DE3347383A1

DE3347383A1 - Wagenantriebsvorrichtung fuer den antrieb einer magnetscheibe, einer diskette o. dgl.

Info

Publication number: DE3347383A1
Application number: DE19833347383
Authority: DE
Inventors: Kazuo Furukawa Miyagi Kobayashi
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 1983-04-27
Filing date: 1983-12-29
Publication date: 1984-05-30
Also published as: JPS59173164U; US4573368A

Description

Wagenantriebsvorrichtung für den Antrieb einer Magnetscheib einer Diskette odgl.

(Priorität der japanischen Anmeldung Nr. 62136/83 vom ■27.April 1983). ^!

Die Erfindung betrifft eine Wagenantriebsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Insbesondere in Tonaufnahme- und Tonwiedergabegeräten werden in der Regel rotierbar angeordnete, in einer Kasette bzw. Kartusche aufgenommene Magnetscheiben (Diskette) vorgesehen die mit einem Wagen in Verbindung sind, wobei der Wagen über einen Antriebsmechanismus verschiebbar ist.

Es handelt sich um Präzisionsbauteile mit genauer Montage und hochexakter Führung der beweglichen Teile. Dies gilt im besonderen für den die Magnetscheibe verstellenden Wagen. Hier müssen z.B. unerwünschte Drehkräfte ausbalanciert werden.

Ausgehend von einem solchen Wagender über Riemenscheiben und einen Riemenantrieb verstellbar ist und der Wagen entlang von zur Führung dienenden Wellen abgestützt und geführt wird, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die an einem Scheibenhalter auftretende, letzteren um eine Führungswelle herum zu drehen bestrebende Kraft aufzufangen, so daß der Antrieb sr iemeji bzw. Antriebsgurt zwischen antreibendem und angetriebenem Riemen eine exakte optimale Position und Riemenspannung aufweist und somit eine exakte Wegverstellung des Wagens und zugehöriger Magnetscheibe sichergestellt ist.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigen:

-H-

Pig. 1 eine Draufsicht auf die Wagenantriebsvorrichtung und

Fig. 2 einen vergrößerten Schnitt entlang der Linie

A - Al in Pig. I.

Den Figuren 1 und 2 kann ein Chassis 1 mit einem Paar von Führungswellen 2 entnommen werden, die zueinander parallel mit Hilfe von Halteplatten 3 angeordnet sind, sowie einen Wagen 4, der verschiebbar durch die Führungswellen 2 abgestützt ist. Ein Magnetkopf 5,der zur Aufnahme und Wiedergabe (Lese-Schreibkopf) in Zusammenwirken mit einer flexiblen Magnetscheibe (nicht dargestellt) dient, ist an den Wagen H befestigt.

An der rückseitigen Wand des Chassis 1 ist ein nicht dargestellter Antriebsmotor montiert, dessen Antriebswelle 6 fest mit der antreibenden Gurtscheibe 7 verbunden ist. Ein Gurt (bzw. Riemen) bestehend aus dünnem Metallblech bzw. ein Metallband ist um die Gurtscheibe 7 herum gewickelt und an diese Scheibe mit Hilfe einer nicht dargestellten Gewindeschraube befestigt. Ebenfalls umschlingt der Gurt 8 die angetriebene Scheibe 9/ die drehbar an einer Seite eines Scheibenhalters Io abgestützt ist. An einem Ende ist der Scheibenhalter Io drehbar auf eine Führungswelle 2 aufgesetzt, während ein Drehanschlag 11 vorhanden ist, der eine Drehung des Scheibenhalters Io verhindert. Der Drehanschlag 11 befindet sich an der entgegengesetzten Seite zu dem Montageteil, unter Berücksichtigung der Abstützung für die Führungswelle 2. Dieser Drehanschlag 11 wird soviel wie möglich an die Chassisoberfläche, vgl. Fig. 2, herangeführt .

Zwischen dem Scheibenhalter Io und einem Montageteil Ib des Chassis 1 befindet sich eine Feder 12, insbesondere Zugfeder, so daß der endlos ausgebildete Gurt 8 zwischen antreibender und angetriebener Gurtscheibe 7 bzw. 9 stets gespannt ist

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und nicht erschlafft. Zwischen dem Drehanschlag 11 und dem Chassis 1, vgl. Fig. 2, ist ein relativ dünner Spalt 13 gebildet, so daß die Arbeitsweise der Feder nicht beeinträchtigt wird. Der Gurt 8 ist mit einer öffnung versehen, durch die ein am Wagen 4 vorhandener Vorsprung 4a hindurch geführt wird derart, daß der Wagen 4 insoweit mit dem Gux't 8 verbunden ist, wobei der Wagen 4 je nach Bewegung des Gurtes 8 verschoben wird. Ein nockenförmiger Vorsprung 7a an der oberen Fläche der antreibenden Scheibe 7 kann gegen einen Anschlag 14 zu liegen kommen, so daß verhindert wird, daß der Wagen 4 unkontrollierbar verschoben wird. Ein Mikroschalter 15 dient dazu, durch die Verschiebebewegung bzw. Position des Wagens 4 eingeschaltet zu werden (Endanschlag) , und dieser Schalter ist in den Verschiebeweg des Wagens eingreifend ausgebildet.

Der Wagen 4 wird wie folgt betätigt:

Der Wagen 4 mit an ihm befestigten Magnetkopf 5 ist entlang der Führungswellen 2 verschiebbar und wird über den Gurt 8 angetrieben, der die beiden Riemenscheiben 7, 9 umschlingt. Hierbei ist die Antriebsscheibe 7 fest mit der Antriebswelle 6 eines Antriebsmotors verbunden. Ist der Motor in Drehung versetzt, wird der Gurt 8 verschoben und der Wagen 4 zusammen mit dem Gurt 8 in vorbestimmter Richtung transportiert und somit der Magnetkopf bzw. eine Magnetscheibe mitgenommen. Da die angetriebene Scheibe 9 frei in dem Scheibenhalter Io über ihre Achse sitzt, vgl. Fig. 2, und der Gurt 8 stets eine Spannung von der Feder 13 erhält, kann der Wagen 4 sicher transportiert werden. Da ferner der Scheibenhalter Io durch die Führungswelle 2 abgestützt ist, kann er um ein gewisses Maß um die Führungswelle 2 als seine Mittelachse herum verdreht werden, wenn beim Transport des Wagens 4 oder aus anderen Gründen Schwingungen auftreten. Da jedoch nunmehr der Scheibenhalter Io durch den besonderen Drehanschlag 11 gehindert ist, mehr als zuläßig sich zu verdrehen, kann kein nachteiliger Einfluß oder eine unzuläßige Verstellung odgl. am Gurt 8, der im benach-

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barten Bereich die angetriebene Scheibe 9 umfaßt, übertragen werden. Die Folge ist, daß der Wagen, der durch den Gurt 8 angetrieben wird, stets sanft entlang der Führungswellen 2 in der Richtung, die zur Verschiebung der Magnetscheibe dient, transportiert wird. Erreicht der Wagen 4 eine sogenannte Transportnullstellung, wird ein Mikroschalter 15 betätigt, und die Transportbewegung des Wagens 4 durch ein entsprechendes Steuersignal angehalten.

Aus folgendem sind die Vorteile der Erfindung erkennbar: Es ist ein Drehanschlag vorhanden, der die Ausbildung des Scheibenhalters Io berücksichtigt; dieser Drehanschlag ist auf einer Seite, die entgegengesetzt zum Montageteil der angetriebenen Scheibe 9 liegt, vorgesehen. Diese örtliche Anordnung soll in Abhängigkeit von dem die Führungswelle 2 aufnehmendem Lagerteil des Scheibenhalters Io bestimmt werden, gegenüber einer Basisfläche bzw. dem Chassis 1, Fig. 2. Wenn also eine Kraft auftritt, die bestrebt ist, den Scheibenhalter um die Führungswelle herum zu verdrehen, während der Wagen transportiert wird, oder zu einem anderen Zeitpunkt, wird die unerwünschte Drehung des Scheibenhalters durch den vorbezeichneten Drehanschlag unterdrückt bzw. vermieden und sichergestellt, daß am Gurt 8 stets eine Spannung in exakter Weise zwischen der angetriebenen und der antreibenden Gurtscheibe vorliegt; die Folge ist, daß man den Wagen stets exakt um den vorbestimmten Weg und somit ebenfalls den Magnetkopf bzw. die Magnetscheibe, transportieren kann.

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Claims

Patentansprüche

1. Wagenantriebsvorrichtung für den Antrieb einer Magnetscheibe, einer Diskette oder eines Magnetkopfes für ein Tonauf nähme /Tonwiedergabegerät, wobei der entlang von Führungswellen verschiebbare Wagen über ein gurtartiges Bauteil und Gurtriemen von einem Motor antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß um eine der Führungswellen (2) herum ein Scheibenhalter (lo) einer Gurtscheibe verdrehbar im Bereich eines Endes dieser Welle (2) abgestützt ist, diese Gurtscheibe die angetriebene Gurtscheibe (9) ist sowie drehbar über einen Achsstummel odgl. im Scheibenhalter (lo) sitzt, da4 gurtartige Bauteil (8) über seinen mittleren Bereich (8a) mit einem den Wagen (4) antreibenden Vorsprung odgl. (4a) in Verbindung steht und ein Drehanschlag (11) für den Scheibenhalter (lo) an der, dem Montageteil der angetriebenen Gurtscheibe (9) und der Führungs welle (2) gegenüberliegenden Seite angeordnet ist und nahe gegenüber einer, den Gegenanschlag bildenden Basisplatte bzw. eines Chassis (1) liegt.

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2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheibenhalter (lo) im wesentlichen L-förmig ausgebildet ist.
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3· Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gurt (8) als endlos umlaufender Gurt ausgebildet ist.

4. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einem nockenartigen Vorsprung, (Ik) im Bereich der antreibenden Riemenscheibe (7) versehen ist derart, daß hierdurch der Drehbereich dieser Riemenscheibe (7) begrenzt ist.

5. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehanschlag (11) eine nur durch einen relativ kleinen Spalt (13) zu einer Anschlagfläche (1) getrennte als Anschlag dienende Wand aufweist und der Anschlag (11) mit vorbestimmtem, senkrecht zur Achse der Führungswelle (2) verlaufendem Abstand angeordnet ist und die Wand des Drehanschlags (11) vorzugsweise eine ebene Fläche ist.

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