DE335047C

DE335047C - Lenkraederantrieb fuer Motorwagen

Info

Publication number: DE335047C
Application number: DE1919335047D
Authority: DE
Original assignee: Paul Mueller Co
Current assignee: Paul Mueller Co
Priority date: 1919-11-02
Filing date: 1919-11-02
Publication date: 1921-03-22

Description

AUSGEGEBEN AM 22. MÄRZ 1921

KLASSE 63 c GRUPPE

Paul Müller in Berlin.

Lenkräderantrieb für Motorwagen.

Vorliegende Erfindung betrifft einen Lenkräderantrieb für Motorwagen, bei dem zwischen den Lenkrädern und dem Ausgleichgetriebe Kardanquerwellen eingeschaltet und die Wellen des unmittelbar an das Hinterende des Motors sich anschließenden Wechselgetriebes in der Querrichtung des Wagens gelagert sind. Die Erfindung besteht darin, daß die getriebene Welle des Wechselgetriebes über der treibenden

ίο Welle und das Ausgleichgetriebe über der getriebenen Welle gelagert ist. Die Kardanquerwellen sind über die Längsträger des Wagenrahmens hinweggeführt.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Fig. ι zeigt einen Querschnitt, Fig. 2 eine Vorderansicht, Fig. 3 eine Seitenansicht, Fig. 4 eine Oberansicht des Lenkräderantriebes.
Der Motor a, das Wechselgetriebe δ und das Differential c sind zu einem einheitlichen Ganzen zusammengebaut. Von dem Differential c treiben die beiden Gelenkwellen d, d¹ über dem Wagenrahmen e, e¹ nach den Vorderrädern f, f¹ entweder mit Getriebe g, g¹, wie gezeichnet oder direkt. Der Motor α treibt ohne Zwischenschalten der sonst üblichen Reibungskupplung mit dem Winkelgetriebe h auf die untere Vorlegewelle i, so daß diese Welle i ständig mit dem Motor α umläuft.

Auf der Welle i sitzen hydraulische Kupplungen k bis k³, an deren Körpern die Zahnräder I bis I³ für die Übertragung festgemacht sind. Diese Zahnräder stehen mit ihren auf der Welle s angeordneten Gegenrädern m bis m^s ständig im Eingriff.

Die Gelenkwellen d, d¹ lassen das Federspiel der Achse η zu, außerdem die Lenkung der Räder f, f¹. Die Wagenfedern 0, o^l übertragen den Schub der Achse auf den Wagenrahmen in üblicher Weise. Die ganze Maschinenanlage ist vor der Achse η eingebaut, damit die Anlage leicht ein- und ausgebaut werden kann und bei irgendwelchen Reparaturen dem hinter dem Sitz φ beginnenden Wagenaufsatz nicht im Wege ist.

Das Wesentliche der Erfindung besteht darin, daß die Vorlegewelle s und das Differential senkrecht über der quergestellten ersten Vorlegewelle * angeordnet sind, damit das Getriebe möglichst kurz wird und damit der vor der Vorderachse eingebaute Motor nicht zuviel überhängt.

Die Gelenkwellen d, d¹ sind dabei über dem Wagenrahmen durchgeführt, um eine sehr niedrige Bauart des ganzen Vorderwagens e zu ermöglichen und eine leichte Zugänglichkeit der Gelenkwellen d, d¹ zu erhalten. Durch diese Anordnung des kurzen Antriebes mit Benzinmotor werden die gleichen Vorteile für den Wagenbau erzielt wie bei elektrischem Antrieb, bei dem die Elektromotoren unter dem Wagen an die Vorderräder angehängt sind.

Es kann der für die Nutzlast in Betracht kommende hintere Teil des Wagens dem Verwendungszweck entsprechend gestaltet werden, ohne durch das Differential, Wechselgetriebe oder Kardanantrieb behindert zu sein. Dies ist für den Bau von industriellen Spezialwagen ein sehr großer Vorteil. Durch den Zusammenbau der ganzen Maschine in einen Block werden die üblichen Gelenkwellen zwischen

Motor und Wechselgetriebe sowie die Kardananordnung auf das Differentialgetriebe überflüssig. Die ganze Anlage wird übersichtlicher und leichter, und kein Maschinenteil ist unter der Lastpritsche montiert. Der Führersitz p liegt direkt über dem Differential c, wodurch sich ein sehr kurzer Bau des Wagens ergibt und die schädliche Länge der Maschine mit Führersitz gegenüber der Länge der Lastpritsche ίο möglichst klein wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Lenkräderantrieb für Motorwagen,

bei dem zwischen den Lenkrädern und dem Ausgleichgetriebe Kardanquei wellen eingeschaltet und die Wellen des unmittelbar an das Hinterende des Motors sich anschließenden Wechselgetriebes gleichfalls in der Querrichtung des Wagens gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die getriebene Welle des Wechselgetriebes über der treibenden Welle und das Ausgleichgetriebe über der getriebenen Welle gelagert ist.
2. Lenkräderantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kardanquerwellen (d, d¹) über die Längsträger des Wagenrahmens hinweggeführt sind.
3. Lenkräderantrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Führersitz über dem Differentialgetriebe angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.