DE3239671A1 - Schwingfluegellager - Google Patents

Description

Gretsch-Unitas GmbH Baubeschläge

Johann-Maus-Str. 3 7257 Ditzingen

Schwingf 1Π gel lager

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schwingflügellager mit einem Rahmenlagerteil und einem Flügellagerteil sowie einem beide verbindenden Kipphebel, dessen eines Ende am Rahmenlagerteil und dessen anderes Ende am Flügellagerteil um eine erste und nachfolgend oder gleichzeitig um eine zweite Drehachse begrenzt drehbar gelagert sind, wobei das raumab gewandte Ende des Lagers an seinem in Einbaulage unteren Ende durch eine untere Deckplatte des Rahmenlagsrteils und an seinem oberen Ende durch eine obere Deckplatte des Flügellagerteils verschlossen 1st. Schwingflügel lager dienen in der Regel zur Lagerung des Schwingflügels eines Fensters, xrobei die Lagerachse horizontal durch die Mitte des Flügels verläuft. Ein Drehen des Flügels um die erste Drehachse bewirkt dessen Schrägstellung um einen vorgegebenen Drehwinkel.

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Diese Stellung wird als Lüftungsstellung des Fensters benutzt. Wenn man den Flügel nachfolgend um seine zweite Drehachse dreht, so gelangt die Flügelaußenfläche ins Rauminnere, während die Flügel innenfläche nunmehr nach außen zeigt. Diese Stellung ist als Putzstellung gedacht, da sie ein müheloses Reinigen der Außenfläche des Flügels vom Rauminnern her gestattet. Der Flügel nimmt dabei eine zu seiner Schließstellung parallele Stellung ein, Jedoch ist er dabei gegen das Rauminnere hin versetzt.

Die Flügel- und Blendrahmen moderner Schwingflügelfenster werden in bevorzugter Weise aus Aluminium- oder Kunststoffprofilen hergestellt jedoch sind auch noch Holzrahmen in Gebrauch. Bei den .Profilsystemen sind sowohl Innen- wie auch Außendichtungen vorhanden, so daß im eigentlichen Rahmenbereich Zugluft praktisch nicht auftreten kann. Weil bei einem Schwingflügellager die obere Flügelhälfte bei einer Drehung um die erste Drehachse ins Rauminnere schwenkt, während die untere Flügelhälfte nach außen bewegt wird, muß im Lager selbst ein Wechsel in der Dichtebene stattfinden. Diese Tatsache und auch die bekannte Konstruktion der Schwingflügellager führen dazu, daß im Schwingflügel lager Schleichwege für Zugluft entstehen. Wenn nun an irgendeiner Stelle der Außendichtung aufgrund eines Verarbeitungs- oder Materialfehlers eine undichte Stelle vorhanden ist, so kann die Luft in die Spalträume zwischen dem Wechselprofil und den Hauptprofilen eintreten. Da zusätzlich eine Innendichtung vorgesehen ist, bleibt als einzige Stelle für den Durchtritt dieser Luft ins Rauminnere das Schwingflügellager. Der Benutzer ist folglich der

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Meinung, daß das Schwingflügellager als solches undicht wäre, obwohl der Lufteintritt an einer anderen Stelle erfolgte.

Die Aufgabe der Erfindung besteht infolgedessen darin, ein Schwingflügellager der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß der Luftdurchtritt zumindest--weitgehend verhindert wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindun gs gemäß vorgeschlagen, daß das Schwingflügellager gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs ] entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist« Bei diesem Lager übergreift jeweils ein Falz einen Ober-' schlag, wobei aufgrund des Dichtungssprungs in den beiden Schwingflügel la gern auch bei der durch Überschlag und PaIz gebildeten Schwingflügellagerabdlchtung ein Dichtungssprung vorhanden ist, der die Bewegung des Schwingflügels zunächst um die erste und nachfolgend oder gleichzeitig um die zweite Drehachse ermöglicht. Andererseits dichten aber PaIz und Überschlag das Lager an -^ seiner dem Rauminnern zugekehrten, die Sichtflächen aufweisenden Vorderseite ab, so daß dort keine Zugluft hindurchtreten kann. Die Breite von PaIz und Überschlag richten sich nach den Toleranzen bei der.Herstellung von Blend-und Flügelrahmen sowie dem Betrags um welchen bei uneinstigen Toleranzen und Beanspruchungen das Rahmen- und das Flügellagerteil in Längsrichtung ihrer Drehachsen gegebenenfalls auseinandergezogen werden können. Alle vorstehenden und nachfolgenden Ausführungen beziehen sich jeweils auf das geschlossene Fenster und das eingebaute Schwingflügel lager, und zwar für einen im Rauminnern stehenden Beobachter.

Das vordere Lagerende ist demnach das die Sichtflächen aufweisen*- de Laperende, welches dem Rauminnern zugekehrt ist. In bekannter Weise liegt die erste Drehachse unterhalb der zweiten Drehachse. In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das Rahmenlagerteil einen von seinem oberen Ende bis auf Höhe der ersten Drehachse reichenden Falz, und der Kipphebel an seinem dem Rahmenlagerteil zugeordneten Längsrand einen in den PaIz eingreifenden, seitlich abstehenden ersten Überschlag etwa gleicher Länge aufweisen. An der ersten Drehachse findet dann ein Sprung von« Falz und Überschlag statt, weil bei der Kippbewegung des Flügels um die erste Drehachse der obere Teil des Kipphebels mit dem Flügellagerteil ins Rauminnere schwenken, während der untere Teil nach außen hin verschwenkt wird. Diese Schwenkbewegungen dürfen selbstverständlich durch den ins Nachbarteil übergreifenden Falz nicht behindert werden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß sich am unteren Ende des Kipphebels an dessen dem Rahmenlagerteil zugeordneten Längsrand eine den ersten Überschlag seitlich überragende erste Dichtleiste befindet, die vom unteren Kipphebelende bis etwa zur Höhe der ersten Drehachse reicht und eine Kante am unteren Ende des Rahmenlagerteils hintergreift. Diese erste Dichtleiste ist vorteilhafterweise angeformt. Die Länge der genannten Kante entspricht zumindest der Länge der ersten Dichtleiste. Der Begriff "unteres Ende des Rahmenlagerteils" bezieht sich dabei auf den vorderen Endbereich des Rahmenlagerteils der,

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In vertikaler Richtung gesehen, üblicherweise nicht so weit nach unten reicht als der hintere Endbereich des Rahmenlagerteils. Angesprochen ist in diesem Zusammenhang ,jedenfalls das unterhalb der ersten Drehachse gelegene, in Verlängerung des Falzes am Rahmenlagertell befindliche Stiick des letzteren. Außerdem liegt die Kante des RahmenlagerteIls, welche von der ersten Dichtleiste bei geschlossenem Flügel hintergriffen wird, seitlich neben dem Falz, also von der Mitte des Kipphebels weiter entfernt als der Falz des Rahmenlagerteils.

Eine andere Variante der Erfindung ist gekennzeichnet durch eine Ausnehmung im Rahmenlagerteil, deren unteres Ende bogenförmig begrenzt und treppenartig geformt ist, wobei der Radius des Bogen dem Radius der Bewegungsbahn des unteren Endes des Kipphebels entspricht. Diese Ausnehmung befindet sich im wesentlichen unterhalb der ersten Drehachse, und zwar vom Rauminnern her gesehen, beginnend hinter der hintergriffenen Kante des Rahmenlagerteils. ^ Sie erstreckt sich dann bis hin zur unteren Deckplatte des Rahmenla gerteIls. Es entsteht dadurch eine in etwa keilförmige Gestalt der Ausnehmung. Ihre Tiefe entspricht dem Betrag, um welchen die erste Dichtleiste seitlich Über den ersten Überschlag übersteht. Hinsichtlich des ersten Treppenabsatzes entspricht die Tiefe der Breite des ersten Überschlags.

In weiterer Ausbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das der unteren Deckplatte zugekehrte Ende der Ausnehmung zugleich

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einen Anschlag für den Kipphebel bildet. Dieser Anschlag begrenzt die erste Drehbewegung, d.h. die überführung des Flügels von der Schließstellung in die Lüftungsstellung. Zusätzlich oder alternativ kann man für diese erste Drehbewegung auch noch einen anderen Anschlag im Lager vorsehen. Bei einem Schwingflügellager mit gleichzeitiger Drehung um beide Achsen ist ein derartiger Anschlag nicht erforderlich.

Fine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß der Kipphebel an seinem dem Flügellagerteil zugeordneten Längsrand einen von seinem unteren Ende bis auf Höhe der zweiten Lagerachse reichenden, seitlich abstehenden zweiten Oberschlag aufweist, der in einen vom unteren Ende bis auf Höhe der zweiten Drehachse reichenden Falz des Flügellagerteils eingreift. Hierbei handelt es sich um einen Teil der Abdichtung zwischen dem Kipphebel und dem Flügellagerteil u. zwar bis hin zur zweiten Drehachse, wo dann ebenfalls ein Sprung In der Dichtebene stattfindet, analog dem Sprung zwischen Rahmenlagerteil und Kipphebel an der ersten Drehachse. Dieser Sprung in der Dichtebene erfolgt Jeweils zur Seite hin. D.h. die Teile der Dichtebene oberhalb und unterhalb des Dichtungssprunges liegen beide In einer gemeinsamen Ebene, jedoch sind sie seitlich gegeneinander versetzt.

Eine andere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß sich am oberen Ende des Kipphebels an dessen, dem Flftgellagerteil zugeordneten Längsrand eine den zweiten Überschlag seitlich überragende zweite Dichtleiste befindet, die eine Kante am oberen Ende des Flügellagerteils hintergreift, welche gegenüber dem Falz des

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Flügellagerteils seitlich zurückgesetzt ist. Dadurch entsteht der obere Teil der Abdichtung zwischen Kipphebel und Flügellagerteil, der vom oberen Schwingflügellagerende bis etwa zur zweiten Drehachse reicht.

Die zweite Dichtleiste befindet sich in sehr vorteilhafter Weise an einem abnehmbar am Kipphebel oder der zweiten Drehachse gehaltenen Element. Hinsichtlich der ersten Alternative ergibt sich

^¥< dadurch ein besonderer Vorteil, daß das Element ein Bremsteil des Lagers bildet, das mit dem oberen Kipphebelende abnehmbar verbunden ist und ein in der Art eines Gleitsteins oder dergleichen wirkendes Element aufweist oder aufnimmt, das in eine Umfangsnut eines, die zweite Drehachse bildenden Zapfens des Flügellagerteils eingreift. Bei dem als aleltsteln wirkenden Element kann es sieh um das bisher bekannte Einsehraubelement bzw. eine Schraube handeln«, Ihr Schaft greift tangential in die Umfangsnut des Lagerzapfens ein. Aufgrund der verdeckten Anbringung dieser Schrau-

^ be öd» dgl. erhält man eine außen glatte Sichtfläche des Kipphebels und eine geschützte Anordnung der gesamten Axialsicherung für den Kipphebel im Lagerinnern. Das Einschraubelement ermöglicht das Aushängen des Flügels nach einer _l80°-Drehung."

Um auch gegenüber den weiterführenden Rahmenprofilen ober- und unterhalb des Schwingflügellagers eine gute Abdichtung zu erziele^ ist es sehr zweckmäßig, wenn ein streifenartiges Dichtelement am oberen und unteren stirnseitigen Ende des plattenartlgen Teils des Kipphebels angebracht ist. Dabei kann es sich um ein im

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Querschnitt kreisförmiges, in eine entsprechende Nut klemmend eingedrucktes Dichtelement handeln. Seitlich links und rechts davon kann man am vorderen Endbereich des Rahmen- bzw. Flügellagerteils jeweils auch noch ein Dichtelement zwischen Lager und weiterführenden Holm einsetzen. In vergleichbarer Art läßt sich auch noch der Spalt zwischen der unteren Deckplatte des Rahmenlagerteilß und der oberen Deckplatte des Flügellagerteils abdichten, indem man in Weiterbildung der Erfindung zwischen die einander zugekehrten Stirnkanten der oberen und unteren Deckplatte ein an einer der Deckplatten befestigtes, streifenartiges Dichtelement schaltet. Dabei kann das Dichtelement selbst eine streifenartige Form haben. Statt dessen kann es sich aber auch um ein angeformte Leiste einer Platte handeln, die an der Innenfläche entweder der unteren oder der oberen Deckplatte befestigt, beispielsweise angeklebt wird.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei handelt es sich um Schrägbilddarstellungen, wobei bekannte und im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausbildung nicht interessierende Details der Übersichtlichkeit halber weggelassen sind, so beispielsweise die Bremse und die Steuerung, welche sicherstellt, daß die Drehbewegung um die zweite Achse erst dann stattfindet, wenn die Drehbewegung um die erste Achse beendet ist. Es zeigen:

Fig. 1 das Flügellagerteil,

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Pig. 2 den Kipphebel, wobei die Seite sichtbar 1st, die dem Flügella gerteil zugekehrt ist,

Fig. 3 nochmals den Kipphebel, wobei die dem Rahmenteil zugekehrte Fläche sichtbar ist und

Fig. 4 das Rahmenlagerteil.

Die drei wesentlichsten Elemente des Schwingflügellage'rs sind das Flügellagerteil 1, der Kipphebel 2 und das Rahmenlagerteil 3. Der Kipphebel 2 ist drehbar sowohl mit dem Flügellager teil als auch dem Rahmen!agerte11 verbunden, wobei die erste Drehachse 4 der drehbaren Anlenkung des Kipphebels am Rahmenlagerteil 3 dient, während die zweite Drehachse 5 die drehbare Anlenkung des Kipphebels am Flügellagerteil 1 bewirkt. Beide Drehbewegungen sind begrenzt und können in bekannter Weise nur aufeinanderfolgend vorgenommen werden. Zunächst erfolgt ein Drehen des Flügels um die

erste Drehachse 1 in eine schräge Stellung, die als Lüftungsstellung des Flügels dient. Nachfolgend kann dann der Flügel weitergedreht werden, bis er insgesamt eine l80°-Drehunp· durchgeführt hat« Dadurch wird dann die außen liegende Scheibe vom Raumlnnern her leicht zu Anglich, so daß sie problemlos gereinigt werden kann« Der Flügel nimmt gegenüber der Schließstellung eine nach innen versetzte Parallellage ein, so daß man auch in der Drehendstellung den Raum über die entstandenen Spalte zwischen Blendrahmen und Flügelrahmen lüften kann. In bekannter Viel se wird die

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Drehbewegung des Flügels mittels einer vorzugsweise einstellbaren Bremse gebremst, während eine Zwangssteuerung, wie gesagt, den aufeinanderfolgenden Ablauf der beiden Drehbewegungen beim öffnen 'es Flügels gewährleistet.

Sowohl das Flügellagerteil 1 als auch das Rahmenla.gerteil 3 haben eine winkelförmige Gestalt, wobei im Fall des Flügellagerteils 1 der eine Winkelschenkel durch die obere Deckplatte 6 und beim Rahmenlagerteil 3 der eine Winkelschenkel durch die untere Deck- . platte 7 gebildet ist. Die beiden Deckplatten sind, wie die Figuren 3 und 4 zeigen, jeweils kürzer als die benachbarte Längskante des anderen Schenkel des betreffenden Lagerteils. Bei geschlossenem lager stehen die beiden Deckplatten unmittelbar übereinander, und sie bilden zusammen eine innen im Rahmen liegende, nach außen weisende Lager gehäusewand. Der Spalt zwischen den beiden Deckplatten wird mittels eines streifenartigen Dichtelements abgedichtet, das an einer der beiden Stirnkanten eingesetzt wird, insbesondere an der oberen Stirnkante 9 der unteren Deckplatte 7· Diese obere Stirnkante 9 ist zur Bildung einer Haltenut für das streifenartige Dichtelement muldenartig psformt. Gegenüberliegend befindet sich eine schräg verlaufende untere Stirnkante 10 der oberen Deckplatte 6, die bei geschlossenem lager fest an dem streifenartigen Dichtelement 8 angepreßt ist.

Der Kipphebel 2 besteht im wesentlichen aus dem Lagerschenkel 11 mit der Lagerbohrung 12 für die aus einem Zapfen bestehende erste

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Drehachse 4 und dem dazu rechtwinklig angeordneten plattenartigen Teil 13· Dessen, dem Rauminnern zugekehrte Fläche bildet eine Sichtfläche 14 des Schwingfliigellagers. Links daneben befindet sich in eingebautem Zustand des Lagers die Sichtfläch 15 des Flügellagerteils 1 und rechts davon die Sichtfläche 16 des Rahmenlagerteils 3·

Dabei befindet sich die Sichtfläche 15 am vorderen Endbereich 17 des Plü gellagerte ils und die Sichtfläche 16 am vorderen Endbereich 18 des Rahmenla gerteils 3« Der plattenartige Teil 13 des Kipphebels 2 und die vorderen Endbereiche 17 und 18_:des Flügelbzw,, des Rahmenla gerteil s sind mittels TaIz und Überschlag gegeneinander abgedichtet, wie nachstehend noch näher erläutert wird. Dadurch kann gegebenenfalls ins Lagerinnere eingetretene Außenluft am Schwingflügelläger nicht ins Rauminnere austreten. Ein Wechsel in den Dichtflächen der Falze und Überschläge zwischen dem Rahmenlagerteil und dem Kipphebel, etwa auf Höhe der ersten Drehachse 4_S und zwischen dem Kipphebel und dem Flügellagerteil, etwa auf Höhe der zweiten Drehachse 5, gewährleisten trotz des seitlichen Übergreifens der drei hauptsächlichen Teile des Schivingflügellagers ein ungehindertes Drehen um die erste und nachfolgend oder gleichzeitig um die zweite Drehachse.

Das Rahmenlagerteil 3 besitzt einen von seinem oberen Ende 20 bis auf Höhe der ersten Drehachse 4 reichenden Falz 19. Er wird bei geschlossenem Flügel von einem ersten Überschlag 2 1 Übergriffen,

der sich an dem dem Rahmenlaperteil 3 zugeordneten Längsrand 22 des Kipphebel 2 befindet. Die Länge und Form des Überschlags 21 entsprechen denjenigen des Falzes 19. Außerdem ist der Überschlag 21, wie Fig. 3 zeigt, bündig mit der Sichtfläche 14. Am unteren Ende 23 des Kipphebels 2 befindet sich an dessen dem Rahmenlagerteil 3 zugeordneten Längsrand 22 eine den ersten Überschlag 21 seitlich überragende erste Dichtleiste 24. Ihr unteres Ende folgt ebenso dem vorderen Endbereich 18- des Rahmenlagerteils 3, wie dies beim oberen Ende des ersten Überschlags 21 und dem Falz 19 der Fall ist.

Demnach reicht also diese erste Dichtleiste 24 vom unteren Kipphebelende 23 bis etwa zur Höhe der ersten Drehachse 4. Sie hintergreift bei geschlossenem Flügel eine Kante 25 am unteren Ende des Endbereichs 18 des Rahmenlagerteils 3. Um dies zu ermöglichen, ist es erforderlich, daß das Rahmenlagerteil 3 mit einer Ausnehmung 26 versehen ist, deren Form und Größe sowie Anordnung am Rahmenlagerteil 3 bezüglich der ersten Drehachse 4 von der Größe und Bewegungsbahn der ersten Dichtleiste 24 abhängt. Weil , letztere gegenüber der Ebene des plattenartigen Teils 13 des Kipphebels 2 zurückversetzt ist, ist die Ausnehmung 26 an ihrem unteren Ende 27 treppenartig ausgeformt. Außerdem ist sie dort entsprechend dem Bewegungsradius des unteren Endes der ersten Dichtleiste 24 bogenförmig geformt. Das der unteren Deckplatte 7 am Rahinenlagerteil 3 zugekehrte Fnde 28 der Ausnehmung 26 bildet zugleich einen Anschlag für den Kipphebel 2. Er begrenzt dessen

Aufklapp-Drehbewegung gegenüber dem Rahmenlager teil 3 und er arbeitet mit dem unteren Ende 23 des Kipphebels 2 zusammen. Im iibrigen besitzt der Kipphebel an diesem unteren Ende 23 ebenso wie an seinem oberen Ende 29) u. zwar anf plattenartigen Teil 13, eine Aufnahmenut 30 bzw. 31 für ein steifenartiges, nicht gezeigtes Dichtelement, welches demjenigen 8 am oberen Ende der unteren Deckplatte 7 entsprechen kann.

Der Kipphebel 2 besitzt an seinem, dem Flügellagerteil 1 zugeordneten Längsrand 32 einen von seinem unteren Ende 23 bis auf Höhe der zweiten Lagerachse 5 reichenden seitlich nach links (Fig. 2) abstehenden zweiten Überschlag 3^» <3er ebenfalls bündig mit der Sichtfläche 14 abschließt. Er greift bei geschlossenem Lager in einen vom unteren Ende 35 bis auf Höhe der zweiten Drehachse 5 reichenden FaIs 36 des Flügellagerteils 1 ein.

Des weiteren befindet sich am oberen Ende 29 des Kipphebels 2, und swap an dessen dem Flügel lager teil 1 zugeordneten Längsrand 32j eine den zweiten Überschlag 3^ seitlich überragende zweite Dichtleiste 37. Sie ist an einem abnehmbar am Kipphebel 2 gehaltenen Element 38 angeformt. Es wird in nicht näher gezeigter Weise mit dem Kipphebel 2 verschraubt und besitzt zu diesem Zwecke eine Durchsteckbohrung 39 für eine in ein Gewinde des Kipphebels 2 einzudrehende Schraube, An seiner Unterseite befindet sich eine Mulde j die den als zweite Drehachse 5 dienenden Zapfen des Flügellagerteils von oben übergreift, wobei dieser Zapfen anderer-

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seits In der Lagermulde 40 des Kipphebels 2 ruht. Am Zapfen 5 ist eine Umfangsnut 41 vorgesehen, in welche tangential der Schaft der erwähnten Befestigungsschraube für das Element 38 eingreift und dadurch die axiale Sicherung des Kipphebels 2 auf dem Zapfen 5 bewirkt j ohne die .Relativdrehung von Kipphebel und Flügellagerteil zu behindern.

Die zweite Dichtleiste 37 hintergreift eine Kante 42 am oberen Ende des Flügellagerteils 1. Diese ist gegenüber dem Falz 36 seitlich nach links (Fig. 1) zurückgesetzt. In sehr vorteilhafter Weise liegen der Falz 19 und der Überschlag 24 einerseits sowie der Falz 36 und der Überschlag 37 andererseits bei geschlossenem Lager jeweils stirnseitig aneinander an, so daß auch an diesen Stellen eine Abdichtung erzielt wird.

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Claims (11)

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A η s ρ r ü c h e

Schwingflügellager mit einem Rahmenlagerteil und einem Flügel^f lagerteil sowie einem beide verbindenden Kipphebel, dessen eines Ende am Rahmenlagerteil und dessen anderes Ende am Flügellagerteil um eine erste und nachfolgend oder gleichzeitig um eine zweite Drehachse begrenzt drehbar gelagert sind, wobei das raumabgewandte Ende des Lagers an seinem in Einbaulage unteren Ende durch eine untere Deckplatte des Rahmenlagerteils und an seinem oberen Ende durch eine obere Deckplatte des Flügellagertells verschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der die dem Raumlnnern zugekehrte Sichtfläche aufweisende plattenartige Teil (13) des Kipphebels (2) und die seitlich links und rechts daran anschließenden, ebenfalls je eine Sichtfläche (15 bzw, 16) tragenden vorderen Endbereiche (17 bzw«, 18) des Flügel- (1) und des Rahmenlagerteils (3) jeweils mittels Falz (19, 25, 36, 42) und Überschlag (21, 24, 34, 37) aneinander anschließen, wobei ein Wechsel in den Dichtflächen der Falze und Überschläge zwischen dem Rahmenlagerteil (3) und dem Kipphebel (2) etwa auf Höhe der ersten Drehachse (4) und zwischen dem Kipphebel (3) und dem Flügellagerteil (1) etwa auf Höhe der zweiten Drehachse (5) vorgesehen sind·

SfliU Vl ItUHtIlWU^ ι

2. Schwingflügellager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rahmenlagerteil (3) einen von seinem oberen Ende (20) bis auf Höhe der ersten Drehachse (4) reichenden Falz (19) und der Kipphebel (2.) an seinem, dem Rahmenlagerteil (3) zugeordneten Längsrand (22) einen in den Falz (19) eingreifenden, seitlich abstehenden ersten Überschlag (21) etwa gleicher Länge aufweisen.

3. Schwingflügellager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich am unteren Ende (23) des Kipphebels (2) an dessen, dem Rahmenlagerteil (?) zugeordneten Längsrand (22), eine den ersten Überschlag (21) seitlich überragende erste Dichtleiste (2*0 befindet, die vom unteren Kipphebelende (23) bis etwa zur Höhe der ersten drehachse (4) reicht und eine Kante (25) am unteren Ende des Rahmenlagerteile (3) hintergreift.

4. Schwingflügellager nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine Ausnehmung (26) im Rahmenlagerteil (3), deren unteres Ende (27) bogenförmig begrenzt und treppenartig geformt ist, wobei der Radius des Bogen dem Radius der Bewegungsbahn des unteren Endes (23) des Kipphebels (2) entspricht.

5. Schwingfliip-ellaprer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das der unteren Deckplatte (7) zugekehrte Ende (28) der Ausnehmung (26) zugleich einen Anschlag für den Kipphebel bildet.

6. Sehwingflügellager nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kipphebel (2) an seinem, dem Fitigellagerteil (1) zugeordneten Längsrand (32), einen von seinem unteren Ende (23) bis auf Höhe der zweiten Lagerachse (5) reichenden, seitlich abstehenden zweiten Überschlag (34) aufweist, der in einen vom unteren Ende (35) bis auf Höhe der zweiten Drehachse (5) reichenden Falz (36) des Flügellagerteils (1) eingreift.

7. Flügellager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich am oberen Ende (29) des Kipphebels (2) an dessen, dem Flügellagerteil (1) zugeordneten Längsrand (32), eine, den zweiten Überschlag (34) seitlich überragende zweite Dichtleiste (37) befindet, die eine Kante (42) am oberen Ende des Flügellagerteils (1) hinter greift, welche gegenüber dem Falz (36) des Flügellagerteils (1) seitlich zurückgesetzt ist.

α δ» Sehwingflügellager nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich die zweite Dichtleiste (37) an einem abnehmbar am Kipphebel oder der zweiten Drehachse gehaltenen Element (38) befindet.

9« Sehwingflügellager nach Anspruch 8, mit am Kipphebel gehaltenen Element, dadurch gekennzeichnet, daß das Element (38) ein Bremsteil des Lagers bildet, das mit dem oberen Kipphebelende abnehmbar verbunden ist und ein in der Art eines Gleitsteins (5) oder dergl. wirkendes Element aufweist oder aufnimmt, das in

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eine Umfangsnut (41) eines, die zweite Drehachse (5) bildenden
Zapfens des Flügellagerteils (1) eingreift.

10. Schwin gflügellage.r nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein streifenartiges Dichtelement am oberen (2Q) und unteren stirnseitigen Ende (23) des plattenartigen Teils (13) des Kipphebels (29).

11. Schwingflügellager nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die einander zugekehrten Stirnkanten (9₅ 10) der
oberen (6) und unteren Deckplatte (7) ein an einer der Deckplatten befestigtes streifenartiges Dichtelement (8) geschaltet 1st.