DE3321962A1 - Luvhebel - Google Patents

Luvhebel

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DE3321962A1
DE3321962A1 DE19833321962 DE3321962A DE3321962A1 DE 3321962 A1 DE3321962 A1 DE 3321962A1 DE 19833321962 DE19833321962 DE 19833321962 DE 3321962 A DE3321962 A DE 3321962A DE 3321962 A1 DE3321962 A1 DE 3321962A1
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DE
Germany
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windward
mast
lever
longitudinal axis
foot
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Withdrawn
Application number
DE19833321962
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English (en)
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Hans 2350 Neumünster Konkart
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B15/0083—Masts for sailing ships or boats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/20—Rigging arrangements involving masts, e.g. for windsurfing
    • B63H8/24—Arrangements for connecting the rigging to a board

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Wind Motors (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Description

  • Luvhebel
  • Die zur Längsachse eines Schiffes einseitig stehende Segelfläche erzeugt ein Drehmoment, das den Bug gegen den Wind dreht. Dieser Luvgierigkeit wird nach dem bisherigen Stand der Technik durch folgende konstruktiven Maßnahmen hauptsächlich entgegengewirkt: Formgebung des Unterwasserschiffes einschließlich des Kieles und Anordnung des Mastes auf der Schiffs längs achse mit einer auf das Großsegel abgestimmten Vorsegelfläche. Trotzdem ist das Ruderblatt nicht nur für eine Kursänderung erforderlich, sondern es wird, je nach Windrichtung und Stärke1 für geraden Kurs zusätzlich als sogenanntes Stützruder mehr oder weniger stark beansprucht. Diese StUtzrudergebung ist besonders bei Jollen ohne Vorsegel verstärkt notwendig, weil das diesem Typ gemäße relativ flache Unterwasserschiff abgesehen vom Schwert wenig karsetabilisierende Eigenschaften haben kann.
  • Das gleiche gilt sinngemäß auch für Surfbretter, an denen starre Finnen das Gieren vermindern sollen, und die erforderlichen Kurskorrekturen hauptsächlich durch Drehn und Schwenken des Mastes, Verlagerung des Körpergewichtes und geschickte Fustellungen an Stelle einer Stützrudergebung erfolgen. Die daraus folgende Aufgabenstellung lautet: Konstruktion einer ergänzenden Vorrichtung zur Minderung der Luvgierigkeit für Jollen ohne Vorsegel mit einer hinter dem Mast einseitig zur-Schiffslängsachse stehenden Segelfläche und für Surfbretter. Diese Vorriehtung ist der Luvhebel, der an seinem Ende mit dem Mast verbunden, diesen um die Drehwachse des Mastfußes auf die Luvseite dreht. Dabei bleibt der Mastfuß auf der Schiftslängsachse bzw. Brettlängsachse an seiner vorgegebenen Stelle, und die Mastlängsachse ist in jeder Hebelstellung zur Drehachse des Mastfußes paralleL versetzt. Dadurch gerät ein Teil der Segelfläche auf die Luvseite und bildet hier um die Drehachse des Mastfußes ein Drehmoment mit entgegengerichtetem Drehsinn zu dem im gleichen Maße verkleinerten Drehmoment der übrigen Segelfläche.
  • Die Folge ist eine Minderung der Luvgierigkeit. Allerdings muß der Luvhebel zur Erfüllung dieses Zweckes mit dem- Gabelbaum oder dem Unterliek- durch eine stramme Leine verbunden sein, damit der Luvhebel die vom Gabelbaum oder die vom Unterliek vorgegebene Stellung zum Wind mitmacht und sich nicht selbständig nach lee dreht. Diese Verbindung hat optimale Wirkung, wenn sie in Richtung der Mastfußlängsachse geführt wird.
  • Die Herstellung des Luvhebels (2) kann zum Beispiel durch S-förmiges Biegen eines Rohres erfolgen. Dabei müssen die Längsachse der Mastbuchse (4) und der Mastfußbuchse (7) parallel verlaufen. Die Variation der Hebellänge ist durch Einfügen von Distanzstücken im mittleren Teil » Trennungslinie (9) - möglich.
  • - L e e r s e i t e -

Claims (9)

  1. Patentansprüche 1. Luvhebel (2), gekennzeichnet durch ein Zwischenstück zwischen Mastende (L) und Mastfuß (3), , das die Längsachse des Mastendes parallel zur Längsachse des Mastfußes versetzt und sich um die Mastfußlängsachse, mit dem Gabelbaum oder dem Unterliek (10) verbunden, gemeinsam in gleicher Richtung dreht.
  2. 2. Luvhebel nach Anspruch 1 gekennzeichnet durch Mastbuchse (4) einschließlich Mastpaßbuchse (5) und Mastfußbuchse (7) einschließlich Mastfußpaßbuchse (8).
  3. 3o Luvhebel nach Anspruch 1 gekennzeichnet durch ein einheitliches Ganzes zwischen Luvhebel (2) und Mastende (1).
  4. 4. , Luvhebel nach Anspruch 1 gekennzeichnet durch ein einheit liches -Ganzes zwischen Luvhebel (2) und Mastfuß (3).
  5. 50 Luvhebel nach Anspruch 1 gekennzeichnet durch Bohrung (6) und Verbindungsleine (11).
  6. 6. Luvhebel nach Anspruch 1 gekennzeichnet durch Dorn (12) einschließlich Dornpaßbuchse (13) für Nastdornbuchse (14).
  7. 7. Luvhebel nach Anspruch 1 gekennzeichnet durch Rohrwandung (15).
  8. 8. Luvhebel nach Anspruch 1 gekennzeichnet durch vollen Querschnett (16).
  9. 9. Luvhebel nach Anspruch 1 gekennzeichnet durch Trennungslinie (9) für Zweiteilung, falls ein distanzstück erforderlich ist.
DE19833321962 1983-06-18 1983-06-18 Luvhebel Withdrawn DE3321962A1 (de)

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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1010090A (en) * 1963-07-23 1965-11-17 George Sanford Eaton Improvements in sailing dinghies
US3656444A (en) * 1970-06-03 1972-04-18 Kenneth E Kratz Sailboat rigging
DE3008427A1 (de) * 1979-03-15 1980-09-25 Derk Frans Thijs Segelfahrzeug

Patent Citations (3)

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