angetrieben. Die Wickelwellen, die mit den Abtriebswellen 4, 14 drehzahlverbunden sind, müssen sich mit einer entsprechend den sich ändernden Wickeldurchmessern stetig gegenläufig ändernden Drehzahl ange-

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trieben werden. Diese Drehzahlen werden durch die beiden Keilriemen-Regelsätze 10,20 erzeugt, die durch eine gemeinsame Verstelleinrichtung 30 gleichzeitig gesteuert werden.

Die Verstelleinrichtung 30 umfaßt eine von einem Riemen 26 über eine Riemenscheibe 23 oder ein ähnliches Element von einem nicht dargestellten Stellmotor angetriebene, im Antriebögehäuse feststehend gelagerte drehbare Steuerwelle 27, die sich in der Ebene der Antriebswellen 1,11 senkrecht zu diesen und zwischen diesen erstreckt und an den Enden zwei um 180° in Umfangsrichtung gegeneinander versetzte exzentrische untereinander spiegelbildlich gleiche Steuerkurvenscheiben 21, 22 trägt D>e Steuerkurvenscheiben 21, 22 weisen am Umfang konische Steuerkurvetiflächen auf, deren Erzeugende gerade oder leicht gekrümmte Linien sind, die mit der Drehachse einen Winkel einschließen, der kleiner als 90° ist. Die Steuerkurvenscheiben 21,22 sind mit ihrer Scheibenebene senkrecht auf der Steuerwelle 27 angeordnet, so daß die von ihnen ausgeübten radialen Kraftkomponenten parallel zur Achse der Antriebswellen 1,11 verlaufen.

Die Steuerkurvenflächen der Steuerkurvenscheiben 21,22 wirken gegen die zur Achse der Antriebswellen 1,

11 koaxialen Konusflächen 24' bzw. 25' von Steuerhülsen 24, 25, die an ihren den Konusflächen 24', 25' benachbarten Enden auf dem Außenumfang der Lagerbüchsen Γ, 11' gleitend gelagert sind, so daß sie eine radiale Führung erfahren und sich drehen und axial verlagern können. Die Steuerhülsen weisen eine mindestens dem Hub bei der Verstellung der Steuerkonen 2,

12 entsprechende Länge auf, so daß sie sich auf dem in der Zeichnung unteren Ende der Lagerbüchsen Γ, W um diese Strecke unter Beibehaltung der radialen Lagerung verschieben können.

Mit ihrem den Konusflächen 24', 25' abgewandten zylindrischen Ende greifen die Steuerhülsen 24, 25 in zentrierende Ausnehmungen 28 von Druckringen 2', 12' ein, die über ein Kugellager axial und radial an den Steuerkonrn 2', 12' gelagert sind. Hierdurch werden die Steuerhülsen 24, 25 an den den Konusflächen 24', 25' abgewandten Enden radial geführt, so daß sie exakt koaxial zu den Lagerbüchsen 1', 11' verbleiben und kein Klemmen an der den Konusflächen 24', 25' benachbarten ringförmigen Gleitflächen eintritt.

Bei einer Drehung der Steuerv.elle 27 werden die Steuerhülsen 24, 25 durch die in Umfangsrichtung versetzte Anordnung der Steuerscheiben 21,22 gegenläufig verlagert, so daß die Drehzahl der einen Abtriebswelle zu, die der anderen abnienmt. Die Verlagerung wird von der Stcuerhülse 24, 25 auf den jeweils zugehörigen Druckring 2', 12' und vor. dort über das Kugellager 29 auf die Verstellkonen 2, 12 der Keilriemen-Regelsätze 10,20 übertragen.

Die Neigungen der Konusflächen sind einander angepaßt, so daß eine im wesentlichen linienförmige Anlage der Teile 2t, 24' bzw. 22, 25' stattfindet Die durch die Kraftübertragung auf Konusflächen entstehende, bezüglich den Antriebswellen 1, 11 radiale Komponente der Stellkraft wird von der Steuerhülse 24,25 unmittelbar auf den Aüßenüfnfäng der gehäusefesten Lagerbüchsen Γ, 11' abgeleitet. Die Mitnahme-Gleitverbindung der Steuerkonen 2, 12 ist dadurch frei von jeder Zusatzlast zum Zug der Riemen 8,18.

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Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

34 OO 366 Patentansprüche:

1. Antriebs-Regelgetriebe für Einrichtungen zum Umwickeln eines strangförmigen, insbesondere bandförmigen, Guts von einem Wickel auf einen anderen Wickel, insbesondere in einem Jigger,

mit zwei in gehäusefesten Lagerbüchsen drehbaren Antriebswellen und zwei mit den Wickelwellen drehverbundenen Abtriebswellen,

mit zwei je eine Wickelwelle antreibenden Keilriemen-Regelsätzen, von denen jeder eine Verstellscheibe mit Steuerkonus und Festkonus und je eine Federscheibe mit Federkonus und Festkonus sowie je einen die Verstellscheibe und die Federscheibe umschlingenden Keilriemen umfaßt,

mit zwei Steuerkurvenscheiben, die zueinander spiegelbildlich-symmetrisch auf einer feststehend gelagerter« drehbaren Steuerwelle angeordnet sind und mit ihrer konischen Steuerkurvenfläche gegen einen auf der jeweiligen Antriebswelle axial verlagerbaren Drehkörper wirken, der gegen den jeweiligen Steuerkonus drückt, dadurch gekennzeichne t, daß die Drehkörper (24,2'; 25,12') auf der Lagerbuchse (Γ; 11') radial gelagert sind.

2. Antriebs-Regelgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehkörper eine auf dem Außenumfang der Lagerbüchse (1', 11') radial gelagerte, an einem Ende axial sich gegen den Steuerkonus (2,12) abstützende Steuerhülse (24,25) umfassen, die an dem anderen Ende eine zur Steuerhülsenachse Jioaxiale, mit der jteuerkurvenfläche der Steuerkurvenscheiben (21, 22) zusammenwirkende Konusfläche (24', 25') aufweist

3. Antriebs-Regelgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehkörper einen an dem Steuerkonus (2,12) drehbar gelagerten Druckring (2', 12') umfassen, gegen den sich die Steuerhülse (24,25) abstützt

4. Antriebs-Regelgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerhülse (24,25} in eine zentrierende Ausnehmung (28) des Druckrings (2', 12') eingreift

5. Antriebs-Regelgetriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerhülse (24, 25) auf der Außenseite der Lagerbüchse (1', 11.) gleitend, der Druckring (2', 12') an dem Steuerkonus (2,12) wälzgelagert ist.