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Gleichgewichtssicherung für Flugzeuge. Beim abwechselnden Aufblasen
und Entleeren elastischer Taschen mit einem Kraftmittel entstehen Kräfte, gleichgültig
ob die elastischen Seitenwände gegen die Luft oder gegenfeste Gegenstände drücken.
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Der Erfindungsgedanke geht davon aus, diese Kräfte zur Stabilisierung
von Luftzeugen nutzbar zu machen, indem entweder die unteren Flügelseiten mit aufblasbaren
Taschen ausgestattet sind, deren Wände Schläge gegen die unteren Luftschichten ausführen,
oder aufblasbare Taschen die Flügelenden zwischen sich aufnehmen und bei wechselndem
Aufblasen und Entleeren dem Flügel eine Schlagbewegung erteilen.
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Die Zeichnung veranschaulicht Erfindungsgegenstand in verschiedenen
Ausführungsbeispielen-.
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In den Fig. i und 2 ist die Vorrichtung zur Erzeugung von Kräften
durch Schlagwirkung der Taschenwände zur Darstellung gebracht.
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Mit a ist ein Tragflügel eines Flugfahrzeuges bezeichnet. Derselbe
ist als luftdichte Tasche ausgebildet und hat zu diesem Zweck doppelte Bespannung
b und c mit eingelegten Quer- und Längsrippen d. Die obere Bespannung b ist unelastisch,
die untere c wenig elastisch. Die Schläuche d dienen zum Zuführen des Kraftmittels
in die durch die Bespannungen b; c gebildeten Taschen e.
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Beim plötzlichen Auffüllen der Taschen e mit dem Kraftmittel führen
nun. die Taschenwände c Schläge aus, wie durch die Ausbauchungen der Taschen angedeutet
ist. Diese stoßartigen Bewegungen der Flügelunterseite bedingen die Entstehung von
Kräften, die zur Stabilisierung des Flugzeuges nutzbar gemacht werden.
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In der Fig. 5 ist schematisch die Ausnutzung des Erfindungsgedankens
zur Erzeugung schlägflügelartiger Bewegungen der Flügel dargestellt.
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Der Flügel f ist mit seinen Enden zwischen zwei luftdichte Kissen
oder Taschen g, h gelagert, von denen die dem Flügel abgekehrten Seitenwände i starr,
die nach innen gerichteten Wände k dagegen elastisch ausgebildet sind. Werden nun
die Taschen g, lt abwechselnd aufgepumpt und wieder entleert, so drückt die
jeweils gefüllte Tasche gegen den Flügel und hebt diesen um seinen Drehpunkt z nach
oben bzw. nach unten (s. Fig. 5), so daß der Flügel mit seinem freien Ende die Luft
schlagende Bewegung ausführt.
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In der Fig. 3 ist der Erfindungsgedanke an einem Schweifflügel in
etwas abgeänderter Ausführung gezeigt. Der Flügel wird hier statt um einen Drehpunkt,
senkrecht bewegt. Die Verlängerung m des Flügels n ist in einem Kasten o eingebaut,
in dem sich luftdichte Taschen p und q befinden. Wird in letztere abwechselnd Preßluft
o. dgl. eingepumpt oder entleert; so führt der Flügel schlagartige Bewegungen aus,
indem z. B. die mit Preßluft gefüllte Tasche P die Verlängerung m des Flügels nach
oben gegen die leere Tasche q drückt und umgekehrt. Da der Flügel n und dessen Verlängerung
aus einem Stück bestehen oder steif miteinander verbunden sind, macht der Flügel
diese Bewegungen mit.
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Der Vorteil der pneumatischen Flügelschlagerzeugung liegt darin, daß
die Antriebskraft
auf eine relativ sehr große Fläche -verteilt und
deshalb die Beanspruchung auf Biegung im selben Maße geringer wird. Ferner kann
die Triebkraft durch bloße Druckvermehrung verändert werden, behufs Ausführung"
schwächerer und stärkerer Flügelschläge entsprechend den auftretenden Windstößen.
Auch kann die Schlagzahl gegenüber den bisher bekanntgewordenen Verfahren wesentlich
erhöht werden.
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Wird in beiden Taschen p und q zugleich das Kraftmittel eingeführt
(s. Fig. q.), so wird der Flügel elastisch fixiert und dadurch befähigt, kleinere
Windstöße abzubremsen und stoßweise wehenden Wind zur Erzeugung von Auf- und Vortriebskräften
auszunutzen.
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Als Kraftmittel kann Preßluft Verwendung finden oder irgendein hochgespanntes
Gas bzw. die Abgase des Verbrennungsmotors.